國內(nèi)外大型郵輪設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)化研究

史琪琪 馬寧 崔進(jìn)舉

摘 要：大型郵輪核心設(shè)計(jì)建造技術(shù)是我國造船行業(yè)正在攻克的技術(shù)難點(diǎn)之一。本文通過對(duì)比分析國內(nèi)外大型郵輪設(shè)計(jì)建 造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，研究我國大型郵輪自主可控設(shè)計(jì)建造技術(shù)的發(fā)展方向，梳理國內(nèi)外大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn) 程，明確我國自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制的需求與關(guān)鍵內(nèi)容，提出我國大型郵輪自主設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展建議，為今后我國大型 郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域加快推進(jìn)數(shù)字化智能化技術(shù)深度應(yīng)用、加大關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制力度、構(gòu)建完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、實(shí)現(xiàn)行業(yè) 的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：大型郵輪，設(shè)計(jì)建造，標(biāo)準(zhǔn)化，轉(zhuǎn)型升級(jí)

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.03.005

0 引 言

大型郵輪的設(shè)計(jì)建造工程難度大，管理、技術(shù) 要求高，配套環(huán)節(jié)多，是造船界公認(rèn)的高技術(shù)船舶 之一。近年來，隨著船舶工業(yè)界技術(shù)水平的不斷提 升，船舶貨運(yùn)市場(chǎng)需求日趨穩(wěn)定，世界造船強(qiáng)國逐漸把各自的造船重心轉(zhuǎn)移到大型郵輪上，以期依托 郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，在大型郵輪設(shè)計(jì)制造領(lǐng) 域盡早搶占國際主導(dǎo)權(quán)。

郵輪是一種典型的以布置為首要設(shè)計(jì)目標(biāo)的船 型，其設(shè)計(jì)建造過程中需要嚴(yán)格滿足相關(guān)的國際公 約標(biāo)準(zhǔn)、船級(jí)社規(guī)范等，在設(shè)計(jì)目標(biāo)、建造流程及 運(yùn)維管理等方面均與傳統(tǒng)的三大主流貨物運(yùn)輸船 型存在顯著差異。郵輪的設(shè)計(jì)不注重載貨能力，而 是側(cè)重于如何通過優(yōu)化協(xié)調(diào)船內(nèi)空間，有效布置多 種不同類型的服務(wù)場(chǎng)所與設(shè)施，來獲得相對(duì)較大的 整體載客量，同時(shí)能確保船上人員通行的順暢與乘 坐的舒適度，此外郵輪設(shè)計(jì)在安全性、節(jié)能環(huán)保運(yùn) 營等方面也有較高要求，在緊急狀況下要求確保船 上人員的避難與快速撤離。

大型郵輪設(shè)計(jì)建造要求復(fù)雜、各專業(yè)工程交叉 特點(diǎn)顯著，因此確保各專業(yè)間有效實(shí)現(xiàn)交互協(xié)同、提 高整體設(shè)計(jì)效率，成為大型郵輪設(shè)計(jì)建造過程中的 關(guān)鍵問題。與常規(guī)三大船型成熟的設(shè)計(jì)建造流程相 比，我國在大型郵輪的設(shè)計(jì)建造方面仍缺乏足夠經(jīng) 驗(yàn)。領(lǐng)域內(nèi)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制與發(fā)布，將為大型郵 輪設(shè)計(jì)建造過程中跨專業(yè)協(xié)同技術(shù)的發(fā)展及全流程 管理提供強(qiáng)有力的標(biāo)準(zhǔn)保障。大型郵輪設(shè)計(jì)關(guān)鍵技 術(shù)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)范圍十分寬廣，我國現(xiàn)有的船舶工業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)體系無法全面反映大型郵輪設(shè)計(jì)建造的各方面技 術(shù)需求，因此必須積極推行大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域 的標(biāo)準(zhǔn)化工作，為我國郵輪制造業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)核心技 術(shù)的自主可控與傳統(tǒng)建造模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供頂層 指導(dǎo)。本文通過對(duì)比分析國內(nèi)外大型郵輪設(shè)計(jì)技術(shù) 的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，梳理我國大型郵輪設(shè)計(jì)過程中 的重難點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)與不足，明確后續(xù)發(fā)展方向；開展 大型郵輪標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程研究，明確當(dāng)前關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 的研制情況與未來工作重點(diǎn)，為逐步形成和完善我 國大型郵輪自主設(shè)計(jì)建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架提供理 論依據(jù)，為我國大型郵輪設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展與整體流 程的優(yōu)化提供標(biāo)準(zhǔn)化支撐，助力我國自主可控大型 郵輪的研制，提升我國在郵輪業(yè)界的國際話語權(quán)。

1 國內(nèi)外大型郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)發(fā)展 現(xiàn)狀

1.1 國外大型郵輪技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

相比于常規(guī)貨運(yùn)船舶，大型郵輪設(shè)計(jì)建造的重 難點(diǎn)主要集中在總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)安全性、舒適性與美 學(xué)要求等因素，對(duì)船企的綜合技術(shù)水平與建造實(shí)力有 很高的要求。歐洲部分國家，如意大利、德國、法國 和芬蘭等，建造郵輪的歷史由來已久，技術(shù)的積累與 發(fā)展、本土配套供應(yīng)鏈的構(gòu)建與完善，使其在國際大 型郵輪建造業(yè)界有效地掌握了話語權(quán)。以意大利坎 蒂尼船廠、德國邁爾船廠等為代表的歐洲郵輪企業(yè)， 目前擁有先進(jìn)的大型郵輪綜合設(shè)計(jì)建造能力，結(jié)合 各自的技術(shù)水平與管理體系特點(diǎn)，多采用跨專業(yè)、多 種設(shè)計(jì)模式并行的設(shè)計(jì)研發(fā)方式，在設(shè)計(jì)初始階段 就綜合考慮船、機(jī)、電等不同專業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)的協(xié)同， 以及郵輪全生命周期各階段中的工藝規(guī)劃、建造、試 驗(yàn)、運(yùn)維等的需求，實(shí)現(xiàn)了郵輪設(shè)計(jì)建造中相關(guān)過 程、專業(yè)的并行集成系統(tǒng)化工作模式，避免重復(fù)與返 工，提高設(shè)計(jì)效率，使得郵輪設(shè)計(jì)建造成本大幅縮減 的同時(shí)，產(chǎn)品整體質(zhì)量也顯著提高，這是當(dāng)前大型郵 輪設(shè)計(jì)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的主要特點(diǎn)之一[1]。此外，采用 企業(yè)內(nèi)部自主創(chuàng)新的研發(fā)模式、通過技術(shù)改革降低 大型郵輪能耗、選用新材料減少對(duì)環(huán)境的影響、實(shí)施 模塊化系統(tǒng)應(yīng)用提高效能、推廣高度標(biāo)準(zhǔn)化的建造 工藝及逐步引入人工智能技術(shù)等，也是歐洲郵輪企 業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的重要手段。隨著全球環(huán)境保護(hù)需 求的日益凸顯，各大郵輪公司更是將綠色環(huán)保與可持 續(xù)發(fā)展作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，通過替代燃料技術(shù)等的引入， 不斷擴(kuò)大綠色能源的應(yīng)用規(guī)模，逐步推進(jìn)全球大型 郵輪船隊(duì)節(jié)能減排的整體進(jìn)程。

1.2 我國大型郵輪技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值巨大、前景廣闊，而位于郵 輪產(chǎn)業(yè)鏈上游的大型郵輪設(shè)計(jì)建造，更能有效拉動(dòng) 相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，輻射范圍十分寬廣。大型郵 輪體積巨大，零部件數(shù)量高達(dá)數(shù)千萬個(gè)，與飛機(jī)、汽車等其他制造業(yè)產(chǎn)品相比，設(shè)計(jì)建造難度更大。目 前，全球大型郵輪新造船訂單基本被歐洲的大型郵 輪造船廠所壟斷，其郵輪建造所需的零部件本土化 率高達(dá)90%以上，這為當(dāng)?shù)剜]輪相關(guān)的配套行業(yè)提 供了良好的發(fā)展機(jī)遇。我國的大型郵輪設(shè)計(jì)建造工 作，與歐洲郵輪強(qiáng)國相比，產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)體系 還未形成，相關(guān)專業(yè)人才緊缺，核心技術(shù)空白度較 高，因此構(gòu)建我國本土大型郵輪完整供應(yīng)鏈體系仍 面臨巨大挑戰(zhàn)。

近年來，我國高度重視郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以自 主可控關(guān)鍵技術(shù)為著力點(diǎn)，積極推進(jìn)大型郵輪設(shè) 計(jì)建造工作進(jìn)程[2-9]。國家和地方政府先后出臺(tái)了 一系列政策法規(guī)，為我國大型郵輪關(guān)鍵技術(shù)的自 主化與產(chǎn)業(yè)鏈整體聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供有力的政策保 障。國家層面，國務(wù)院及各機(jī)關(guān)部委相繼出臺(tái)國家 “十四五”發(fā)展規(guī)劃、關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的若干意見、粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃、海南自貿(mào)港 規(guī)劃、上海服務(wù)貿(mào)易方案及各部委發(fā)展規(guī)劃等， 大力支持我國郵輪行業(yè)的發(fā)展。其中，《中國制造 2025》明確提出要突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)， 在國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃中積極推進(jìn)郵輪的研發(fā) 應(yīng)用[10]。地方層面，上海、天津、廣東、海南等沿海 省市相繼形成港口發(fā)展規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃及郵 輪行動(dòng)方案等政策文件，對(duì)當(dāng)?shù)剜]輪行業(yè)的發(fā)展 進(jìn)行明確的規(guī)劃，賦予郵輪產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重 要地位。表1以上海為例，列出了近年來出臺(tái)的郵輪 行業(yè)相關(guān)的地方政策規(guī)劃。郵輪基地建設(shè)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng) 新發(fā)展等相關(guān)政策內(nèi)容的提出，為郵輪產(chǎn)業(yè)可持 續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展提供了有效保障[11]。

在國家相關(guān)政策的支持和保障下，我國大型郵 輪行業(yè)設(shè)計(jì)建造隊(duì)伍不斷壯大，自主技術(shù)研發(fā)也取 得了一定進(jìn)展。2016年，中船郵輪科技發(fā)展有限公司 成立后，依托國家扶持、充分吸收國外先進(jìn)技術(shù)，系 統(tǒng)開展大型郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過與國外大型郵 輪集團(tuán)的多方合作，實(shí)現(xiàn)大型郵輪技術(shù)的引進(jìn)消化 吸收再創(chuàng)新。2018年，中船郵輪與外高橋造船集團(tuán)聯(lián) 合承擔(dān)了首批次國產(chǎn)大型郵輪建造項(xiàng)目，這是我國 大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域技術(shù)獲得實(shí)質(zhì)性飛躍的重要 標(biāo)志[12]。目前，首艘國產(chǎn)大型郵輪已順利完成建造與 兩次試航，待最終的系統(tǒng)調(diào)試與內(nèi)裝完工后，可正式 交付使用。該郵輪在滿足國際海事組織、船級(jí)社、港 口國等相關(guān)技術(shù)法規(guī)要求的同時(shí)，突破大型郵輪總 布置關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)船性能優(yōu)良、智能化程度高，代表 了中國造船水平。

總體而言，目前我國的大型郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處 于起步階段，已布局大型郵輪建造的船企僅有外高 橋造船集團(tuán)，大型郵輪配套供應(yīng)鏈體系尚未建立完 全，與歐美成熟的大型郵輪供應(yīng)鏈相比，存在較大 的差距。我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造中許多產(chǎn)品零部件 仍需從國外進(jìn)口，本土化率較低，主要配套裝備的 供貨標(biāo)準(zhǔn)、證書幾乎空白，主要來源國外配套供應(yīng) 商，且部分核心設(shè)計(jì)技術(shù)仍依托國外合作單位。今 后，我國應(yīng)充分重視自主可控的大型郵輪設(shè)計(jì)建造 核心技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建完善適合我國造船生產(chǎn)力水平 的大型郵輪設(shè)計(jì)建造流程體系，加快實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈 布局優(yōu)化，為我國本土大型郵輪船隊(duì)的建設(shè)、參與 全球化運(yùn)營競(jìng)爭(zhēng)提供有力支撐。

2 國內(nèi)外大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)狀

隨著郵輪產(chǎn)業(yè)的興起和大型郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)的發(fā)展，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作也在同步開展、不斷 完善。與大型郵輪設(shè)計(jì)建造相關(guān)的公約法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范等條目較多，主要包括國際公約法規(guī)、掛旗國 與港口國等的相關(guān)法規(guī)要求、各國船級(jí)社規(guī)范、國 際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO），以及各國、各地區(qū)行業(yè)協(xié)會(huì) 與政府組織制定的各級(jí)各類標(biāo)準(zhǔn)等。

2.1 國外大型郵輪標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

（1）國際公約和法規(guī)

大型郵輪的設(shè)計(jì)建造，首先必須遵守國際海事 組織（IMO）及國際勞工組織（ILO）等制定的各類 海事公約、法規(guī)、決議和指南等，主要包括《1974 年國際海上人命安全公約》及其議定書和修正案 （SOLAS）、《1972年國際海上避碰規(guī)則》及其修正 案（COLREGS）、《國際防止船舶造成污染公約》 （MARPOL）、《1969年國際船舶噸位丈量公約》、 《2008年國際完整穩(wěn)性規(guī)則》（IS）、《國際救生設(shè) 備規(guī)則》（LSA）、《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》（MSC.337 （91））、《2006年海事勞工公約》（MLC）、《國際 船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》（ISPS）、《國際安全管 理規(guī)則》（ISM）等。其中，SOLAS 2020破艙穩(wěn)性、 MLC 2006及IMO的污染物排放與節(jié)能環(huán)保等相關(guān) 要求，對(duì)大型郵輪的設(shè)計(jì)影響顯著。

（2）掛旗國與港口國法規(guī)

除國際公約法規(guī)外，大型郵輪還需滿足掛旗國 的相關(guān)法規(guī)要求和運(yùn)營海域、停靠港口所屬國的相 關(guān)法規(guī)。各國主管部門的要求通常各有不同，以美 國為例，在其海域運(yùn)營和停靠其港口的郵輪，需滿 足該國的《對(duì)懸掛外國旗的船只在美國海域航行的 規(guī)則》《2010年郵輪安全法案》《客船無障礙設(shè)計(jì) 指南》《船舶衛(wèi)生計(jì)劃》等法規(guī)要求；如果郵輪在 阿拉斯加海域運(yùn)營，還需遵守該海域特定的污水排 放規(guī)定。部分港口國的某些法規(guī)要求會(huì)比國際公約 的規(guī)定更嚴(yán)格，例如關(guān)于硫化物排放的指標(biāo)，中韓 等國在沿海指定區(qū)域設(shè)置了比國際公約更高的要 求，以防止環(huán)境污染的發(fā)生。

（3）國外船級(jí)社規(guī)范

除部分歐洲國家船級(jí)社外，各大國外船級(jí)社 通常將大型郵輪歸于客船，在規(guī)范中明確具體設(shè)計(jì) 建造要求，而不單列大型郵輪的入級(jí)與建造檢驗(yàn)規(guī) 范，同時(shí)引入了一些特定的船級(jí)符號(hào)來響應(yīng)大型郵 輪的設(shè)計(jì)建造特殊要求。例如對(duì)于大型郵輪的振 動(dòng)噪聲問題，各國船級(jí)社都推出了相應(yīng)的船級(jí)符號(hào) 來限定其指標(biāo)值，英國勞氏船級(jí)社的LR PAC（1）、 挪威船級(jí)社的DNV COMF（NOISE 1）、法國船級(jí)社 的BV COMF-NOISE-PAX 1、意大利船級(jí)社的RINA COMF-NOISE-PAX A，分別對(duì)不同艙室設(shè)定各自的 噪聲限值和頻率范圍。國外各大船級(jí)社郵輪相關(guān)的 規(guī)范指南如表2所示。

（4）ISO、行業(yè)協(xié)會(huì)與各政府標(biāo)準(zhǔn)

在國際、各國政府層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)方面，國際標(biāo)準(zhǔn)化 組織（ISO）、世界衛(wèi)生組織（WHO）、國際郵輪協(xié)會(huì) （CLIA）、郵輪安全論壇（CSSF）、歐洲郵輪理事會(huì) （ECC）、國際引水員協(xié)會(huì)等相關(guān)國際組織機(jī)構(gòu)發(fā) 布的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造起到約束作用。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）中，與郵輪設(shè)計(jì)建造相 關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)有船舶與海洋技術(shù)委員會(huì) （ISO/TC 8）和小艇技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 188）。其 中，ISO/TC 8主要負(fù)責(zé)包括海洋工程船、大型游艇、 內(nèi)河船、救生與消防設(shè)備、海上環(huán)境保 護(hù)設(shè)備、管系設(shè)備、舾裝與甲板機(jī)械設(shè) 備、航海儀器等領(lǐng)域在內(nèi)的與船舶相 關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂。截至2023年10 月，ISO共發(fā)布國際標(biāo)準(zhǔn)427項(xiàng)，在研國 際標(biāo)準(zhǔn)73項(xiàng)。ISO/TC 8下設(shè)有10個(gè)分 技術(shù)委員會(huì)及8個(gè)工作組，其中與船舶設(shè)計(jì)相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)主要由船舶設(shè)計(jì)分技術(shù)委員會(huì) （ISO/TC 8/SC 8）負(fù)責(zé)起草，ISO/TC 8/SC 8現(xiàn)有已 發(fā)布相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)64項(xiàng)，在編國際標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)；已發(fā)布 標(biāo)準(zhǔn)中適用于大型郵輪設(shè)計(jì)的主要為船舶通用設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，約50余項(xiàng)，主要涉及窗戶、門、艙口蓋等舾 裝件設(shè)計(jì)要求、消防救生要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求、模 型試驗(yàn)方法與要求等內(nèi)容。此外，海事安全分技術(shù) 委員會(huì)（ISO/TC 8/SC 1）發(fā)布的ISO 21195：2020《船 舶和船舶技術(shù)-船上船舶檢測(cè)人員檢測(cè)系統(tǒng)（舷外 檢測(cè)）》、海洋環(huán)境保護(hù)分技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 8/ SC 2）發(fā)布的ISO 16304：2018《船舶和海洋技術(shù)-海 洋環(huán)境保護(hù)-港口廢物接收設(shè)施的布置和管理》和 ISO 21070：2017《船舶和海洋技術(shù) 海洋環(huán)境保護(hù) 船 上垃圾的管理和處理》等國際標(biāo)準(zhǔn)適用于大型郵 輪的設(shè)計(jì)[13]。

國際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）的成員幾乎包括全球絕 大部分主流郵輪公司，該協(xié)會(huì)從郵輪行業(yè)與旅游業(yè) 的角度出發(fā)，在郵輪運(yùn)營安全、環(huán)保、消防、健康等 方面形成了完善的規(guī)定，為郵輪設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營 維護(hù)的全生命周期工作提供指導(dǎo)。例如在安全救生 方面，CLIA在SOLAS和掛旗國對(duì)救生衣配備的要求 之上，額外規(guī)定了提供成人救生衣，且數(shù)量不低于 容納床位最多的主豎區(qū)人員總數(shù)；郵輪上的救生艇 要求每隔半年至少滿載下水一次，強(qiáng)制規(guī)定所有參 與救生艇操作與加載的船員均須參加演習(xí)，確保船 員熟悉救生艇的操作。

2.2 我國大型郵輪標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

我國的大型郵輪設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要包括國家標(biāo)準(zhǔn)、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及中國船級(jí)社相關(guān)規(guī)范指南等。

國家標(biāo)準(zhǔn)層面，國家標(biāo)準(zhǔn)委下設(shè)全國海洋船標(biāo) 準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC 12），專門負(fù)責(zé)海洋船相 關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，其中包含修船、工藝、 材料、基礎(chǔ)、理論與實(shí)驗(yàn)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用及大型游艇 等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)共七個(gè)，分別負(fù)責(zé)細(xì) 分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。SAC/TC 12歸口管理的現(xiàn)行 國家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)300余項(xiàng)，絕大部分是船舶通用設(shè)計(jì) 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)大型郵輪設(shè)計(jì)特點(diǎn)與布置要求而制 定的國家標(biāo)準(zhǔn)極少，如表3所示。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層面，全國港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸 口的JT/T 1294—2019《郵輪港服務(wù)規(guī)范》、全國起 重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的JT/T 805—2011《郵 輪碼頭登船橋》及其他船舶設(shè)計(jì)通用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 可為郵輪設(shè)計(jì)提供一定指導(dǎo)。

中國船級(jí)社（CCS）近年來陸續(xù)制定發(fā)布了包括 《郵輪規(guī)范》（2017）[14]在內(nèi)的一系列與郵輪相關(guān)的 規(guī)范和指南，從結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、救生消防、振動(dòng)噪聲、 安保照明等方面，為入級(jí)郵輪的設(shè)計(jì)建造提供全面 指導(dǎo)；設(shè)立郵輪附加標(biāo)志Cruise，滿足相關(guān)要求的 船舶，可授予Cruise船級(jí)符號(hào)。

總體而言，我國大型郵輪設(shè)計(jì)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 十分零散，部分基礎(chǔ)類設(shè)計(jì)要求可參考船舶設(shè)計(jì)的 通用標(biāo)準(zhǔn)，但在大型郵輪船、機(jī)、電設(shè)計(jì)建造、內(nèi)裝 設(shè)計(jì)等核心技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)較缺乏，無法用標(biāo)準(zhǔn)有效 統(tǒng)一大型郵輪的實(shí)際設(shè)計(jì)建造任務(wù)；同時(shí)也未形成 完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，缺乏頂層框架對(duì)大型郵輪設(shè) 計(jì)建造整體工程的指導(dǎo)。加快推進(jìn)大型郵輪領(lǐng)域標(biāo) 準(zhǔn)化工作，將有效促進(jìn)自主可控核心技術(shù)的發(fā)展， 加快我國郵輪產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)船舶產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的數(shù)字 化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程。

3 我國大型郵輪建造標(biāo)準(zhǔn)化工作建議

結(jié)合我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)化 工作推進(jìn)現(xiàn)狀，提出以下工作建議，為我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)一步深化提供方向。

（1）梳理核心技術(shù)問題，積極開展關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn) 研制

當(dāng)前，我國大型郵輪技術(shù)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)化工作均 處于起步階段，現(xiàn)行適用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量十分有限，且分 布相對(duì)零散。大部分標(biāo)準(zhǔn)集中在基礎(chǔ)通用類要求。 而在郵輪設(shè)計(jì)建造的舾裝與酒店工程管理、結(jié)構(gòu) 優(yōu)化與減振降噪、救生消防安全性、美學(xué)與乘員舒 適性要求等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，缺乏相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和 船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)實(shí)際工作，造成大型郵輪設(shè)計(jì)建 造工作整體效率偏低，常存在設(shè)計(jì)返工等問題，技 術(shù)核心仍為外國所掌握。因此，在充分認(rèn)識(shí)我國造 船行業(yè)技術(shù)水平現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)借鑒歐洲一 些郵輪制造強(qiáng)國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，厘清大型郵輪設(shè)計(jì) 建造過程中各專業(yè)、各環(huán)節(jié)的工作流程，明確其中 的核心任務(wù)與關(guān)鍵技術(shù)，在充分引入數(shù)字化智能化 技術(shù)的同時(shí)，把握大型郵輪設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)化工作重 點(diǎn)，系統(tǒng)性地開展各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化， 通過研制適合我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)發(fā)展水 平的各層級(jí)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)技術(shù)的工 作模式，使得大型郵輪設(shè)計(jì)建造工作中各項(xiàng)任務(wù)的 實(shí)施開展逐步規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，為實(shí)現(xiàn)我國大型郵 輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)的全面自主可控提供有力的標(biāo)準(zhǔn) 化保障。

（2）深入開展頂層規(guī)劃，加快構(gòu)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 體系

在提升我國大型郵輪整體設(shè)計(jì)建造能力的工 作中，構(gòu)建完整的頂層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是深化大型郵 輪標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要環(huán)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)體系能對(duì)重難點(diǎn)標(biāo) 準(zhǔn)的提出和研制、對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的宣貫和應(yīng)用起到提 綱挈領(lǐng)的指導(dǎo)作用[15-16]。結(jié)合我國大型郵輪設(shè)計(jì)建 造技術(shù)發(fā)展起步情況，通過不斷探討、逐步構(gòu)建標(biāo) 準(zhǔn)體系，能使其更全面地反映大型郵輪設(shè)計(jì)建造的 完整流程，突出專業(yè)間交叉的難點(diǎn)問題，從而實(shí)現(xiàn) 大型郵輪設(shè)計(jì)建造過程的持續(xù)優(yōu)化迭代。因此，基 于當(dāng)前我國大型郵輪自主設(shè)計(jì)建造技術(shù)發(fā)展的實(shí) 際需求，在梳理大型郵輪設(shè)計(jì)建造全流程關(guān)鍵技 術(shù)和逐步形成大型郵輪重難點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上， 應(yīng)加快推進(jìn)整體頂層規(guī)劃，逐步形成全面完整、層 次合理的大型郵輪設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，系統(tǒng)覆蓋大 型郵輪設(shè)計(jì)建造的各階段、各專業(yè)的不同任務(wù)，為 實(shí)際業(yè)務(wù)中跨專業(yè)工作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一提供指導(dǎo)，引領(lǐng) 我國大型郵輪設(shè)計(jì)核心技術(shù)的發(fā)展，為加快構(gòu)建自 主可控的大型郵輪設(shè)計(jì)建造全流程體系、實(shí)現(xiàn)我國 郵輪產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)船舶行業(yè)基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)型升級(jí)，奠定 完備的標(biāo)準(zhǔn)化理論研究基礎(chǔ)。

（3）推進(jìn)政策扶持引導(dǎo)，加大標(biāo)準(zhǔn)宣貫應(yīng)用 力度

在大型郵輪標(biāo)準(zhǔn)化工作中，除加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研 制進(jìn)度、開展技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建外，還應(yīng)著力于大 型郵輪現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的宣貫與實(shí)施，確保標(biāo)準(zhǔn)精準(zhǔn)來源 于技術(shù)需求，有效應(yīng)用于建造實(shí)踐。關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 是結(jié)合我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造方法與流程要點(diǎn)梳 理總結(jié)而形成的，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后將對(duì)大型郵輪實(shí)際的 設(shè)計(jì)建造任務(wù)提供明確、統(tǒng)一的指導(dǎo)；而標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng) 用實(shí)施范圍與執(zhí)行力度，將決定對(duì)應(yīng)技術(shù)在我國大 型郵輪設(shè)計(jì)建造產(chǎn)業(yè)鏈中的實(shí)際應(yīng)用情況。因此， 在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，應(yīng)充分重視宣貫與應(yīng)用推廣，可通 過出臺(tái)相關(guān)政策制度實(shí)現(xiàn)保障與扶持，定期組織上 下游單位開展相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交流研討等方式，在郵 輪設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)及運(yùn)營單位中通過多種渠道對(duì) 關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣貫，加強(qiáng)技術(shù)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容 與應(yīng)用范圍的理解與重視，全面提升標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容在大 型郵輪實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐中的應(yīng)用度。在標(biāo)準(zhǔn)貫徹過程 中，亦可根據(jù)設(shè)計(jì)建造工作的實(shí)際需求，針對(duì)性地 提出標(biāo)準(zhǔn)修訂意見，從而使相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不斷 完善，更好地融入標(biāo)準(zhǔn)體系，服務(wù)于我國大型郵輪 生產(chǎn)實(shí)踐。

（4）加強(qiáng)國際交流合作，提升國際標(biāo)準(zhǔn)化影響

積極參與和推動(dòng)國際標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)工作，不斷 加強(qiáng)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的國際交流與合作，是深化我國大 型郵輪標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的另一項(xiàng)重要舉措。通過全面了解和掌握國際大型郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化發(fā) 展現(xiàn)狀，主動(dòng)吸納與借鑒各郵輪強(qiáng)國的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng) 驗(yàn)，將適合我國大型郵輪業(yè)發(fā)展實(shí)情的國際標(biāo)準(zhǔn)通 過學(xué)習(xí)、理解和優(yōu)化，轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈笮袜]輪標(biāo)準(zhǔn)體 系中的一部分；全面梳理國外郵輪標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程 與組織管理等情況，將適合我國技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)經(jīng) 驗(yàn)與做法引進(jìn)推廣，可加快我國大型郵輪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 體系的建立，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化組織管理工作的規(guī)范與完 善，推動(dòng)大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng) 新與發(fā)展。此外，依托我國承擔(dān)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織中 船舶領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)/分技術(shù)委員會(huì)秘 書處工作的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極地將我國大型郵輪設(shè)計(jì) 建造領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與做法向國際 層面推廣，通過制修訂相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，可逐步掌握 大型郵輪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的國際主導(dǎo)權(quán)。

4 結(jié) 語

大型郵輪的設(shè)計(jì)制造是未來國際船舶市場(chǎng)重 點(diǎn)爭(zhēng)奪的技術(shù)領(lǐng)域之一。該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作的推 進(jìn)，將對(duì)核心技術(shù)的發(fā)展提升、國際市場(chǎng)份額的獲 取提供完備的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)支撐。本文通過對(duì)當(dāng)前國 內(nèi)外大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀的 對(duì)比分析，明確我國大型郵輪標(biāo)準(zhǔn)化工作中遇到的 問題，進(jìn)而從制定重點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體 系、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)宣貫應(yīng)用及開展國際合作等方面，系 統(tǒng)性地為我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)化工作未來 的發(fā)展提出建議，為今后我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng) 域加快推進(jìn)數(shù)字化智能化技術(shù)深度應(yīng)用、提升自主 可控核心技術(shù)的國際競(jìng)爭(zhēng)力、搶占國際郵輪市場(chǎng)份 額，提供一定的標(biāo)準(zhǔn)化理論研究基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介

史琪琪，通信作者，工程師，研究方向?yàn)榇芭c海洋工程結(jié) 構(gòu)物設(shè)計(jì)制造、船舶標(biāo)準(zhǔn)化。

（責(zé)任編輯：張瑞洋）