物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展機制研究

摘 要：隨著全球化進(jìn)程和技術(shù)進(jìn)步的加速，物流和交通運輸經(jīng)濟(jì)對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用日益突出。這兩者不僅影響著全球和地區(qū)的商品流通，還對經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有重要影響，影響著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。為了實現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展，探討它們之間的相互關(guān)系及如何通過優(yōu)化策略提高整體效益成為了一個重要課題。因此，文章就物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展機制展開研究，以期能為政策制定者、行業(yè)決策者和研究者提供有益的參考和建議。

關(guān)鍵詞：物流；交通運輸經(jīng)濟(jì)；協(xié)同發(fā)展機制

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.06.021

Abstract： With the acceleration of globalization and technological progress， the role of logistics and transportation economy in economic growth is becoming increasingly prominent. They not only affect the global and regional circulation of goods， but also have a significant impact on economic benefits and sustainable development of the environment， thereby affecting the economic development and social progress of a country. In order to achieve collaborative development between them， exploring their interrelationships and how to improve overall efficiency through optimization strategies has become an important topic. Therefore， this paper conducts research on the collaborative development mechanism between logistics and transportation economy， in order to provide useful references and suggestions for policy makers， industry decision-makers， and researchers.

Key words： logistics; transportation economy; collaborative development mechanism

0" " 引" " 言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步深化，物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)在全球供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)中的作用越來越顯著了。物流不僅僅是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地的簡單轉(zhuǎn)移，還涵蓋了供應(yīng)鏈管理的各個主體，從供應(yīng)商到制造商，從制造商到分銷商，再到最終的消費者。交通運輸經(jīng)濟(jì)作為物流的基礎(chǔ)和支撐，關(guān)乎產(chǎn)品如何、何時及以何種成本從一個地方移動到另一個地方。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)體系中，物流與交通運輸已不再是單獨存在的實體，而是互為因果、互補與促進(jìn)的關(guān)系。對此，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究。徐浩（2023）就“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況展開討論，并分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響等[1]。李靜（2023）從鐵路貨運攬貨、鐵路貨物運輸線路規(guī)劃、鐵路運輸車輛內(nèi)部空間利用、鐵路貨運融入國家物流系統(tǒng)四個層面，討論了鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的對策[2]。哈澎（2023）提出，建立一種經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的模式，是目前我國物流業(yè)發(fā)展的一個新方向[3]。劉艷（2022）基于市場經(jīng)濟(jì)探析交通物流運輸經(jīng)濟(jì)管理，并重點提出了物流運輸經(jīng)濟(jì)的提升策略[4]。吳桐雨等（2019）指出，物流網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出了顯著的小世界及無標(biāo)度特性；呈現(xiàn)以“歐洲西部—亞洲東部及南部—亞洲西部—北美洲東部”為核心的菱形空間結(jié)構(gòu)；其分布具有明顯的層級性，不同等級城市的分布具有空間異質(zhì)性[5]。

從宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是驅(qū)動經(jīng)濟(jì)增長、提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵因素。同時，從微觀供應(yīng)鏈和運營管理的角度而言，有效的物流與交通運輸管理可以為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，降低成本，提高客戶滿意度。然而，盡管已有大量研究關(guān)注到了物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的單一發(fā)展，但關(guān)于如何實現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展，尤其是在快速變化的經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)背景下，依然存在諸多問題亟待探討。因此，本文就物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展機制展開研究，以期為相關(guān)工作人員提供一定的理論支持。

1" " 物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系構(gòu)架

1.1" " 數(shù)據(jù)來源與指標(biāo)選取

本研究選擇一系列關(guān)鍵指標(biāo)。數(shù)據(jù)主要來源于我國各省的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)、中國統(tǒng)計年鑒、交通運輸部發(fā)布的年度報告及其他權(quán)威研究機構(gòu)的公開報告。

在選取指標(biāo)時，需要確保這些指標(biāo)能夠全面反映物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和特點。綜合考慮數(shù)據(jù)的可用性、相關(guān)性和代表性，以下是被選取的主要指標(biāo)。

a.物流方面。

物流業(yè)增加值：直接反映了物流行業(yè)在省域經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)務(wù)總量：衡量物流業(yè)務(wù)的總體規(guī)模。

物流業(yè)務(wù)種類：表示各地物流業(yè)務(wù)的多樣性和復(fù)雜性。

b.交通運輸經(jīng)濟(jì)方面。

交通運輸業(yè)增加值：反映了交通運輸行業(yè)對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)。

貨物運輸量：顯示了貨物的流動性和交通運輸?shù)幕钴S程度。

客運量：表示了人員流動規(guī)模。

這些指標(biāo)為后續(xù)評價模型的構(gòu)建提供了堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在進(jìn)一步的分析中，可以考慮這些指標(biāo)的互相作用、對比不同省份之間的差異，并根據(jù)實際情況進(jìn)行細(xì)化或擴(kuò)展。

1.2" " 指標(biāo)間的互動關(guān)系

物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)之間存在深厚的互動關(guān)系，而這種關(guān)系體現(xiàn)在多個層面。首先，物流業(yè)的增加值與交通運輸業(yè)的增加值之間存在顯著的正相關(guān)。物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展往往伴隨著更多的貨物和人員流動，這直接推動了交通運輸業(yè)的增長。物流業(yè)務(wù)的規(guī)模和種類則進(jìn)一步反映了交通運輸?shù)男枨蠛投鄻有?。一個多元化且廣泛的物流業(yè)務(wù)類型意味著交通運輸服務(wù)需要具有更高的靈活性和應(yīng)對各種物流需求的能力。其次，貨物運輸量與物流業(yè)務(wù)總量之間存在顯著關(guān)聯(lián)。更大的物流業(yè)務(wù)總量通常意味著更高的貨物運輸需求。這一趨勢在高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體中更為明顯，因為快速的商品流通和交易活動需要有效且快速的運輸能力支撐。而客運量雖然與物流業(yè)務(wù)的直接關(guān)系不大，但其能夠反映一個地區(qū)的人員流動和交通需求，間接表明了物流服務(wù)和交通運輸經(jīng)濟(jì)的整體活躍度?？偟膩碚f，物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的各個指標(biāo)之間存在復(fù)雜的相互作用和依賴關(guān)系。理解這些指標(biāo)間的互動關(guān)系，對于評估和優(yōu)化物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

1.3" " 熵值法求權(quán)重

在物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的研究中，進(jìn)行多指標(biāo)的綜合性評價是必不可少的步驟。為了了解各指標(biāo)的相對重要性，本文選用熵值法。熵值法基于信息論的信息熵概念，可以有效地反映指標(biāo)間的主客觀性，進(jìn)而確定各個指標(biāo)的權(quán)重。

為了避免因數(shù)據(jù)的正負(fù)性而導(dǎo)致計算結(jié)果失真，首先需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。此處，對正向指標(biāo)和負(fù)向指標(biāo)分別進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理。

正向指標(biāo)，即該指標(biāo)值增大時，其所代表的含義或?qū)傩宰兒?，其?biāo)準(zhǔn)化處理公式為：

負(fù)向指標(biāo)，即該指標(biāo)值增大時，其所代表的含義或?qū)傩宰儾睿錁?biāo)準(zhǔn)化處理公式為：

在完成數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理后，就可以使用熵值法計算各個指標(biāo)的權(quán)重了。熵值法不僅能客觀判斷各指標(biāo)的重要性，還能為后續(xù)的綜合評價和策略制定提供有力的理論支持。具體指標(biāo)權(quán)重如表1所示。

2" " 物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)評價模型構(gòu)建

2.1" " 耦合協(xié)調(diào)度評價模型構(gòu)建

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展顯得尤為重要。為了科學(xué)地測量兩者之間的關(guān)系強度，有必要構(gòu)建一個合理的評價模型。綜合前人的研究成果和實際經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，本文引入了一個基于數(shù)學(xué)方法的耦合協(xié)調(diào)度評價模型。

本研究定義物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)之間的耦合度。耦合度是衡量兩者關(guān)聯(lián)程度的一個重要參數(shù)，具體公式為：

其中，C代表耦合度，Ux和Vx分別代表物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指數(shù)。

為了更全面地評估兩者的協(xié)同狀態(tài)，本研究進(jìn)一步引入了耦合協(xié)調(diào)度這一概念。耦合協(xié)調(diào)度不僅衡量了兩者的關(guān)聯(lián)程度，還反映了它們的協(xié)同發(fā)展情況。其計算公式如下：

其中，T為耦合協(xié)調(diào)度，α是一個介于0與1之間的權(quán)重參數(shù)，H為兩者之間的協(xié)同發(fā)展指數(shù)。

基于耦合協(xié)調(diào)度T，進(jìn)一步對物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行了等級劃分：當(dāng)T＜0.4時，表示兩者為低度協(xié)同；當(dāng)0.4≤T＜0.7時，表示為中度協(xié)同；當(dāng)T≥0.7時，表示為高度協(xié)同。

2.2" " 空間自相關(guān)評價模型構(gòu)建

空間自相關(guān)評價是現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)和空間統(tǒng)計中的重要方法，用于檢驗地理現(xiàn)象的空間分布是否隨機。這種方法在物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的研究中，能夠揭示空間上物流與交通經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)和集群模式，從而為決策者提供更深入的視角。

全局空間自相關(guān)模型用于檢測整個研究區(qū)域內(nèi)的空間自相關(guān)程度。其最常用的指標(biāo)是Moran’s I，該指標(biāo)的公式如下：

其中，n是觀測點的數(shù)量；wij是空間權(quán)重矩陣的元素；xi和xj分別代表第i和第j個觀測點的值；是觀測點值的平均值。

而局部空間自相關(guān)模型旨在檢測各個局部區(qū)域的空間自相關(guān)程度，從而找出空間上的“熱點”或“冷點”。其最常用的指標(biāo)是Local Moran’s I，其公式如下：

注：模型中字母與全局空間自相關(guān)模型中的字母意義相同。

這兩個模型提供了一個全局與局部相結(jié)合的視角，全局空間自相關(guān)模型可以揭示整體的空間分布特征，而局部空間自相關(guān)模型則可以找出具體的空間集群區(qū)域，這對于制定物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的策略具有十分重要的意義。

3" " 耦合協(xié)調(diào)實證分析

3.1" " 物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)時空特征

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的重要性日益凸顯。為了深入理解其發(fā)展趨勢，本研究對過去5年我國的物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計和分析。具體見表2。

從上述數(shù)據(jù)中可以觀察到，過去5年間，我國的物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)均顯示出穩(wěn)健的增長趨勢。物流發(fā)展指數(shù)逐年攀升，反映了我國物流體系的逐漸完善和高效化。而交通貨物的總噸數(shù)和交通運輸經(jīng)濟(jì)增長率同樣也表明，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建造的進(jìn)一步完善，物流運輸?shù)男屎鸵?guī)模都在不斷擴(kuò)大。另外，物流業(yè)的總產(chǎn)值也在逐年增加，這不僅反映了我國物流業(yè)在快速發(fā)展，也顯示了物流業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)的重要貢獻(xiàn)?？傮w來說，物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表明了我國經(jīng)濟(jì)在持續(xù)健康增長，并為未來物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.2" " 我國物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度測算及分析

本研究將全國范圍劃分為東部、西部、中部和北部地區(qū)。圖1展示了這些地域在過去5年內(nèi)的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值。

從數(shù)據(jù)中可以觀察到，4個地域的耦合協(xié)調(diào)度均呈逐年上升趨勢，表明物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同關(guān)系正在持續(xù)增強。東部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，其耦合協(xié)調(diào)度相對較高。西部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，但在政府的支持和各種優(yōu)惠政策的扶持下，其耦合協(xié)調(diào)度增長率也比較顯著。中部地區(qū)過去5年間耦合協(xié)調(diào)度上升明顯，這與該地區(qū)近年來在物流和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入增加有關(guān)。北部地區(qū)雖然受地理條件和氣候制約，但隨著政策傾斜和內(nèi)陸開放，其耦合協(xié)調(diào)度也在逐步提高。整體來看，我國各地域在物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的耦合與協(xié)調(diào)關(guān)系等方面都取得了積極進(jìn)展。但是，為了實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的高效協(xié)同，還需要根據(jù)各地的實際情況，制定具體的優(yōu)化策略和措施。

3.3" " 我國物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度空間分析

物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度的空間分布特點在各地區(qū)表現(xiàn)出了顯著的差異性，這與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通網(wǎng)絡(luò)布局及物流發(fā)展態(tài)勢等多種因素有關(guān)。本研究更具體地描述了這一空間分布特點。表3為各大地區(qū)在2018—2022年間的物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度數(shù)據(jù)。

從以上數(shù)據(jù)可知，東部地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度始終領(lǐng)先于其他地區(qū)，并呈持續(xù)上升趨勢。這可以歸因于東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，其物流與交通網(wǎng)絡(luò)更為完善，物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)能夠更好地協(xié)同發(fā)展。

西部地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度雖然呈上升趨勢，但增長速度較慢。這與西部地域廣闊、基礎(chǔ)設(shè)施落后有關(guān)，但隨著國家對西部地區(qū)的政策扶持，該地區(qū)的增長勢頭正在逐漸加強。

中部與北部地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度相近，但北部地區(qū)略高于中部。這是由于北部地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)更為成熟，物流配送效率相對較高，從而推動了其與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。在時間維度上，各地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度都呈現(xiàn)上升趨勢，說明我國在物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展方面正在逐步取得進(jìn)展，但仍要繼續(xù)關(guān)注各地區(qū)之間的差距。綜上所述，我國各地區(qū)在物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度方面存在顯著的空間差異，需要有針對性地制定政策，以促進(jìn)各地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

4" " 促進(jìn)物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的策略與建議

4.1" " 完善物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施

完善物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施是提高物流效率和降低物流成本的關(guān)鍵。在全球化背景下，一個穩(wěn)定且高效的物流和交通網(wǎng)絡(luò)對我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展至關(guān)重要。首先，對交通樞紐進(jìn)行優(yōu)化與升級是當(dāng)務(wù)之急。高速鐵路、高速公路、港口及機場的擴(kuò)展和升級不僅可以顯著提高運輸效率，還能為大型或特種貨物的運輸提供更多選擇，以進(jìn)一步滿足日益多樣化的物流需求。此外，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，如大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提供實時交通信息和路況預(yù)測，有利于物流企業(yè)更精準(zhǔn)地規(guī)劃路線和時間，避免擁堵和其他潛在問題。通過這種方式，可以進(jìn)一步縮短貨物的運輸時間，減少意外損耗，確保交貨準(zhǔn)時并提高整體服務(wù)質(zhì)量?？傊?，完善物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施，不僅能為我國物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，也能為其未來的持續(xù)增長提供有力的支撐。

4.2" " 制定合理的政策與規(guī)定

制定合理的政策與規(guī)定，對于促進(jìn)物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展具有舉足輕重的作用。隨著物流和交通領(lǐng)域技術(shù)的迅速進(jìn)步，現(xiàn)有的政策和法規(guī)已無法再適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，因此，政策制定者需要不斷更新和完善相關(guān)政策，以適應(yīng)這些變化，確保政策與實際業(yè)務(wù)相協(xié)調(diào)。這涉及鼓勵研究與開發(fā)，促進(jìn)技術(shù)革新，以及為物流與交通企業(yè)提供稅收優(yōu)惠、財政補貼等激勵措施，以幫助他們降低運營成本，提高效率。同時，強化監(jiān)管也是關(guān)鍵。制定專門針對物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，能夠確保業(yè)務(wù)操作的透明性和公正性。監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)定期進(jìn)行評估和審查，確保各個企業(yè)都在公平競爭的環(huán)境中運營，防止壟斷和不公平競爭行為，從而維護(hù)市場秩序。

4.3" " 技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型

技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型在物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)中的重要性日益顯著。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展給物流和交通領(lǐng)域帶來了機會。這些技術(shù)不僅為企業(yè)提供了更高效、準(zhǔn)確的操作方法，還能對大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測市場趨勢，從而優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少浪費，提高整體效率。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是現(xiàn)代物流與交通運輸業(yè)不可或缺的一部分。傳統(tǒng)的物流與交通運營模式正面臨日益增長的壓力，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型為行業(yè)帶來了創(chuàng)新的解決方案。例如，通過數(shù)字化平臺，企業(yè)可以更好地追蹤貨物流向、預(yù)測交通流量和優(yōu)化路線選擇。同時，智能分析工具也可以幫助企業(yè)更好地理解消費者的需求，從而制定更為精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈策略。而交通部分，自動駕駛、智能交通系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，正在為降低交通擁堵、提高運輸效率開辟新的可能?？傊?，技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型是推動物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵動力。

4.4" " 環(huán)境友好的協(xié)同戰(zhàn)略

隨著環(huán)保法規(guī)執(zhí)行力度的加強及公眾對環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，物流和交通部門亟需發(fā)展綠色、低碳和循環(huán)的操作模式。例如，通過在貨車隊中增加電動和混合動力車輛，可以顯著降低碳排放和燃料消耗。此外，通過優(yōu)化運輸路線，減少不必要的里程消耗和空駛率，也可以顯著提高運輸效率和降低碳足跡。在供應(yīng)鏈管理中，借助現(xiàn)代技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，企業(yè)可以更精準(zhǔn)地預(yù)測貨物需求、減少過度生產(chǎn)，從而降低廢棄物的產(chǎn)生。同時，鼓勵使用可再生和可回收的包裝材料，也可以進(jìn)一步減少物流過程中的環(huán)境污染?？傊?，環(huán)境友好的協(xié)同戰(zhàn)略不僅關(guān)乎企業(yè)的社會責(zé)任，也是提高經(jīng)濟(jì)效益、增強企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

5" " 結(jié)" " 語

物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際貿(mào)易中具有重要作用，對于促進(jìn)國家和地區(qū)的持續(xù)發(fā)展具有不可替代的作用。本文深入探討了物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展機制，構(gòu)建了相應(yīng)的評價模型，選取了相關(guān)指標(biāo)，并針對這些指標(biāo)進(jìn)行了實證分析。通過對比和解釋不同區(qū)域和時期的數(shù)據(jù)，本文為提高物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的協(xié)同效應(yīng)提出了針對性策略和建議。這些建議旨在為政府和企業(yè)制定更加合理、有效的政策和戰(zhàn)略提供理論支持和實踐指導(dǎo)，進(jìn)一步推動物流與交通運輸經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展，從而為我國和全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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