航空物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題及對策分析
——以華東地區(qū)為例

文/柳蕾 楊行

隨著華東地區(qū)航空物流行業(yè)的逐漸發(fā)展，對華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響成為一個重要話題。本文以探究華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)與航空物流行業(yè)發(fā)展的良性互動，以及航空物流發(fā)展過程中存在的問題以及對策，希望能通過航空物流的發(fā)展帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.華東地區(qū)航空物流與華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析；

1.1 華東地區(qū)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀。隨著對物流交貨速度和時間要求的提高，我國的物流運(yùn)輸發(fā)展迅速，在許多物流運(yùn)輸方式中，航空物流以其短運(yùn)輸時間和安全性而聞名，其中包括中東的航空公司。中國華東地區(qū)，是我國快速航空物流業(yè)的旗幟。通過對全國航空物流領(lǐng)域有關(guān)數(shù)據(jù)的對比，我們的航空物流在數(shù)量和市場上都存在很大的潛力，就長期而言，也能夠維持相當(dāng)程度的快速增長?！笆濉逼陂g，華東地區(qū)年旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機(jī)起降架次分別達(dá)到高峰時的3.98億人次、694.9萬噸、317.9萬架次，較“十二五”末增幅達(dá)到49.6%、21.2%和39.9%。上海兩場旅客吞吐量突破1.2億人次，浦東機(jī)場旅客吞吐量突破7000萬人次，貨郵吞吐量多年蟬聯(lián)全球機(jī)場前三。在此期間，華東各省市民航發(fā)展水平差距不斷縮小，中小機(jī)場旅客吞吐量年均增長率達(dá)到17.9%，顯著高于整體10.6%的平均水平。然而，面對快速變化的市場，華東地區(qū)的航空物流面臨一些問題，希望對該地區(qū)航空形勢的分析和應(yīng)對措施將有助于我國快速發(fā)展航空物流業(yè)，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2 華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。華東地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一，尤其是長三角地區(qū)，近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度一直高于全國平均值，近年來，面對日益趨緊的國際、國內(nèi)宏觀環(huán)境和政策調(diào)整，華東各省積極創(chuàng)新發(fā)展思路，全力破解發(fā)展難題，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了平穩(wěn)健康的發(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)需求保持旺盛，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級，投資總量穩(wěn)步增長。但是近年來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的國內(nèi)國際環(huán)境中可變因素增多，對華東經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。各省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩，特別是上海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已低于全國平均值，出口企業(yè)較多的江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度回落較多。在這樣的情況下，通過航空物流的發(fā)展推動華東地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求迫在眉睫。

2.航空物流發(fā)展對華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

2.1 帶動區(qū)域生產(chǎn)力，加快經(jīng)濟(jì)增長。華東地區(qū)航空物流的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了連接全球的航線網(wǎng)絡(luò)，從而帶動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。航空物流的發(fā)展能帶動各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代制造業(yè)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等行業(yè)，使得這些行業(yè)更加發(fā)達(dá)。同時帶動了區(qū)域內(nèi)的外向型企業(yè)利用航空物流資源進(jìn)行擴(kuò)張，例如長三角地區(qū)借助華東地區(qū)的航空物流資源，成為世界級的電子產(chǎn)品制造基地。航空物流不斷發(fā)展，也產(chǎn)生了眾多的就業(yè)機(jī)會，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，周轉(zhuǎn)量越大，能提供的工作機(jī)會就越多，這也加快了經(jīng)濟(jì)增長。

2.2 推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)。華東地區(qū)進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)主要是機(jī)電產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品，大宗商品和重要工業(yè)產(chǎn)品，例如，金屬礦砂、農(nóng)產(chǎn)品、天然氣等。當(dāng)前，新一輪全球產(chǎn)業(yè)鏈加快調(diào)整，是國內(nèi)制造企業(yè)逐步突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，也是我國航空物流提升競爭能力的重要機(jī)遇期。華東地區(qū)要抓住機(jī)遇，要推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，利用航空物流加快制造業(yè)發(fā)展，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)，使中國在全球供應(yīng)鏈、價值鏈的組織中心作用將逐步增強(qiáng)，也將促進(jìn)航空物流樞紐地位不斷提升。

3.華東地區(qū)航空物流存在的問題

盡管華東地區(qū)的航空物流在國內(nèi)物流領(lǐng)域發(fā)展更快，但是華東地區(qū)的航空物流仍然存在問題。

3.1 從業(yè)人員的素質(zhì)總體較低。任何行業(yè)的競爭最終都是人才競爭。我國的物流部門仍處于起步階段，航空物流需要大量具有物流領(lǐng)域?qū)I(yè)技能的員工，他們不僅在數(shù)量上無法滿足市場需求，而且在數(shù)量上也無法滿足市場需求。他們還需要進(jìn)一步提高整體能力和能力。華東地區(qū)是航空物流行業(yè)的領(lǐng)先地區(qū)，物流人才管理仍然是最簡單的基層工作，物流員隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)很低，因此，需要不斷加強(qiáng)基層物流員培訓(xùn)。

3.2 高校航空物流專業(yè)建設(shè)存在不足。華東地區(qū)的航空物流行業(yè)的發(fā)展需要不斷培養(yǎng)航空物流人才，其中很重要的一項(xiàng)工作就是加強(qiáng)高校航空物流專業(yè)建設(shè)。以江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。華東地區(qū)高校航空物流專業(yè)建設(shè)存在一些不足，如課程設(shè)置存在不足，理論教學(xué)與實(shí)操環(huán)節(jié)不匹配，師資力量薄弱，校企合作深度不夠等。這些不足之處都阻礙了航空物流專業(yè)的發(fā)展，對航空物流人才的培養(yǎng)產(chǎn)生了很大的阻力。

3.3 缺乏先進(jìn)物流設(shè)備和信息平臺。我國航空物流與歐美發(fā)達(dá)國家在航空物流基礎(chǔ)設(shè)施方面仍然存在一些差距，這主要表現(xiàn)在運(yùn)營能力不足，無法滿足快速增長的實(shí)際需求。在后勤需求方面。與我國龐大的消費(fèi)市場相比，無論是機(jī)場數(shù)量還是服務(wù)點(diǎn)數(shù)量，都無法滿足市場需求。為了在中國華東地區(qū)的航空物流領(lǐng)域取得進(jìn)一步進(jìn)展，必須擁有先進(jìn)的物流設(shè)備。同時華東地區(qū)航空物流領(lǐng)域的信息水平很低，每個組織都使用自己的航空信息平臺，尚未獲得有關(guān)國家航空貨運(yùn)的具體信息。它們之間的信息無法集中，只能在單個系統(tǒng)中使用。信息獲取的困難和不透明影響了我國航空物流的發(fā)展，以及航空物流企業(yè)的分散和運(yùn)輸效率低下。

3.4 經(jīng)營理念陳舊，協(xié)調(diào)性缺乏。華東地區(qū)航空物流企業(yè)經(jīng)營理念目前仍然以營利為主，而航空物流是服務(wù)行業(yè)，過于追求利潤也阻礙了行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營理念較為陳舊，忽略了服務(wù)質(zhì)量因素，不關(guān)注顧客的滿意度，顧客流失較多。華東地區(qū)的航空物流服務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)大部分是航空貨運(yùn)代理來進(jìn)行運(yùn)作的，在這個體系下，由于航空貨運(yùn)代理與航空物流公司之間的物流服務(wù)各不相同，在物流配送過程中往往很容易發(fā)生問題，也因此在航空貨運(yùn)流程上出現(xiàn)了一定困難。與此同時，不同參與者（由航空物流企業(yè)、機(jī)場和貨運(yùn)代理組成）之間的航空物流系統(tǒng)自成立以來，追求各自的利益，最終使他們的利益合作與協(xié)調(diào)機(jī)制存在明顯缺陷，因此在一定程度上限制了航空物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

4.發(fā)展航空物流促進(jìn)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的幾點(diǎn)建議；

4.1 加大人才引進(jìn)力度，提高員工的整體素質(zhì)。由于目前市場勞動力不足，華東地區(qū)航空公司雇用了眾多素質(zhì)參差不齊的航空物流從業(yè)人員，這些從業(yè)人員是航空物流公司的主要成員，他們直接面對客戶，因此提高行業(yè)員工整體素質(zhì)至關(guān)重要。華東地區(qū)的航空物流企業(yè)需要對員工不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，將公司的概念轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)服務(wù)，為每位客戶提供最好的服務(wù)質(zhì)量，同時將業(yè)務(wù)考核引入到企業(yè)文化中來，建立完善的考核機(jī)制，帶動工作人員的工作積極性。

4.2 加強(qiáng)高校航空物流專業(yè)的建設(shè)。華東地區(qū)航空物流發(fā)展離不開高職院校航空物流專業(yè)的建設(shè)，高職院校應(yīng)該加快學(xué)院航空物流專業(yè)的改革，推動專業(yè)發(fā)展，從航空物流專業(yè)建設(shè)中的不足出發(fā)，通過加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，課程體系與崗位工作體系相結(jié)合，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合，課程學(xué)習(xí)與考證相結(jié)合等方面進(jìn)行改革，從而培養(yǎng)出適應(yīng)社會需求的航空物流人才，進(jìn)一步推動華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。

4.3 充分利用先進(jìn)物流設(shè)備及統(tǒng)一信息平臺。華東地區(qū)航空物流行業(yè)高速發(fā)展，需要我們使用先進(jìn)的物流設(shè)備，通過學(xué)習(xí)歐美國家航空物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，不斷去擴(kuò)大航空物流的規(guī)模，帶動華東地區(qū)乃至全國的航空物流行業(yè)的發(fā)展，是至關(guān)重要的。通過先進(jìn)的物流設(shè)備，形成自動化機(jī)械化的航空物流運(yùn)作，減少人力勞動，不僅更安全同時更加地方便高效，對行業(yè)發(fā)展起到很好的作用。華東地區(qū)的航空物流運(yùn)營模式獨(dú)立運(yùn)行，促進(jìn)了信息隔離現(xiàn)象的出現(xiàn)，使航空物流行業(yè)效率低下。為了在所有航空公司建立航空物流服務(wù)平臺，總結(jié)信息重組，調(diào)查獲取所有公共航空物流平臺信息和計劃的機(jī)構(gòu)，形成統(tǒng)一的信息平臺，讓所有的航空物流企業(yè)都加入平臺，在平臺中可以做到溝通交流，使航空物流安排更容易、更快，增加國內(nèi)需求，實(shí)現(xiàn)更廣泛的資源分配安排，提高空中物流運(yùn)輸效率。

4.4 更新服務(wù)理念，加強(qiáng)合作。逐步更新航空物流服務(wù)理念有效緩解當(dāng)前航空物流問題的關(guān)鍵之一。航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該注重于突出更積極的品牌形象，提升服務(wù)質(zhì)量，以創(chuàng)造更加快捷的配送業(yè)務(wù)，特別是在華東等物流公司的情況下。必須高度重視業(yè)務(wù)的可獲得性與有效性。同時，航空物流企業(yè)將一貫秉承“誠信”準(zhǔn)則，更加重視盈利的誠信，主動反映顧客的反饋與意見，并主動聽取顧客所反映的意見與建議，及時傳遞至服務(wù)部門。

5.結(jié)論

在航空物流飛速發(fā)展的今天，華東地區(qū)的航空物流產(chǎn)業(yè)需要找到存在的問題，需要從人才培養(yǎng)，高校專業(yè)建設(shè)，技術(shù)改進(jìn)，理念創(chuàng)新等多個方面同時進(jìn)行，不斷地進(jìn)行改進(jìn)從而推動航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動整個華東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為華東區(qū)域經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)做出更多的貢獻(xiàn)。