普通國(guó)省干線公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析

李海利

摘要 交通安全是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，國(guó)省干線公路作為公路的重要載體之一，其安全性尤為重要。為了提高公路交通的安全系數(shù)，減少交通事故的發(fā)生，文章結(jié)合山西省某國(guó)道公路工程實(shí)例，從交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、波形護(hù)欄、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等方面提出具體的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案，評(píng)估總結(jié)應(yīng)用效果，以期為今后公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)與應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞 國(guó)省干線公路；交通安全設(shè)施；設(shè)計(jì)；應(yīng)用

中圖分類號(hào) U417文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B文章編號(hào) 2096-8949（2024）05-0138-03

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸事業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。公路作為我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式之一，其在人民生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)中扮演著至關(guān)重要的角色。然而，公路交通事故頻發(fā)，不僅給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大威脅，還對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)不利影響?；诖?，該文結(jié)合具體工程實(shí)例，全面闡述交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)降低公路交通事故發(fā)生率，提高交通安全水平具有深遠(yuǎn)影響。

1 工程概況

山西省某干線公路全線里程26.64 km，設(shè)計(jì)行駛速度80 km/h。該公路為區(qū)域主要干線，車流量大，為區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)創(chuàng)造良好條件，同時(shí)沿線范圍也存在較多影響交通安全的因素。因此，為保證車輛通行安全，該工程高度重視交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)工作，通過發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用，降低交通事故發(fā)生率，保障駕駛員及隨行人員的出行安全。如表1所示為公路交通安全設(shè)施工程量參數(shù)。

2 國(guó)省干線公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 交通標(biāo)志的類型和作用

該公路沿線范圍內(nèi)的交通標(biāo)志包括主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。其中，主標(biāo)志包括[1]：①警告標(biāo)志，起到警告作用，如提醒環(huán)形交叉、上坡等。②禁令標(biāo)志，如禁止鳴笛、掉頭等。③指令標(biāo)志，如岔路口指引等。④指路標(biāo)志，指示前方地點(diǎn)等道路信息。⑤旅游區(qū)標(biāo)志，旅游景點(diǎn)方向和距離的指引。輔助標(biāo)志包括限速與交通輔助標(biāo)志，起到輔助交通指引作用。

2.2 交通標(biāo)志定位與設(shè)置設(shè)計(jì)

在交通標(biāo)志施工過程中，若基礎(chǔ)和立柱之間的角度缺少一致性，因尺寸偏差將導(dǎo)致門架標(biāo)志橫梁無(wú)法安裝。因此在方案設(shè)計(jì)中，從以下幾點(diǎn)入手對(duì)交通標(biāo)志予以定位設(shè)置：①要求雙柱式標(biāo)志對(duì)基礎(chǔ)中心線予以嚴(yán)格控制，設(shè)計(jì)要求中心線重合精度偏差在2 mm以內(nèi)，使用垂線直尺交叉法測(cè)量。②對(duì)于門架標(biāo)志基礎(chǔ)的偏差，嚴(yán)格控制＜5 mm；兩基礎(chǔ)的中心軸線偏差＜4 mm。③標(biāo)志安裝時(shí)，與交通流呈現(xiàn)90 °直角；在曲線段位置，根據(jù)交通流的行進(jìn)方向，設(shè)計(jì)門架標(biāo)志沿垂直軸向后傾斜2 °；路側(cè)標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)志板的內(nèi)緣和路緣石的邊緣距離＞250 mm。

2.3 交通標(biāo)志版面設(shè)計(jì)

該工程交通標(biāo)志版面材料為鋁板，交通標(biāo)志的圖案、顏色以及形狀設(shè)計(jì)均符合《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T 23827—2009）、《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F71—2006）等規(guī)范要求。在標(biāo)志的邊框外緣設(shè)計(jì)襯底色，交通標(biāo)志版面設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)如下：①標(biāo)志板尺寸誤差＜5 mm，每平方米平整度公差＜1 mm，要求標(biāo)志板邊緣無(wú)毛刺且平整。②對(duì)于尺寸較大的指路標(biāo)志，設(shè)計(jì)數(shù)量＜4塊。采用對(duì)接方式拼接，設(shè)計(jì)拼接間隙＜1 mm，通過背襯設(shè)計(jì)加強(qiáng)接縫位置。使用鉚釘對(duì)標(biāo)志板和背襯進(jìn)行連接設(shè)計(jì)，要求鉚釘之間的距離＜150 mm，背襯寬度＞50 mm。③為避免標(biāo)志板出現(xiàn)反光現(xiàn)象而影響視覺效果，對(duì)背面實(shí)施氧化處理設(shè)計(jì)。④反光膜粘貼時(shí)對(duì)環(huán)境參數(shù)有較高要求，該工程環(huán)境溫度需在18～28 ℃之間，濕度需＜10%，同時(shí)在外表面均勻涂抹一層保護(hù)層。為避免接縫位置出現(xiàn)滲水、漏水情況，設(shè)計(jì)要求上側(cè)膜壓下側(cè)膜，拼接位置重疊寬度控制3～6 mm，確保版面無(wú)褶皺、破損[2]。⑤該工程標(biāo)志板外形長(zhǎng)度和寬度參數(shù)允許偏差為±0.5%，要求標(biāo)志板各端面的垂直度誤差＜±2 °。

2.4 交通標(biāo)志安裝設(shè)計(jì)

交通標(biāo)志安裝設(shè)計(jì)對(duì)于安裝施工質(zhì)量具有重要參考作用。該工程標(biāo)志安裝設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：①基礎(chǔ)混凝土經(jīng)過規(guī)范化7 d養(yǎng)護(hù)且達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行支柱架設(shè)和標(biāo)志安裝施工。在立柱安裝前，對(duì)基礎(chǔ)法蘭盤予以調(diào)整，嚴(yán)格控制立柱垂直度偏差＜±3 mm/m。配合使用吊車對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行安裝。該工程中，對(duì)于路側(cè)式標(biāo)志考慮標(biāo)志板會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T形成眩光，因此在安裝設(shè)計(jì)時(shí)要求垂直于道路中線，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0 °～45 °，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0 °～10 °，均符合《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T 23827—2009）標(biāo)準(zhǔn)要求。②安裝前全面檢查標(biāo)志支撐體系的焊接點(diǎn)質(zhì)量以及整體穩(wěn)定性。③在標(biāo)志板運(yùn)輸和裝卸階段，做好保護(hù)，避免損傷板體與反光膜，安全前檢查平面翹曲偏差范圍±3 mm/m，完成立柱安裝后與地面保持垂直，垂直度偏差＜±2 mm/m。④安裝完成后，需對(duì)板面進(jìn)行全面清理，在白天和夜間駕駛條件下檢查視覺效果。

3 國(guó)省干線公路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 標(biāo)線參數(shù)設(shè)計(jì)

公路標(biāo)線通過不同顏色、形狀和線形的標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)駕駛員在道路上正確行駛。例如，實(shí)線和虛線可以用來(lái)劃定車道，交織箭頭指示車輛如何變道或轉(zhuǎn)彎，提醒駕駛員注意交通流向和限制條件，避免違規(guī)操作。公路標(biāo)線用于控制和分流交通流量，特別是在擁堵和高峰時(shí)段。例如在路口、公路出入口等地方，標(biāo)線劃分不同的車道和轉(zhuǎn)彎區(qū)域，使車輛能夠按照預(yù)定的路徑有序通行，減少交通堵塞，提高道路通行能力。

該公路交通標(biāo)線以白色為主，在交叉口位置使用黃色標(biāo)線，引起駕駛員注意，保障行車安全。在線條寬度設(shè)計(jì)方面，縱向標(biāo)線寬度范圍10～15 cm，邊緣線寬度范圍15～20 cm，橫向標(biāo)線寬度20～40 cm。在標(biāo)線虛線間斷比例設(shè)計(jì)方面，為避免間距過大或者過小而影響駕駛員視覺效果，該工程實(shí)線段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度6 m，間隔距離設(shè)計(jì)9 m[3]。在標(biāo)線導(dǎo)向箭頭設(shè)計(jì)時(shí)，采取錐形式和后掠式，要求箭頭的最大寬度為箭桿的4倍，長(zhǎng)度比箭桿短。

3.2 標(biāo)線劃線設(shè)計(jì)

該公路標(biāo)線劃線材料為熱熔型反光標(biāo)線，具有抗滑性、耐磨性、干燥迅速且與路面結(jié)構(gòu)具有良好的附著性等特點(diǎn)，符合《路面標(biāo)線涂料》相關(guān)要求，標(biāo)線設(shè)計(jì)劃線厚度為1.8 mm。

具體劃線作業(yè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：①作業(yè)準(zhǔn)備。在作業(yè)前對(duì)路面進(jìn)行全面清理，使用鼓風(fēng)機(jī)配合人工清掃，將積塵、松散灰塵等顆粒物吹走，使路面表面清潔。在清理完成后，仔細(xì)檢查路面接觸面是否干凈，確保沒有明顯的水分、灰塵等雜物殘留，保證標(biāo)線的牢固性和耐久性。②在公路直線段位置以30～50 m為間隔設(shè)計(jì)控制點(diǎn)，在公路曲線段以10～20 m設(shè)計(jì)控制點(diǎn)，確保標(biāo)線位置準(zhǔn)確。以點(diǎn)成線后，對(duì)標(biāo)線線性的順暢性和準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，無(wú)差錯(cuò)后，操作水線車在設(shè)計(jì)定位位置畫出水線。操作噴灑機(jī)時(shí)，確保底漆位置均勻涂灑，以達(dá)到標(biāo)線材料的要求[4]。底漆的寬度略寬于放樣寬度，保證標(biāo)線的寬度準(zhǔn)確，如圖1所示。完成底漆涂灑后，及時(shí)進(jìn)行全面的防護(hù)，以避免灰塵、砂土等雜質(zhì)黏附在底漆上，影響標(biāo)線質(zhì)量。③標(biāo)線涂布與修整。在進(jìn)行涂畫之前，底漆必須完全干燥，并且沒有雜質(zhì)或污染物存在。通過觸摸檢查底漆的干燥程度，確保表面干燥和清潔，可以避免氣泡的產(chǎn)生。在涂畫期間，確保周圍環(huán)境清潔，并采取適當(dāng)?shù)拇胧ㄈ缯趽?、保護(hù)膜等），以防止灰塵、雜質(zhì)等對(duì)涂層的影響。

4 國(guó)省干線公路波形護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn)

該公路波形護(hù)欄設(shè)計(jì)示意圖如圖2所示，立柱、波形梁護(hù)欄板、防阻塊以及螺栓等連接材料材質(zhì)含碳量在0.25%～0.6%之間，具有較好的焊接性和可塑性，符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 700—2006）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。防盜螺母和拼接螺栓的材質(zhì)含碳量在0.42%～0.5%之間，具有較高的強(qiáng)度和韌性，符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》（GB/T 3632—2008）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為提高護(hù)欄的防腐蝕性，所有配件均實(shí)施熱鍍鋅防腐蝕設(shè)計(jì)。為避免焊接過程中引入的應(yīng)力集中和熱變形等問題，在護(hù)欄板、端頭梁等位置均不采取焊接連接工藝。

4.1 護(hù)欄立柱間距設(shè)計(jì)

該工程在護(hù)欄立柱間距設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，考慮護(hù)欄線條的平順性和安裝的美觀性。設(shè)計(jì)在地勢(shì)相對(duì)平坦的路段使用普通立柱，設(shè)計(jì)間距為4 m，在地勢(shì)復(fù)雜的路段，使用加強(qiáng)立柱，設(shè)計(jì)間距為2 m?？紤]異形板護(hù)欄在安裝穩(wěn)定性方面存在諸多不足且造價(jià)成本高，因此，不進(jìn)行異形板護(hù)欄設(shè)計(jì)。在個(gè)別路段，通過縮短立柱設(shè)計(jì)間距，減少異形間距，在立柱間距為2 m的情況下配合使用加強(qiáng)立柱，流暢連接護(hù)欄板，降低成本的同時(shí)保障設(shè)施性能。

4.2 護(hù)欄立柱縱向位置設(shè)計(jì)

在護(hù)欄立柱縱向位置設(shè)計(jì)時(shí)，將路緣石作為參考標(biāo)準(zhǔn)。使用米尺測(cè)量立柱與路緣石的距離。在立柱所在的位置，將米尺的一端對(duì)齊路緣石，并將另一端延伸到立柱頂部或其他需要確定的高度位置。在量尺上找到測(cè)得的立柱與路緣石距離的中心點(diǎn)位置。將這一位置作為立柱的打入點(diǎn)，減少異形間距出現(xiàn)。

4.3 護(hù)欄立柱高度設(shè)計(jì)

立柱的高度會(huì)影響護(hù)欄板連接的平順性，因此，該公路波形護(hù)欄高度設(shè)計(jì)為55～76 cm，設(shè)計(jì)立柱入土深度12～20 cm。

4.4 護(hù)欄防腐設(shè)計(jì)

為了延長(zhǎng)護(hù)欄的使用壽命，該公路護(hù)欄防腐蝕設(shè)計(jì)采取熱鍍鋅方法，利用鍍鋅層將護(hù)欄和外界環(huán)境隔離。在浸入鋼件時(shí)，確保鍍鋅液溫度在500 ℃，使鋅層在構(gòu)件表面穩(wěn)固附著。該工程螺栓、螺母、墊圈等設(shè)計(jì)鍍鋅量為350 g/m2，其他位置設(shè)計(jì)鍍鋅量600 g/m2。

5 國(guó)省干線公路防眩設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

夜間車輛行駛中，駕駛員容易受到來(lái)自其他車輛、路燈或其他光源的眩光干擾，進(jìn)而降低視線清晰度和判斷能力，增加交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。為了保證道路交通的安全性，可采取防眩板、防眩網(wǎng)等，減輕眩光干擾和引導(dǎo)駕駛員視線。

在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮防眩設(shè)施的合理性和經(jīng)濟(jì)性，該公路選擇防眩板，設(shè)計(jì)間距為50～100 cm。在需要設(shè)置的區(qū)域，安裝防眩板，如透明或半透明的護(hù)欄、擋板等。防眩板有效地隔離眩光源與駕駛員的視線，減緩眩光對(duì)駕駛員的干擾。此外，配備合適的反光涂層，使防眩板在夜間能夠反射出光源，提高其可見性。

6 國(guó)省干線公路視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)

6.1 視線誘導(dǎo)設(shè)施分類設(shè)計(jì)

視線誘導(dǎo)設(shè)施是交通安全設(shè)施的一種，其主要作用是通過反光材料使其在夜間具備很好的可視性，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確判斷道路的方向，并提醒注意道路兩側(cè)的隔離護(hù)欄裝置，從而降低交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。該公路實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，在主線段位置保證輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)的連續(xù)性，產(chǎn)生良好的視覺連續(xù)性。沿著車輛行進(jìn)方向輪廓標(biāo)可反射的顏色分別為左側(cè)黃色，右側(cè)白色[5]。根據(jù)公路現(xiàn)場(chǎng)曲線半徑（88～182 m），確定輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)間距為12 m。

考慮公路沿線不同地理?xiàng)l件，設(shè)計(jì)應(yīng)用獨(dú)立式和附著式輪廓標(biāo)兩種。其中柱式輪廓標(biāo)主要設(shè)計(jì)在沒有障礙物的路邊，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為三角形斷面立柱，獨(dú)立設(shè)置在土路肩位置。若路邊存在構(gòu)筑物，則采取附著式輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)，將輪廓標(biāo)附著在公路護(hù)欄（混凝土、波形）以及隧道的側(cè)墻位置，如圖3所示。

6.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施安裝設(shè)計(jì)

在安裝設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要求嚴(yán)格依照定位位置對(duì)輪廓標(biāo)進(jìn)行粘貼牢固，且沿線范圍內(nèi)輪廓標(biāo)具有一致的高度和水平度。在鋼護(hù)欄托架連接螺栓位置對(duì)附著式輪廓標(biāo)進(jìn)行安裝，完成定位安裝后，使用熱活性膠粘劑對(duì)定向反光材料進(jìn)行安裝，確保反光色塊安裝無(wú)誤且表面無(wú)氣泡出現(xiàn)。

7 結(jié)束語(yǔ)

山西省某干線公路在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、波形護(hù)欄、防眩板和輪廓標(biāo)優(yōu)勢(shì)。為車輛提供全面的道路信息，引導(dǎo)車輛分流，有序通行，減輕駕駛?cè)藛T視覺疲勞等危險(xiǎn)因素出現(xiàn)，降低交通事故發(fā)生率。相信隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)省干線公路交通安全設(shè)施將不斷改進(jìn)提升，更好地保障車輛通行安全。

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