中國鐵建“楊連第”青年突擊隊：以英雄之名，續(xù)寫青春篇章

趙漢琪 沈正華

“楊連第隊現(xiàn)在點名。楊尚！”

“到！”

“朱東虎！”

“到！”

“黃銳昌！”

“到！”

……

“楊連第！”

“到！到！到！”

清晨7點，飄揚的隊旗下，楊連第隊正在早點名，點到的最后一人，是老連長楊連第，所有人均答“到”三聲。楊連第隊隊長王志強介紹，這是隊里多年的傳統(tǒng)。“這三聲‘到，一是追憶楊連第，二是學習楊連第，三是提醒大家都是新時代的楊連第。”

這是一段被反復(fù)提起的歷史。1949年8月，鐵道兵團第一支隊第一橋梁大隊奉命三個月內(nèi)修復(fù)隴海鐵路八號橋，被炸毀的45米高墩成為橫亙在前的首要難題。關(guān)鍵時刻，隨軍職工楊連第挺身而出，利用簡易的帶鉤長桿成功登高，并在墩頂連續(xù)爆破百余次，使部隊提前二十天修復(fù)大橋，為解放大西北搶得了寶貴時間，被授予“登高英雄”稱號。

1950年11月，鐵道兵團第一師第一橋梁團入朝參戰(zhàn)，一連戰(zhàn)士楊連第隨部隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)沸流江、龍津江、清川江等地，在系列搶修任務(wù)中立下卓越功勛，與戰(zhàn)友們一同筑起“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線。1952年5月15日，楊連第在指揮連隊搶修清川江大橋時英勇犧牲。志愿軍領(lǐng)導機關(guān)為他追記特等功，授予“一級英雄”稱號，朝鮮人民政府追授他“朝鮮民主主義人民共和國英雄”稱號，授予金星獎?wù)?、一級國旗勛章，楊連第生前所在的鐵道兵團一師一團一連被命名為“楊連第連”。

楊連第連，正是中鐵十一局一公司（簡稱“一公司”）楊連第隊的前身，20世紀80年代“兵改工”后，更名為楊連第隊，有著70余年的紅色傳承。為傳承紅色基因，發(fā)揚英雄作風，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)，2019年，一公司正式組建楊連第青年突擊隊（簡稱“青年突擊隊”）。

青年突擊隊由楊連第隊和公司總部技術(shù)中心人員組成，涵蓋工程、質(zhì)量、測量、安全等部門。在南玉鐵路六景郁江特大橋、滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江鐵路特大橋、西十高鐵漢江特大橋等高、精、尖、險項目中，突擊隊全力以赴、勇挑重擔、銳意進取，成果不斷涌現(xiàn)，用行動傳承紅色血脈、賡續(xù)英雄偉業(yè)。2023年10月，共青團中央對全國189個成績突出的青年突擊隊集體先進事跡予以通報表揚，中國鐵建“楊連第”青年突擊隊榜上有名，入選全國“專業(yè)型”青年突擊隊優(yōu)秀案例。

大力開展科研創(chuàng)新，攻破技術(shù)壁壘

今年2月5日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝完成，南玉鐵路六景郁江特大橋順利合龍，標志著大橋主體工程全部完工，為全線實現(xiàn)早日通車奠定基礎(chǔ)。突擊隊成員、南玉楊連第隊總工程師楊尚在現(xiàn)場，難掩激動，“2019年，青年突擊隊正是在南玉項目成立的，首次‘亮劍六景郁江大橋?！?/p>

南玉鐵路西起南寧東站，東至玉林北站，是南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分，建成通車后，行車時間將由2小時縮短至50分鐘左右，對推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣”聯(lián)通，實現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。其中，六景郁江斜拉橋是國內(nèi)首座設(shè)計時速為350km/h的高速鐵路鋼-砼部分斜拉橋，技術(shù)難度高、施工難度大，是整段工程的重中之重，也是一公司建橋史上的一個新突破。

“鋼混結(jié)合段長30米，是目前世界高速鐵路現(xiàn)澆梁施工中總重量最大的梁段，鋼箱梁部分長67米，全部由船舶江中吊裝作業(yè)?！痹缭诠こ淘O(shè)計階段，到現(xiàn)場勘察的楊尚就知道，施工難度非同一般。主橋橋址位于郁江航道中心，平均水深18米，由于江水沖刷作用，靠近兩岸處基本無覆蓋層，直接為裸露的弱風化砂巖，部分巖面傾斜嚴重。“主墩樁基、承臺全部位于砂巖層，強度大，且主墩橋塔全高128.5米，受江風影響，測量、定位難度大?！背酥?，深水裸巖地層超大直徑樁基、超大體積承臺混凝土，以及超高斜拉塔施工等技術(shù)難點，也在向青年突擊隊發(fā)起挑戰(zhàn)。

面對施工難題，青年突擊隊組建了南玉項目“登高工匠創(chuàng)新工作室”（簡稱“登高工作室”），針對工程中出現(xiàn)的難題，明確了深水大直徑鉆孔灌注樁施工關(guān)鍵技術(shù)研究、砂巖地質(zhì)條件大型雙壁鋼圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)研究、斜拉橋主塔施工技術(shù)研究和懸臂法施工大跨鋼-混凝土組合梁關(guān)鍵技術(shù)研究四項主要課題，開展攻關(guān)，逐個擊破。

每個“世界之最”背后，都凝聚著攻破技術(shù)壁壘的突破和創(chuàng)新。主橋鋼混結(jié)合段單側(cè)懸臂施工長15米，由2.7米長混凝土梁和12.3米鋼梁組成，懸灌重量為1800噸。登高工作室和項目部群策群力，創(chuàng)新思路方法，提出將鋼梁分為4.65米和7.65米兩次吊裝，混凝土分三次澆筑的施工工藝，解決了超長、超重鋼混段懸灌施工難題。

重達千噸的鋼梁如何運送？登高工作室創(chuàng)新研發(fā)了世界首臺“千噸級”懸臂造橋機，并成功應(yīng)用于主梁8米混凝土大節(jié)段懸臂施工、鋼箱梁吊裝及鋼混段結(jié)合段懸臂施工，解決了鋼混結(jié)合梁施工中設(shè)備轉(zhuǎn)換難題。

郁江橋下水深流急，上臨110千伏高壓電，大型機械多且交叉作業(yè)，防墜落、防溺水、防觸電是安全管理的重點。青年突擊隊成員、南玉項目安全部部長朱東虎介紹，在主墩施工過程中，搭設(shè)了5000多平方米的鋼棧橋平臺，為了確保施工安全，棧橋設(shè)計方案經(jīng)過嚴格的計算，施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)不符后，及時將單排柱變更為雙排柱，提高了安全性。鋼棧橋建設(shè)完成后，隊里每周還會進行安全檢查，其中測量隊進行沉降觀測，安全部則乘船檢查貝雷梁螺栓及鋼結(jié)構(gòu)焊縫情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

青年突擊隊的創(chuàng)新攻堅難免會遇到各種問題，楊尚介紹，十一局和一公司對登高工作室的建設(shè)給予了大力支持，組織局里業(yè)務(wù)骨干和橋梁專家定期進行技術(shù)指導。目前，大橋順利合龍，南玉項目進入收尾階段，登高創(chuàng)新工作室也已完成技術(shù)革新12項，專利成果申報6項，技術(shù)成果轉(zhuǎn)化8項，直接節(jié)約成本3000萬元，創(chuàng)造效益5000萬元。其中，裝配式深水嵌巖雙壁鋼圍堰施工技術(shù)、淺覆蓋層高強度巖層深水基礎(chǔ)施工技術(shù)等4項橋梁施工技術(shù)填補了國內(nèi)空白。

發(fā)揮文化引領(lǐng)作用，賡續(xù)紅色傳承

時間回到2020年10月18日，一公司在廣西南寧南玉鐵路施工現(xiàn)場舉行儀式，紀念“楊連第連”抗美援朝出國作戰(zhàn)70周年，楊連第長子楊長林為隊里授隊旗、贈錦旗，進一步增強了員工的集體榮譽感和使命感。楊長林動情地說：“希望楊連第隊能夠握緊手中的旗幟，真正做好新時代登高精神的擎旗人、先鋒隊和忠實踐行者，將‘登高的火種永遠傳承下去?！?/p>

關(guān)鍵時刻挺身而出，這是楊連第隊70多年歷程中未曾丟下的奮進擔當。楊連第隊有著光輝的歷史：解放戰(zhàn)爭中，楊連第勇登隴海鐵路8號橋，使大橋提前二十天通車；抗美援朝戰(zhàn)場上，楊連第和他所在連隊連續(xù)搶修滿浦線上的沸流江大橋、百嶺川大橋、龍津江大橋和清川江大橋，筑起了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”；和平建設(shè)時期，這支隊伍主要負責橋梁建設(shè)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，把汗水揮灑在祖國四面八方。

2020年，技術(shù)員黃銳昌來到郁江之畔，奮戰(zhàn)六景郁江大橋工程，“走進隊里的那一刻，我真切地感到，紅色傳承在這里未曾割斷”。

駐地圍欄上，印有“中鐵十一局”和“登高”字樣的刀旗交替布置，迎風作響；院中布置著楊連第事跡及隊史宣傳欄，走廊里懸掛著精品工程掛畫；會議室、職工書屋、黨員活動室、登高工匠創(chuàng)新工作室等場所，甚至小到職工的日記本、鼠標墊，都融入了“登高”元素。除了別具儀式感的點名，楊連第隊還堅持開展內(nèi)務(wù)檢查、衛(wèi)生評比等半軍事化的管理模式，顯得與眾不同。

黃銳昌還記得，到南玉項目的第一課，就開展在登高文化展廳?！耙驗闂钸B第這個英雄的名字，我們隊一直保留軍人的紅色基因?？嗔?、累了、難了就進去看看，再難能難過以前打仗的時候嗎？”在楊連第隊的現(xiàn)場駐地，都會因地制宜建設(shè)登高文化展廳，并選拔、培訓講解員，以更好地傳播登高文化、傳承紅色力量、展示企業(yè)形象?！拔覀冇袀€習慣，工程一動工，就要欄桿插一面黨旗和楊連第隊隊旗。隨著我們的橋一天天修高，隊旗和黨旗永遠飄在最高的位置。英雄的旗幟不倒，我們也永遠不會被困難打倒?！?/p>

經(jīng)過四年歷練，黃銳昌已經(jīng)由當年的技術(shù)員成長為項目主管工程師，并加入了青年突擊隊。他介紹，青年突擊隊通過深入學習楊連第英雄事跡和楊連第隊隊史，開展“我和先輩比奮斗”專項討論和講解員比賽，在英雄事跡中汲取奮進力量，帶頭踐行以“牢記使命、敢于擔當，創(chuàng)新發(fā)展、勇攀高峰”為核心的新時代“登高文化”。

在楊連第隊的每個項目屬地，青年突擊隊都會積極投身志愿服務(wù)，參與搶險救災(zāi)、義務(wù)植樹等各項活動，彰顯央企青年的責任與擔當。此外，青年突擊隊充分利用楊連第隊登高文化微展廳資源，與地方單位開展聯(lián)建共建，面向社會公眾講解英雄故事，積極宣傳鐵道兵紅色文化，展現(xiàn)了央企青年良好的精神面貌。

依托重點難點工程，打造育人搖籃

4月16日，位于湖北荊門的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋的主塔實現(xiàn)全部封頂。114米的高塔直入青云、巍巍屹立。主塔封頂當天，青年突擊隊成員、辦公室業(yè)務(wù)員梁興邦爬上塔頂俯瞰，欣喜無比：“能見證這樣宏偉的項目，我感覺十分自豪！”

作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長約2100公里。武宜項目楊連第隊黨支部書記張毅介紹，全線重難點工程之一的鐘祥漢江特大橋主橋全長547.5米，設(shè)計主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道。

走進鐘祥漢江特大橋建設(shè)現(xiàn)場，車輛穿梭、機械轟鳴、焊花四濺，工人們在緊張進行鋼筋綁扎和斜拉索安裝工作，搶抓工期?！艾F(xiàn)場就是第一戰(zhàn)場”，這是青年突擊隊成員、一公司技術(shù)中心副主任張德長工作十年來始終堅持的工作理念。十年來，張德長參與過南沙港鐵路西江600米混合梁斜拉橋、福廈高鐵湄洲灣跨海大橋、南玉高鐵跨郁江320米部分斜拉橋等十余個重難點橋梁工程，在深水、大跨、復(fù)雜工藝橋梁施工方面積累了豐富的專業(yè)理論及實踐經(jīng)驗。

盡管經(jīng)過多個項目的歷練，張德長坦言，鐘祥漢江特大橋項目“仍十分具有挑戰(zhàn)性”。主塔所在區(qū)域水深28米，巖層脆弱、河床不平，水下基礎(chǔ)施工難度較大。為保證工程施工安全和精度，張德長帶領(lǐng)團隊研究大節(jié)段牽索掛籃懸澆工藝，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工工藝，研發(fā)出一套智能化大節(jié)段牽索掛籃裝備，創(chuàng)下目前國內(nèi)混凝土斜拉橋節(jié)段懸澆最長紀錄，將國內(nèi)大節(jié)段混凝土梁段懸澆施工工藝推上更高臺階。

作為青年突擊隊的技術(shù)“大拿”，張德長參與了突擊隊內(nèi)部開展的“一對一”和“課題小組”兩種導師帶徒活動。他介紹，青年突擊隊會定期組織業(yè)務(wù)培訓和交流，每月召開重難點任務(wù)推進通報和分析例會，同時邀請公司技術(shù)中心到隊開展授課，并到公司和外部在建重難點橋梁工程項目觀摩，不斷開拓青年視野，強化人才培養(yǎng)。通過營造“比、學、趕、幫、超”的良好工作氛圍，助力員工在干中學、在學中練、在練中不斷提高。三年來，青年突擊隊中9人獲得提職，其中1人提職為項目經(jīng)理，1人提職為項目書記，1人提職為項目總工；7人獲得公司和上級表彰。

“掌握核心技術(shù)”始終是青年突擊隊的終極目標。依托登高工作室，青年突擊隊全面參與承建橋梁工程的質(zhì)量、安全、進度管控，圍繞重大節(jié)點開展勞動競賽，保證了多項橋梁工程建設(shè)的平穩(wěn)推進，在2019年獲評全國安康杯競賽優(yōu)勝班組，參建的福廈鐵路湄洲灣跨海大橋被國資委評為2021年度“央企十大超級工程”。2023年6月28日，CR450試驗列車在湄洲灣跨海大橋上創(chuàng)下單列時速453公里、相對交會時速891公里的中國高鐵最新紀錄。

憶往昔無限榮光，看今朝再登新高。青年突擊隊隊員們表示，將以“牢記使命，勇于擔當，創(chuàng)新發(fā)展，勇攀高峰”的楊連第“新時代登高文化”，作為寶貴的精神財富，做攻堅克難、創(chuàng)新創(chuàng)效的“登高人”，為企業(yè)貢獻新質(zhì)生產(chǎn)力，續(xù)寫楊連第隊的傳奇新篇章。（沈正華系中鐵十一局一公司團委書記）

責任編輯 王碧清