道路交通發(fā)展的區(qū)域社會(huì)-生態(tài)效應(yīng)評(píng)估*
——基于甘肅省的實(shí)證分析

蔣經(jīng)民

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司規(guī)劃研究院，江蘇 南京 210000）

0 引言

道路設(shè)施建設(shè)歷來(lái)都是世界各國(guó)優(yōu)先發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。楊新軍等[1]認(rèn)為道路交通網(wǎng)絡(luò)作為區(qū)域人口、資源和信息等流動(dòng)的通道，對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、城鄉(xiāng)融合發(fā)展與鄉(xiāng)村振興等具有重要支撐作用。同時(shí)，道路作為人類(lèi)活動(dòng)與地理環(huán)境系統(tǒng)相互作用的耦合界面，道路交通發(fā)展必然對(duì)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)等要素產(chǎn)生顯著影響，并存在復(fù)雜互饋關(guān)系。因而成為交通地理、景觀生態(tài)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域?qū)W者關(guān)注的重要命題。然而，由于道路系統(tǒng)和區(qū)域地理環(huán)境系統(tǒng)的復(fù)雜性，以往對(duì)于道路設(shè)施建設(shè)效應(yīng)評(píng)估的研究多集中于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)或生態(tài)環(huán)境單一方面，而對(duì)宏觀區(qū)域尺度社會(huì)-經(jīng)濟(jì)-環(huán)境綜合效應(yīng)的定量研究仍然較少。唐紅林等[2]、王子僑等[3]認(rèn)為近期源于生態(tài)學(xué)和復(fù)雜性理論的社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)理論可為其綜合效應(yīng)評(píng)估提供思路。

根據(jù)王帥等[4]、唐紅林等[5]研究成果，社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)可以理解為人類(lèi)與環(huán)境相互作用形成的具有復(fù)雜性、非線性、不確定性和多層嵌套等特性的耦合系統(tǒng)。Cumming[6]將復(fù)雜社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)加以分解，突出系統(tǒng)要素特點(diǎn)及其之間相互作用，為評(píng)估基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)利用不同資源而在某種程度上引起社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)多重變化提供了視角。Holling[7]進(jìn)一步將社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)解構(gòu)為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)三個(gè)亞系統(tǒng)。其中，對(duì)道路交通發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)影響研究多集中于2 個(gè)內(nèi)容：一是基于景觀生態(tài)學(xué)方法探討道路建設(shè)對(duì)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的影響。Fu 和Liu[8]Cumming[9]、Imbernon 和Branthomme 研究認(rèn)為，道路交通發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)景觀分割、干擾、破壞和退化等負(fù)面影響，尤其對(duì)于森林和草地景觀影響最為深刻。二是從生物棲息視角進(jìn)行分析，F(xiàn)orman和Alexander、Trombulak 和Frissell[12]等通過(guò)實(shí)地調(diào)查或遙感反演，開(kāi)展道路建設(shè)對(duì)生物棲息地變化的影響分析。對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的影響集中于宏觀區(qū)域和微觀農(nóng)戶兩個(gè)尺度，鞠晴江[13]和儲(chǔ)成龍等[14]研究認(rèn)為道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了四川省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和農(nóng)戶脫貧。

甘肅省由于其“西北-東南”走向的狹長(zhǎng)地形，以及內(nèi)賦高原、丘陵、戈壁、沙漠等多種地貌形態(tài)，道路交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)其資源配置（優(yōu)化）與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有更為顯著的支撐作用。但是道路交通發(fā)展與沿線區(qū)域社會(huì)資源、經(jīng)濟(jì)資源之間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)仍然不明顯，這對(duì)甘肅省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成制約。鑒于此，文章借鑒社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)與道路生態(tài)學(xué)相關(guān)理論，運(yùn)用空間自相關(guān)、格蘭杰因果檢驗(yàn)和景觀生態(tài)指數(shù)等方法，分析甘肅省道路交通網(wǎng)絡(luò)空間格局，并評(píng)估道路交通發(fā)展的社會(huì)-生態(tài)效應(yīng)，為其未來(lái)道路交通發(fā)展和“路衍經(jīng)濟(jì)”開(kāi)發(fā)政策制定提供理論指導(dǎo)和幫助。

1 研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究區(qū)概況

甘肅省位于32°11′～42°57′ N，92°13′～108°46′E，處黃土高原、青藏高原與內(nèi)蒙古高原的交匯地帶。其西北與新疆維吾爾自治區(qū)接壤，西南與南部分別與青海、四川兩省毗鄰，東南與陜西省接壤，東部為寧夏回族自治區(qū)和內(nèi)蒙古自治區(qū)，面積為42.58×104km2。截至2021 年末，常住人口為2 490.02 萬(wàn)人，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為10 243.3億元。

其狹長(zhǎng)地形對(duì)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，制約著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與自然資源等要素在空間上的流動(dòng)和聚集。而道路交通的發(fā)展對(duì)促進(jìn)甘肅全域資源要素的流動(dòng)具有重要正向影響。首先，根據(jù)“點(diǎn)—軸系統(tǒng)”理論，道路建設(shè)有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素向道路沿線聚集，促進(jìn)沿線區(qū)域發(fā)展；其次，在區(qū)域尺度上將實(shí)現(xiàn)全域資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；此外，農(nóng)村公路的建設(shè)促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移和農(nóng)產(chǎn)品的輸出，可能對(duì)區(qū)域農(nóng)戶收入增長(zhǎng)也具有正向貢獻(xiàn)。因此，在“一帶一路”倡議背景下，實(shí)施道路交通與區(qū)域發(fā)展的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)研究對(duì)道路交通網(wǎng)絡(luò)空間布局優(yōu)化與促進(jìn)甘肅省社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展均具有重要意義。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

數(shù)據(jù)主要來(lái)源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和遙感信息數(shù)據(jù)。其中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于《甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒》（1990—2020年）以及各市州2020年統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)。遙感信息數(shù)據(jù)主要是土地利用數(shù)據(jù)和道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，其中土地利用數(shù)據(jù)來(lái)自于自然資源部發(fā)布的2000—2020 年30 m 全球地表覆蓋數(shù)據(jù)集（http:∕∕globallandcover.com∕）；道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來(lái)自于全國(guó)地理信息資源目錄服務(wù)系統(tǒng)1∶25萬(wàn)全國(guó)基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫(kù)（https:∕∕www.webmap.cn∕）。此外，人口數(shù)據(jù)來(lái)源于第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)。

2 研究方法

2.1 空間自相關(guān)

空間自相關(guān)可揭示數(shù)據(jù)的空間依賴和空間異質(zhì)性，以及探測(cè)變量的空間關(guān)聯(lián)性和集聚特征，分為全局空間自相關(guān)和局部空間自相關(guān)[15]。全局Moran’s I計(jì)算公式為[16]：

式中：I為全局Moran 指數(shù)；n為5 km×5 km 空間格網(wǎng)數(shù)量；xi和xj分別為格網(wǎng)單元i、j的道路網(wǎng)絡(luò)密度；xˉ為平均路網(wǎng)密度；Wij是格網(wǎng)地理單元i、j的空間關(guān)系測(cè)度。

全局空間自相關(guān)不能確切表示集聚或異常發(fā)生的具體空間位置，因此，為分析甘肅省全域格網(wǎng)地理單元空間關(guān)聯(lián)及差異程度，采用局部空間自相關(guān)方法深入分析，其表達(dá)式為[17]：

空間自相關(guān)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)計(jì)Z為：

式中：E（I）、Var（I）分別為Z（I）的期望值和變異系數(shù)；正的Ii表示高值被高值所包圍（高—高），或低值被低值所包圍（低—低）；負(fù)的Ii表示低值被高值所包圍（低—高），或高值被低值所包圍（高—低）。

2.2 格蘭杰因果檢驗(yàn)

道路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、減緩貧困之間具有密切關(guān)聯(lián)。借鑒已有研究成果，在省域?qū)用孢x取國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），在個(gè)體層面選取農(nóng)民人均收入為經(jīng)濟(jì)亞系統(tǒng)指標(biāo)，運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)方法識(shí)別道路交通網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因果關(guān)系。該方法由Granger和Sims提出，可以有效檢驗(yàn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之間的因果關(guān)系，在計(jì)量經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用[18]。計(jì)算公式如下：

式中：RSS2為施加約束時(shí)的殘差平方和；RSS1為沒(méi)有施加約束時(shí)的殘差平方和；n為樣本容量；k為最大滯后階數(shù)，根據(jù)AIC 和SC 準(zhǔn)則確定為1。F統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)結(jié)果判斷如下[19]：

當(dāng)F＞Fα?xí)r，拒絕原假設(shè)，說(shuō)明x有助于預(yù)測(cè)y；

當(dāng)F＜Fα?xí)r，接受原假設(shè)，說(shuō)明x不能預(yù)測(cè)y。

2.3 景觀格局指數(shù)

已有成果從區(qū)域尺度和道路沿線區(qū)域尺度2個(gè)方面出發(fā)，探討了道路建設(shè)對(duì)景觀生態(tài)的影響。在宏觀區(qū)域尺度，生態(tài)景觀的變化受多種因素影響，因而其對(duì)道路交通發(fā)展的生態(tài)影響評(píng)估結(jié)果存在局限性。文章借鑒相關(guān)成果[20-21]，以高速公路、普通國(guó)省干道和縣鄉(xiāng)公路沿線500 m、500 m 和200 m 區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，評(píng)估道路建設(shè)的生態(tài)效應(yīng)。并選取斑塊數(shù)量、斑塊面積、景觀破碎度指數(shù)和蔓延度指數(shù)進(jìn)行定量測(cè)度。其中，景觀破碎度指數(shù)反映景觀被分割的破碎程度和景觀空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，計(jì)算公式為[22]：

式中：LFIi代表第i類(lèi)土地類(lèi)型景觀破碎度指數(shù)，NPi為第i類(lèi)土地類(lèi)型斑塊數(shù)量，CAi為第i類(lèi)土地類(lèi)型斑塊總面積。

景觀蔓延度指數(shù)是指景觀中不同斑塊類(lèi)型的團(tuán)聚程度或延展趨勢(shì)，高蔓延度值證明景觀中的某種優(yōu)勢(shì)斑塊類(lèi)型形成了良好的連接性；反之則表明景觀是具有多種要素的密集格局。計(jì)算公式為：

式中：CONTAG代表蔓延度指數(shù)，Pi為i類(lèi)斑塊面積比例，gik為i類(lèi)斑塊和k類(lèi)斑塊相毗鄰的數(shù)量，m為道路沿線景觀中斑塊類(lèi)型數(shù)量。

3 結(jié)果分析

3.1 道路交通網(wǎng)絡(luò)空間格局

研究利用ArcGIS 10.2 軟件提取道路網(wǎng)絡(luò)密度，并根據(jù)自然斷點(diǎn)法將道路密度分為低密度、較低密度、中等密度、較高密度和高密度5個(gè)等級(jí)。結(jié)果顯示，低密度區(qū)與較低密度區(qū)主要分布于甘南州、隴南市等高山丘陵區(qū)，慶陽(yáng)市等黃土溝壑區(qū)以及酒泉市、武威市等戈壁荒漠區(qū)。中等及以上密度區(qū)域主要分布于蘭州市、天水市、臨夏州和定西市4 個(gè)地區(qū)。整體而言，甘肅省道路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“東南密，西北疏”的空間格局，并有一條“東南—西北”走向的中低道路密度線聯(lián)動(dòng)全域（圖1a）。

為進(jìn)一步識(shí)別道路密度空間特征，對(duì)其進(jìn)行空間自相關(guān)分析。全局自相關(guān)Morans′I指數(shù)為0.16，z得分和顯著性分別為73.85 和p=0.00＜0.05，表明道路密度在地理格網(wǎng)單元上呈現(xiàn)“高—高”或“低—低”集聚特征。其次實(shí)施局部自相關(guān)分析，除甘南州和隴南市外，其余市、州級(jí)政府駐地，道路密度均呈現(xiàn)“高—高”聚集態(tài)勢(shì)，其中，以蘭州和天水2個(gè)地區(qū)聚集程度最高。而“低—高”聚集區(qū)主要集中于蘭州城市建成區(qū)周邊區(qū)域，這與蘭州市“兩山夾一河”的地貌條件緊密相關(guān)。在其余地區(qū)，均不存在集聚特征（圖1b）。可見(jiàn)區(qū)域道路密度與政治、經(jīng)濟(jì)和地理等要素具有密切聯(lián)系，在部分地區(qū)比較密集，而在其他區(qū)域分布稀疏。

3.2 道路交通發(fā)展的社會(huì)—生態(tài)效應(yīng)

3.2.1 道路交通發(fā)展的社會(huì)效應(yīng)

在社會(huì)層面，選取2000—2020 年人口數(shù)量、醫(yī)療床位數(shù)、城鎮(zhèn)化率、男女性別比、非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量和輸轉(zhuǎn)城鄉(xiāng)富余勞動(dòng)力數(shù)量6個(gè)指標(biāo)與道路里程進(jìn)行Person相關(guān)分析。結(jié)果見(jiàn)表1，除人口數(shù)量外，其余指標(biāo)均通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，且Person相關(guān)系數(shù)均在0.80以上，證明道路交通發(fā)展對(duì)區(qū)域社會(huì)系統(tǒng)產(chǎn)生了重要影響。

表1 道路里程與社會(huì)系統(tǒng)指標(biāo)的相關(guān)性

首先，由于城鄉(xiāng)之間基礎(chǔ)設(shè)施、生活水平等差異形成的拉力，以及鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力剩余、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)收益較低等推力，城鎮(zhèn)化處于快速增長(zhǎng)的階段，而道路交通的發(fā)展促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間人口流動(dòng)強(qiáng)度，區(qū)域城鎮(zhèn)人口從603.93 萬(wàn)人上升至1 306.28 萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率從24.01%增加至52.23%；其次，醫(yī)療衛(wèi)生基礎(chǔ)設(shè)施均等化空間格局有賴于道路設(shè)施的發(fā)展，而甘肅省道路交通的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域醫(yī)療設(shè)備的完善，醫(yī)療機(jī)構(gòu)床位數(shù)從23.63萬(wàn)張上升至71.12萬(wàn)張；此外，在農(nóng)民工“候鳥(niǎo)”式進(jìn)城務(wù)工的背景下，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善將擴(kuò)大務(wù)工人數(shù)規(guī)模和務(wù)工空間距離，表現(xiàn)為輸轉(zhuǎn)城鄉(xiāng)勞動(dòng)力數(shù)量的增加，其可能會(huì)對(duì)輸入地基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、醫(yī)療和教育等方面產(chǎn)生壓力。最后，道路里程與男女性別比的Person相關(guān)系數(shù)為-0.961，可能是因?yàn)榈缆肪W(wǎng)絡(luò)的完善使背景下人口大量流動(dòng)，但也表現(xiàn)出男性勞動(dòng)力的流動(dòng)數(shù)量大于女性的特征[23]，因而該區(qū)域的性別比呈現(xiàn)逐漸下降的態(tài)勢(shì)。

3.2.2 道路交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

從1990—2020 年，甘肅省道路里程從3.47×104km 增加至15.60×104km，增長(zhǎng)了4.90 倍。利用Eviews 11 軟件識(shí)別道路交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因果關(guān)系。首先將道路里程、GDP和農(nóng)民人均純收入分別記為：LROAD、LGDP 和LINCOME，并分別進(jìn)行單位根檢驗(yàn)（ADF），結(jié)果顯示其滿足格蘭杰因果分析平穩(wěn)性要求。格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果表明，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格蘭杰原因，說(shuō)明1990 年以來(lái)甘肅省大規(guī)模道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于經(jīng)濟(jì)要素的集聚，并有效地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甘肅省GDP從1990年的242.80億元增加至2020年的9 016.70億元，增加了37.13倍。但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)卻未促進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與農(nóng)民人均純收入的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果表明，道路設(shè)施的建設(shè)有效增加了農(nóng)民人均純收入，即道路建設(shè)對(duì)區(qū)域減貧、脫貧具有重要貢獻(xiàn)，農(nóng)民人均純收入從430.98元增加至10 344.30 元，增加了24.03 倍。而農(nóng)民人均純收入的增加對(duì)道路設(shè)施建設(shè)并沒(méi)有貢獻(xiàn)（表2）。

表2 道路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

3.2.3 道路交通發(fā)展的生態(tài)效應(yīng)

甘肅省土地覆被類(lèi)型有9大類(lèi)，分別為耕地、林地、草地、灌木林、濕地、水體、裸地、人造地表、冰川和永久積雪用地。而2000—2020 年土地利用變化表明（圖2），道路、居住用地等人造地表面積增加明顯，而草地和耕地等面積逐步下降。

圖2 甘肅省2000—2020年土地覆被變化

為進(jìn)一步識(shí)別道路交通發(fā)展與生態(tài)景觀之間的關(guān)系，以2020 年道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按高速公路、普通國(guó)省干道和縣鄉(xiāng)道兩側(cè)500 m、500 m 和200 m 作緩沖區(qū)。并將提取結(jié)果引入Fragtats 4.2 軟件計(jì)算景觀格局指數(shù)。結(jié)果表明：人工地表用地斑塊數(shù)量從4 275 個(gè)增加至7 255 個(gè)，面積從60 418.47 hm2增加至174 742.3 hm2；耕地斑塊從18 203 個(gè)上升至23 022 個(gè)，但面積卻減少61 579.8 hm2；灌木林斑塊數(shù)量從6 189個(gè)減少至4 059個(gè)，面積從7 561.19 hm2下降至3 699.01 hm2；草地斑塊數(shù)量從47 601個(gè)下降至37 174 個(gè)，面積減少56 797.4 hm2；林地斑塊從14 989 個(gè)上升至18 223 個(gè)，面積增加了49 577.7 hm2。而CONTAG從58.66 下降至55.11（表3）。以上結(jié)果表明，道路建設(shè)占據(jù)了沿線區(qū)域耕地和灌木林地，同時(shí)吸引居民點(diǎn)在沿線聚集，因而增加了耕地、灌木林地和人工地表的景觀破碎化程度，但卻未使草地和林地的景觀破碎程度增加。同時(shí)在整體道路沿線區(qū)域景觀尺度上卻削弱了各斑塊類(lèi)型連接度，使其更為破碎化。

表3 甘肅省2000年和2020年景觀格局指數(shù)

4 結(jié)論與討論

4.1 結(jié)論

（1）甘肅省道路網(wǎng)呈現(xiàn)“東南密，西北疏”的空間格局，并在市（州）級(jí)行政駐地（城市）顯現(xiàn)“高—高”聚集態(tài)勢(shì)，其中以蘭州、天水兩市最為顯著。

（2）甘肅省道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)—生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生了重要影響。其中，對(duì)社會(huì)系統(tǒng)的影響主要表現(xiàn)為非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量、城鎮(zhèn)化率、輸轉(zhuǎn)城鄉(xiāng)勞動(dòng)力數(shù)量和醫(yī)療床位數(shù)的增加，以及男女性別比的下降。對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的影響在于道路交通的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減緩貧困具有顯著貢獻(xiàn)。而對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要表現(xiàn)為道路建設(shè)增加了耕地、灌木林地和人工地表的景觀破碎化程度，并在整體道路沿線區(qū)域景觀尺度上削弱了各斑塊類(lèi)型連接度。

4.2 討論

交通系統(tǒng)和社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)是2 個(gè)存在非線性作用的復(fù)雜系統(tǒng)，而且道路作為人類(lèi)活動(dòng)和地理環(huán)境相互作用的耦合界面，其對(duì)區(qū)域社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)存在多要素和跨尺度影響特征。文章在省域?qū)用?，嘗試將道路系統(tǒng)和局域社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)予以關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通發(fā)展綜合效應(yīng)（結(jié)果）的評(píng)估，拓展了對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)結(jié)果評(píng)估的內(nèi)容。甘肅省受其狹長(zhǎng)地形、多類(lèi)地貌的影響，道路交通發(fā)展對(duì)區(qū)域資源聯(lián)動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要支撐作用，并將有助于實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興有效銜接。同時(shí)，“路衍經(jīng)濟(jì)”（通過(guò)對(duì)公路沿線經(jīng)濟(jì)要素集聚、擴(kuò)散而衍生出的新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)）作為甘肅省著力打造的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群之一，因而開(kāi)展道路交通發(fā)展的社會(huì)-生態(tài)效應(yīng)研究可為地方政府相關(guān)決策提供理論指導(dǎo)與幫助。未來(lái)研究應(yīng)對(duì)道路系統(tǒng)與局域社會(huì)-生態(tài)系統(tǒng)之間的相互作用予以重點(diǎn)關(guān)注，并實(shí)現(xiàn)定量化探討，推動(dòng)道路交通與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。