一般干貨船艙口蓋問題的探討

摘 要：本文針對(duì)內(nèi)河、海上航行的一般干貨船貨艙艙口蓋在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷展開了研究。通過剖析一般干貨船艙口蓋在船舶建造和營(yíng)運(yùn)過程中的主要問題，明確了一般干貨船的艙口蓋在設(shè)計(jì)及建造過程中應(yīng)關(guān)注的一些內(nèi)容，并提出了消除船舶安全隱患的防范建議和整改措施。

關(guān)鍵詞：干貨船；艙口蓋；問題；措施

引言

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，貨船作為貨物海上運(yùn)輸?shù)闹匾d體，發(fā)揮著舉足輕重的作用，船舶的航行安全也越來越重要。貨船貨艙的艙口蓋，在保障貨船安全性方面起到了重要作用。本文將依據(jù)規(guī)范、規(guī)則的相關(guān)要求，結(jié)合筆者日常工作實(shí)際，分析貨船艙口蓋存在的一些缺陷，總結(jié)在審圖和建造過程中的檢驗(yàn)要點(diǎn)，進(jìn)行淺析和探討。

一、貨船貨艙艙口蓋的功能與重要性

艙口蓋是干/散貨船重要組成部分，用于封閉貨艙，它有保護(hù)貨物、防止泄漏等作用，直接關(guān)系到貨物的安全運(yùn)輸和船舶的穩(wěn)固性。在貨物實(shí)際運(yùn)輸過程中，艙口蓋要承受巨大的壓力和沖擊力，因此需要具有較高的強(qiáng)度，保持較好的水密性，并具備防水、防風(fēng)、防塵等多重功能。同時(shí)，隨著現(xiàn)代貨船艙口蓋尺度越來越大，所承受的負(fù)荷也越來越大。因此艙口蓋的設(shè)計(jì)、建造質(zhì)量與檢查維護(hù)尤為重要，直接關(guān)系到貨物的安全運(yùn)輸和船舶的航行安全。

二、一般干貨船艙口蓋設(shè)計(jì)和建造中需要關(guān)注的事項(xiàng)

（一）艙口蓋分類

1.內(nèi)河一般干貨船艙口蓋的類型

根據(jù)內(nèi)河船舶建造規(guī)范，艙口蓋一般分兩類。

（1）鋼質(zhì)艙口蓋

由板材、加強(qiáng)筋和主要支撐構(gòu)件組成。正常情況下，主要支撐構(gòu)件之間的距離≤2.5m。艙口蓋的加強(qiáng)筋應(yīng)垂直于主要支撐構(gòu)件，且通常間隔不應(yīng)超過700mm。

（2）帶活動(dòng)橫梁的艙口蓋

由沿艙口長(zhǎng)度方向均勻分布并可自由拆卸的可動(dòng)橫梁以及在可動(dòng)橫梁之間鋪設(shè)的蓋板所組成?？蓜?dòng)橫梁應(yīng)為鋼質(zhì)，而蓋板既可以是木質(zhì)的，也可以是鐵質(zhì)的?？蓜?dòng)橫梁之間的距離，常規(guī)情況下不會(huì)超過2.5m。

2.海上一般干貨船艙口蓋的類型

根據(jù)海船建造規(guī)范，艙口蓋一般分為三類。

（1）單殼艙口蓋

這是一種由鋼材或其他等效材料制成的艙口蓋，此類艙口蓋設(shè)計(jì)有連續(xù)的頂板和側(cè)板，其下方為開放式結(jié)構(gòu)，因此底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)暴露在外。為了確保其風(fēng)雨密封性，艙口蓋應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的襯墊材料和扣緊裝置，除非存在特殊豁免。

（2）雙殼艙口蓋

這種艙口蓋類似于單殼艙口蓋，但是它具有更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)完整性和安全性，原因在于它有一個(gè)連續(xù)的底板。這種設(shè)計(jì)將底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部構(gòu)件與外部環(huán)境隔離開來。

（3）箱型艙口蓋

這是一種能夠保持風(fēng)雨密封性的可活動(dòng)類型艙口蓋，主要通過防水帆布和壓緊裝置來保障艙口蓋的防風(fēng)防雨特性[1]。

（二）貨艙艙口蓋風(fēng)雨密及強(qiáng)度要求

1.內(nèi)河一般干貨船艙口蓋風(fēng)雨密要求

第一，對(duì)于需要滿足防風(fēng)雨要求的鋼質(zhì)艙口蓋，必須安裝可靠的緊固裝置和合適的襯墊材料。這些裝置和材料的安裝應(yīng)確保在任何情況下都能保持艙口蓋的封閉性。

第二，對(duì)于帶有活動(dòng)橫梁的艙口蓋，如果要求具備防風(fēng)雨特性，則必須在艙口蓋上加防水的帆布，并配備用于封閉艙蓋的壓緊條以確保密封效果，并需要滿足下列的三個(gè)條件：

一是防水帆布的單位面積最小重量根據(jù)選取的不同材質(zhì)應(yīng)滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

二是在艙口圍板或水平扶強(qiáng)材上，應(yīng)提供具有一定坡度的楔耳。楔耳的寬度不小于65mm，中心間距不超過600mm，并且楔耳距離艙口轉(zhuǎn)角位置不應(yīng)大于150mm。

三是在艙口圍板上，應(yīng)設(shè)置緊固螺栓或其他具有相同功能的等效裝置進(jìn)行捆扎，以確保艙口蓋的安全和穩(wěn)固。

2.內(nèi)河一般干貨船艙口蓋強(qiáng)度要求

規(guī)范中對(duì)兩種艙口蓋的構(gòu)件、板材強(qiáng)度均有明確計(jì)算要求，需要注意的是，鋼質(zhì)艙口蓋的主要構(gòu)件尺寸在以下三種情況應(yīng)由直接計(jì)算方法確定：

第一，艙口蓋上裝載集裝箱；

第二，艙口蓋需要承受較大的集中載荷；

第三，艙口蓋的結(jié)構(gòu)類型與規(guī)范中所規(guī)定的結(jié)構(gòu)類型不同[2]。

3.海上一般干貨船艙口蓋風(fēng)雨密要求

根據(jù)海船檢驗(yàn)規(guī)則以及海船建造規(guī)范對(duì)一般干貨船艙口蓋的要求，結(jié)合船舶不同的噸位進(jìn)行分類。

第一，針對(duì)總噸位達(dá)到或超過3000的干貨船，必須安裝符合要求的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙口蓋，并需要機(jī)械動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)艙口蓋的打開和關(guān)閉，并為艙口蓋或其他同等材料的艙口圍板配備襯墊和夾具。這些設(shè)備應(yīng)能夠在任何風(fēng)浪條件下保持密閉，確保防風(fēng)雨的密性，且這些裝置須獲得相關(guān)認(rèn)可。

第二，對(duì)于總噸位在500及以上但低于3000的干貨船，應(yīng)配備可機(jī)械動(dòng)力打開和關(guān)閉的鋼質(zhì)艙口蓋，通過加艙口蓋帆布、封艙壓條及其緊固裝置來保證艙蓋的風(fēng)雨密性。

第三，對(duì)于總噸位低于500的干貨船，則可選擇配備符合規(guī)則規(guī)定的活動(dòng)艙蓋，通過加艙口蓋帆布、封艙壓條及其緊固裝置來保證艙蓋的風(fēng)雨密性。

第四，對(duì)于3000總噸位以下的干貨船，艙蓋布及封艙壓條需要滿足規(guī)則以下五點(diǎn)要求：

一是艙口蓋每個(gè)支承表面的寬度應(yīng)至少為65mm。

二是艙口楔形耳的安裝應(yīng)與楔塊的坡度相匹配。楔耳的寬度不小于65mm，中心間距不超過600mm，并且楔耳距離艙口轉(zhuǎn)角位置不應(yīng)大于150mm。

三是板條和楔塊必須堅(jiān)固且狀況良好。楔塊應(yīng)由堅(jiān)韌的木材或同等材料制成。楔塊的斜率≤1/6，且尖端的厚度≥13mm。

四是每個(gè)艙口至少應(yīng)配備兩層質(zhì)量良好的艙口蓋布。艙口蓋布應(yīng)具備防水性能和足夠的強(qiáng)度，材料須獲得相關(guān)認(rèn)可。

五是所有艙口都應(yīng)配備鋼板條或其他等效配件，以便在用布密封艙口蓋后，它們能夠有效地將蓋布固定在艙口蓋的各部分上。當(dāng)艙口蓋長(zhǎng)度gt;1.5m時(shí)，應(yīng)至少使用兩套此類緊固裝置進(jìn)行固定[3]。

4.海上一般干貨船艙口蓋強(qiáng)度要求

根據(jù)海船建造規(guī)范對(duì)一般干貨船艙口蓋的要求，艙口蓋強(qiáng)度除滿足相應(yīng)的計(jì)算公式要求外，還應(yīng)注意區(qū)分不同艙口蓋類型的不同點(diǎn)。

（1）鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋

一是需要采用交叉梁分析或有限元方法來對(duì)艙口蓋強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，雙殼艙口蓋或具有箱型梁的艙口蓋必須直接計(jì)算法來確定。

二是需要對(duì)屈曲強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算。

三是需要對(duì)艙口蓋緊固裝置進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，選取的材料應(yīng)滿足相關(guān)要求。

四是連續(xù)縱向艙口圍板的長(zhǎng)度大于0.1倍船長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)在艙口圍板兩端設(shè)置延伸的斜肘板或等效結(jié)構(gòu)和相應(yīng)支撐結(jié)構(gòu)，且肘板的端部須用長(zhǎng)度至少300mm的全焊透焊縫將其與甲板焊接。

（2）鋼質(zhì)箱型艙口蓋及帶活動(dòng)橫梁的艙口蓋

一是與鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋比較，增加了屈服強(qiáng)度和撓度的要求。

二是需要采用交叉梁分析或有限元方法來對(duì)艙口蓋強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，其中明確了鋼質(zhì)箱形艙口蓋的桁材須采用直接計(jì)算法來確定。

三是需要對(duì)屈曲強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算。

四是對(duì)艙口圍板的要求。

當(dāng)甲板不插入艙口圍板內(nèi)時(shí)，需要將艙口角隅處的圍板彎成圓形，甲板開口角隅還需要設(shè)置嵌入板。在船中部0.5倍船長(zhǎng)區(qū)域內(nèi)，此圓角半徑應(yīng)符合相關(guān)的要求。

當(dāng)甲板插入艙口圍板內(nèi)時(shí)，甲板開口的角隅應(yīng)符合相關(guān)的要求，甲板開口角隅根據(jù)形狀決定是否設(shè)置嵌入板，艙口角隅處的艙口圍板可以為方形，須將縱向的艙口圍板在艙口角隅處削斜并延伸適當(dāng)長(zhǎng)度。

5.內(nèi)河與海上船舶的要求對(duì)比

第一，內(nèi)河船舶帶活動(dòng)橫梁的艙口蓋與海上航行噸位小于3000總噸船舶的艙口蓋保持風(fēng)雨密的要求基本一致，均對(duì)帆布單位面積承載重量、楔耳的尺寸及間距、蓋布及其緊固裝置具有明確要求；

第二，海上航行噸位在3000及以上的船舶需要使用鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋，除規(guī)則提到的要求外，海船建造規(guī)范對(duì)艙口蓋強(qiáng)度提出了更高的要求；

第三，海船的艙口蓋除按照規(guī)范計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，規(guī)則明確要求艙蓋的設(shè)計(jì)需要計(jì)算相應(yīng)的撓度，以滿足要求。

三、船舶建造過程中的問題

筆者在工作中發(fā)現(xiàn)部分海船艙口蓋存在缺陷，不能滿足規(guī)則對(duì)于風(fēng)雨密的要求，如下圖為部分具有鋼質(zhì)箱形艙口蓋的一般干貨船船舶存在的缺陷。

（一）貨艙沒有焊接楔耳

如圖1所示，不符合在艙口圍板或水平加強(qiáng)筋上應(yīng)焊有楔耳的規(guī)則要求。

（二）艙口楔耳中心間距大

要求一般干貨船艙口楔耳中心間距大于600mm，如圖2所示，不符合關(guān)于楔耳中心間距不大于600mm的要求。

（三）船舶所蓋帆布尺寸過小

船舶所蓋帆布尺寸過小無法保證風(fēng)雨密，如圖3所示，不符合至少應(yīng)備有兩層良好的艙口蓋布要求，并且艙口蓋應(yīng)防水及具有足夠強(qiáng)度的要求。

（四）船舶所用壓條為木板條

四、整改措施

在發(fā)現(xiàn)上述問題后，建議依照法規(guī)要求采取相應(yīng)的整改措施。

第一，增加艙口楔耳數(shù)量，并使其中心間距不大于600mm；

第二，加大艙口蓋布的尺寸，厚度應(yīng)為兩層，做到防水和具有足夠的強(qiáng)度，并能覆蓋艙口圍板，保證其風(fēng)雨密；

第三，將木質(zhì)壓條換成鋼壓條或其他相當(dāng)?shù)难b置。

結(jié)語(yǔ)

本文深入探討了干貨船貨艙艙口蓋建造過程中可能出現(xiàn)的問題，同時(shí)對(duì)比了內(nèi)河與海上航行不同航區(qū)貨艙蓋在規(guī)范和規(guī)則上的具體要求。結(jié)合作者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出了艙口蓋設(shè)計(jì)與建造過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)方面，并給出了消除相關(guān)安全隱患的有效預(yù)防措施和建議，希望能夠共同提升船舶的建造質(zhì)量，為航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)船級(jí)社.國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范（2023）[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2023.

[2]中國(guó)船級(jí)社.鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（2016）[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2016.

[3]中華人民共和國(guó)海事局.國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2020）[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2020.

作者簡(jiǎn)介：車冬磊（1985－），男，漢族，學(xué)士，助理工程師，主要從事船舶設(shè)計(jì)、審圖和建造檢驗(yàn)工作。