“蔚小理”分道揚(yáng)鑣？

劉珊珊

造車面臨的考驗(yàn)著實(shí)太多，虧損的為了盈利苦苦掙扎，盈利的卻遭遇了離奇網(wǎng)絡(luò)攻擊。

首款純電MPV車型MEGA上市后，理想汽車罕見地沉默了——沒有發(fā)布訂單喜報(bào)，沒有宣布“好評如潮”。

上市之前，MEGA曾被李想認(rèn)為是“理想汽車下一個(gè)爆品”“有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一”的產(chǎn)品，但如今，車身被網(wǎng)絡(luò)P圖的一個(gè)“奠”字讓消費(fèi)者避而遠(yuǎn)之。

“雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。”針對近期網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音，李想通過朋友圈進(jìn)行了正面回應(yīng)。

他表示，向黑暗妥協(xié)甚至加入黑暗，不僅會讓自己和身邊的人失去本真，也會讓社會變得更加黑暗。因此，他們決定用光明去反擊黑暗，希望更多的人能夠共同創(chuàng)造和傳遞美好的設(shè)計(jì)、獨(dú)特的創(chuàng)意和幸福的時(shí)光。

過去一年，理想一路高歌猛進(jìn)，成為了最會賺錢的造車新勢力。

根據(jù)2023年全年財(cái)報(bào)，理想汽車2023年累計(jì)營收達(dá)1238.5億元，同比增長173.5％。全年凈利潤達(dá)118.1億元，同比大幅增長681.06％，實(shí)現(xiàn)了自交付以來的全面盈利。其中，僅在第四季度，理想就實(shí)現(xiàn)了417.3億元營收，凈利潤57.5億元。

汽車行業(yè)是極其依賴規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。過去一年，理想實(shí)現(xiàn)了交付量的節(jié)節(jié)攀升，全年交付量達(dá)37.6萬輛，同比激增182.2％。其中，2023年12月的單月交付量更是首次達(dá)成5萬輛。

在國內(nèi)，依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅有比亞迪和理想。2023年全年，比亞迪旗下車型銷量達(dá)302.4萬輛，凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)290億～310億元，而理想則以37.6萬輛的銷量就實(shí)現(xiàn)118.1億元的凈利潤。

理想交出的是一個(gè)“夸張”的數(shù)字。以2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)為例，中國汽車制造業(yè)中，上市的整車廠年?duì)I收超過千億的只有六家，分別是上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車和廣汽集團(tuán)。這其中，凈利潤超百億的只有上汽集團(tuán)和比亞迪。

理想為何如此會賺錢？

李想此前表示，自己有SKU（庫存保有單位）數(shù)量潔癖，極端在意怎么能用最少的車型滿足用戶的廣泛需求。他認(rèn)為，30萬～40萬元的中大型SUV一個(gè)產(chǎn)品就夠了。“我不相信任何人在做市場研究的時(shí)候能超過我在汽車之家時(shí)做的研究。”他說。

精簡SKU能夠?qū)崿F(xiàn)成本的大幅下降，理想過去一年支出也確實(shí)在減少。2022年理想汽車銷售管理費(fèi)用率為12.5％，2023年這一數(shù)字下降到7.9％。

李想曾在朋友圈談及理想汽車對于成本的嚴(yán)格把控。他說，理想汽車超 3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，高級總監(jiān)都很少。出差要坐經(jīng)濟(jì)艙，而且必須買折扣最低的機(jī)票；住經(jīng)濟(jì)酒店，而且要兩個(gè)同性一起住。理想ONE的發(fā)布也只用了200萬。

在理想的計(jì)劃中，MEGA是幫助其挑戰(zhàn)2024年80萬輛銷量目標(biāo)的關(guān)鍵產(chǎn)品之一。作為一臺售價(jià)達(dá)55.98萬元（僅一款配置）的大型MPV，理想高管此前設(shè)想的目標(biāo)是挑戰(zhàn)單月8000臺銷量，成為50萬以上銷量第一。如果MEGA能夠成功，將幫助理想實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的利潤表現(xiàn)。

事實(shí)上，理想的財(cái)報(bào)表現(xiàn)即便是放在全球造車新勢力中都足夠亮眼。過去一年，中美造車新勢力接連出現(xiàn)停產(chǎn)、裁員風(fēng)波，很多車企過得都非常艱難。曾經(jīng)與理想不相上下的蔚來與小鵬，過去一年依舊沒有改變巨額虧損的困境。

2023年，蔚來賣了16萬輛車，發(fā)布蔚來手機(jī)，取得獨(dú)立造車資質(zhì)，拿到來自中東的大額投資，但在全年?duì)I收創(chuàng)新高的同時(shí)，虧損也創(chuàng)下新高，凈虧損207.2億元。過去6年來，蔚來總計(jì)虧損已經(jīng)超過860億元。

相對蔚來的“增收不增利”，小鵬汽車營收和凈利潤雙降。2023年前三季度，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收176.26億元，同比下滑18.83％。在凈利潤方面，虧損90.28億元，同比下滑33.20％，2022年同期虧損為23.8億元。無論環(huán)比還是同比，小鵬汽車凈利潤都呈虧損持續(xù)擴(kuò)大趨勢。

蔚小理作為昔日造車新勢力中最具代表性的三家企業(yè)，如今盈利狀況已完全不同，但生存與發(fā)展的壓力卻一直都在。小鵬汽車董事長何小鵬此前在內(nèi)部信中表示，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。

理想實(shí)現(xiàn)了百億盈利，但如今MEGE所面臨的困境始料未及，將如何脫困？蔚來與小鵬又將為擺脫虧損作出哪些努力？造車新勢力的洗牌仍在繼續(xù)。