高速鐵路連續(xù)梁橋的施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究

徐韜

摘要：簡(jiǎn)述了連續(xù)梁橋發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，詳細(xì)闡述了鋼筋混凝土連續(xù)梁在安裝波紋管、鋼絞線穿束、混凝土澆筑、施工過(guò)程質(zhì)量控制等方面的施工技術(shù)，通過(guò)工程實(shí)例對(duì)連續(xù)梁拱肋的軸向應(yīng)力和彎矩作用程度進(jìn)行測(cè)試，驗(yàn)證了該施工技術(shù)的有效性和質(zhì)量控制的良好結(jié)果。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；連續(xù)梁橋；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0? ?引言

混凝土連續(xù)梁橋的建設(shè)，要根據(jù)地質(zhì)、地形和地貌等情況對(duì)混凝土連續(xù)梁橋工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，制定明確的工程目標(biāo)和安全保障措施。要做好施工項(xiàng)目開(kāi)工的準(zhǔn)備工作，根據(jù)不同施工環(huán)境實(shí)施具體的施工方案。要在混凝土連續(xù)梁橋施工過(guò)程中，針對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行合理澆筑。要結(jié)合施工進(jìn)展情況，對(duì)連續(xù)梁橋進(jìn)行施工監(jiān)控，保證成橋達(dá)到設(shè)計(jì)要求。要通過(guò)對(duì)建筑材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，改善連續(xù)梁橋的受力狀態(tài)，節(jié)約原材料。本文通過(guò)高速鐵路連續(xù)梁橋施工實(shí)例，研究其施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法，并進(jìn)行測(cè)試與分析。

1? ?連續(xù)梁橋發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)代化交通正在快速發(fā)展，混凝土連續(xù)梁橋在橋梁工程中得到較好應(yīng)用。在高速鐵路連續(xù)梁橋施工過(guò)程中，各種結(jié)構(gòu)形式的梁拱組合，為施工帶來(lái)更多便利。可充分發(fā)揮梁拱的作用，提升施工過(guò)程的安全性，保證連續(xù)梁橋施工的正常進(jìn)行。為了增加連續(xù)梁橋的使用壽命，需改進(jìn)其受力結(jié)構(gòu)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁受力狀態(tài)，消除存在的安全隱患，使得混凝土結(jié)構(gòu)的承載力能夠達(dá)到預(yù)期值[1]。現(xiàn)有連續(xù)梁橋的施工方法難以符合不斷發(fā)展的技術(shù)質(zhì)量要求。例如在連續(xù)梁的某一施工階段，由于材料的可控性差、主梁截面尺寸不合理等因素，使得工程的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值存在較大偏差；在施工過(guò)程中存在的測(cè)量誤差、橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的不可控狀態(tài)、施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集難度大等，均可導(dǎo)致施工質(zhì)量難以符合預(yù)期；連續(xù)梁拱肋的軸向受力大于鋼材的許用應(yīng)力，拱頂處彎矩?zé)o法滿足剛度需求等。

2? ?連續(xù)梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1? ?安裝波紋管

在高速鐵路連續(xù)梁施工中，常使用預(yù)埋波紋管的方式預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼絞線管道。在鋼筋綁扎過(guò)程中，使用定位筋將管道固定，并將波紋管與鋼筋骨架進(jìn)行綁扎[2]。當(dāng)波紋管與鋼筋出現(xiàn)線路碰撞時(shí)，要結(jié)合設(shè)計(jì)方案來(lái)調(diào)整鋼筋位置，使得波紋管和鋼絞線能夠合理排布。需在波紋管的最高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。采用PVC管將接頭板用膠帶捆綁在波紋管的端頭，使其連接牢固。選擇合適的鋼筋插入波紋管中，保證不會(huì)發(fā)生波紋管堵塞情況，以提升承載力，防止波紋管受外力發(fā)生破壞。在波紋管最低位置設(shè)置泄水孔，使用特制的出水管引出并布置在波紋管外側(cè)。

2.2? ?鋼絞線穿束

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿入波紋管之前，將波紋管里的雜物進(jìn)行干凈。將鋼絞線牽引端設(shè)置為圓型，防止在穿入鋼絞線時(shí)阻力過(guò)大或者被孔道卡住。在牽引鋼絞線的過(guò)程中，要保證進(jìn)度合理，工作人員要進(jìn)行人工操作，這樣能夠減少阻力，降低預(yù)應(yīng)力鋼絞線在管道內(nèi)的摩擦力。

2.3? ?混凝土澆筑

2.3.1? ?澆筑方法

高速鐵路的梁體混凝土，分節(jié)段整體一次性澆筑[3]。為保證混凝土澆筑質(zhì)量，在澆筑過(guò)程中需要嚴(yán)格控制混凝土的溫度，保證混凝土入模溫度為5～25℃。同時(shí)，調(diào)整混凝土的表面溫度與大氣溫度的內(nèi)外差，使得混凝土的表面溫度與大氣溫度的溫差不大于20℃。在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍后，采用縱向分段、水平分層方式進(jìn)行澆筑?？v向分段的長(zhǎng)度為8～10m，縱向斜度在35～38°，水平分層的厚度不大于30cm。澆筑過(guò)程中，控制不同節(jié)段的混凝土澆筑時(shí)間小于混凝土初凝時(shí)間。在混凝土澆筑過(guò)程中，通過(guò)分段分層澆筑能夠使得澆筑結(jié)果更加優(yōu)化。混凝土分層澆筑的截面和區(qū)域如圖1所示。

2.3.2? ?澆筑過(guò)程

先對(duì)1、2區(qū)進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)可將混凝土直接沿著外側(cè)模板澆筑。當(dāng)腹板澆筑到可控高度時(shí)，從頂板位置將泵管伸入3區(qū)進(jìn)行底板澆筑[4]。對(duì)4、5、6區(qū)的混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，要在頂板中央間隔2.5m開(kāi)天窗，以保證通風(fēng)順暢。天窗在腹板混凝土澆筑后密封。在混凝土澆筑時(shí)，設(shè)置振搗窗口，澆筑后關(guān)閉該窗口。澆筑頂板混凝土?xí)r，嚴(yán)格控制橋面標(biāo)高并及時(shí)整平。在箱梁的鋼筋密集處要加強(qiáng)振搗，檢查波紋管、預(yù)埋件等施工質(zhì)量，保證不同位置的質(zhì)量均能夠達(dá)到要求?？刂茡v固時(shí)間，防止發(fā)生漏搗現(xiàn)象。在澆筑完成后，為保持混凝土表面濕潤(rùn)需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間為2個(gè)星期?；炷琉B(yǎng)護(hù)時(shí)，混凝土表面的溫度差為16℃。

2.4? ?施工過(guò)程質(zhì)量控制

2.4.1? ?加密測(cè)量控制點(diǎn)

在進(jìn)行高速鐵路連續(xù)梁混凝土澆筑施工之前，對(duì)施工區(qū)域中的質(zhì)量控制點(diǎn)及其數(shù)量進(jìn)行設(shè)置[5]。通過(guò)GPS靜態(tài)加密法對(duì)施工區(qū)域中的控制點(diǎn)進(jìn)行加密測(cè)量，在測(cè)量過(guò)程中按照設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格執(zhí)行控制指標(biāo)，滿足測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.2? ?場(chǎng)地平整和搭建支架

在施工場(chǎng)地整平后對(duì)地面進(jìn)行加固。針對(duì)軟基部分，需要通過(guò)合理科學(xué)的方式進(jìn)行填補(bǔ)，以增加地基的承載能力，當(dāng)?shù)鼗_(dá)到荷載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)停止施工。在處理完成施工場(chǎng)地后，由測(cè)量人員需要放線。施工場(chǎng)地修建合理的排水設(shè)施，對(duì)排水溝進(jìn)行布置。在地基地面處置符合要求、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，搭建支架。為了能夠提升支架搭建的質(zhì)量，在搭建支架時(shí)，將U型支托安裝在支撐桿的頂部，并在支托中放置墊木。

2.4.3? ?模板施工管控

在模板安裝前要對(duì)板面進(jìn)行修整，保證板面清潔。清理所有的連接處，防止出現(xiàn)粉塵或者污染使得施工質(zhì)量下降。在進(jìn)行模板清理后，開(kāi)始安裝模板。在進(jìn)行連續(xù)梁模板安裝時(shí)，先鋪設(shè)底模和邊模。安裝模板后，要對(duì)其連接的牢固性能進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)剩余材料等問(wèn)題[6]。在澆筑的混凝土經(jīng)檢查合格后，要對(duì)模板進(jìn)行拆除。通常使用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行模板拆除，這樣能夠保證施工安全，還能提升設(shè)備在施工中的運(yùn)行穩(wěn)定性。在拆除模板時(shí)，要按照一定的拆除順序，減少混凝土的結(jié)構(gòu)變形，尤其是邊角處。完成拆除后，需對(duì)模板的工作面進(jìn)行清理，并及時(shí)做好模板保養(yǎng)。

2.4.4? ?混凝土水分控制

混凝土的配合比通常較為固定。但是在配制混凝土材料時(shí)，要對(duì)所用材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，隨時(shí)控制材料和用水參數(shù)。在混凝土澆筑且初凝后，鋪設(shè)土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)生，等待混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后方可停止養(yǎng)生。

3? ?實(shí)測(cè)與分析

3.1? ?工程概況

儀征特大橋位于江蘇省儀征市、南京市六合區(qū)境內(nèi)，跨越胥浦河及S353省道，跨越方式分別采用（38+64+40）m和（40+56+40）m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。設(shè)有1-6×32m雙線夾渡線道岔梁，83#～84#為單孔1～40m簡(jiǎn)支箱梁，其余橋梁孔跨均以24m、32m簡(jiǎn)支箱梁跨越農(nóng)田、灌溉水渠與鄉(xiāng)村道路。箱梁為柱狀截面，在混凝土灌注過(guò)程中，當(dāng)混凝土用量較大時(shí)，在腹板處容易產(chǎn)生脫空，使得混凝土無(wú)法達(dá)到多向受力狀態(tài)。運(yùn)用Midas civil（橋梁結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)軟件）對(duì)混凝土拱肋進(jìn)行施工階段分析，按照施工順序?qū)M合截面進(jìn)行應(yīng)力分析，查看不同位置的受力情況。其中，拱肋鋼材的容許應(yīng)力為95MPa，拱頂處最大彎矩為-3000kNm。

3.2? ?測(cè)試結(jié)果

對(duì)該工程拱肋的軸向應(yīng)力和彎矩作用程度進(jìn)行測(cè)試。在二期恒載作用下，通過(guò)測(cè)量得到連續(xù)梁拱橋拱肋受力截面A-1的軸向應(yīng)力變化情況，具體數(shù)值如表1所示。

從表1中可以看出，隨著施工進(jìn)度增加，拱肋不同截面壓應(yīng)力也在增加。當(dāng)移動(dòng)荷載作用時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到截面 A-1處的拱肋鋼管壓應(yīng)力最大為90MPa，小于拱肋鋼材的容許應(yīng)力，結(jié)果滿足預(yù)期。同時(shí)，針對(duì)二期恒載作用下拱肋彎矩如圖2所示：

由圖2可以看出，當(dāng)二期恒載作用時(shí)，在拱頂處彎矩為-2390.0k·Nm，完全滿足抗彎能力和剛度需求，在受力中形成的組合截面能夠較好應(yīng)用于實(shí)際施工中。

綜上所述，在橋面二期恒載作用后，主梁整體能夠滿足最大應(yīng)力，受壓程度符合預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。通過(guò)組合截面的方式協(xié)同受力，防止施工中發(fā)生失穩(wěn)破壞的風(fēng)險(xiǎn)，提升了施工的安全性。嚴(yán)格按照施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工監(jiān)控，獲得橋梁受力的真實(shí)狀態(tài)，為后續(xù)項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)支持，最大限度地提升工程的經(jīng)濟(jì)效益，使得施工質(zhì)量得到提升。

4? ?結(jié)束語(yǔ)

本文從高速鐵路連續(xù)梁橋施工技術(shù)入手，深入研究了連續(xù)梁橋施工中的具體問(wèn)題。將本文研究的通過(guò)研究連續(xù)梁橋施工技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程中，驗(yàn)證該施工技術(shù)的有效性和質(zhì)量控制的良好結(jié)果。

該項(xiàng)研究還存在一些不足之處，例如后期運(yùn)營(yíng)狀態(tài)荷載問(wèn)題、連續(xù)梁內(nèi)部空氣流通問(wèn)題、混凝土收縮和徐變問(wèn)題等，今后應(yīng)進(jìn)一步研究和完善。

0? ?引言

混凝土連續(xù)梁橋的建設(shè)，要根據(jù)地質(zhì)、地形和地貌等情況對(duì)混凝土連續(xù)梁橋工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，制定明確的工程目標(biāo)和安全保障措施。要做好施工項(xiàng)目開(kāi)工的準(zhǔn)備工作，根據(jù)不同施工環(huán)境實(shí)施具體的施工方案。要在混凝土連續(xù)梁橋施工過(guò)程中，針對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行合理澆筑。要結(jié)合施工進(jìn)展情況，對(duì)連續(xù)梁橋進(jìn)行施工監(jiān)控，保證成橋達(dá)到設(shè)計(jì)要求。要通過(guò)對(duì)建筑材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，改善連續(xù)梁橋的受力狀態(tài)，節(jié)約原材料。本文通過(guò)高速鐵路連續(xù)梁橋施工實(shí)例，研究其施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法，并進(jìn)行測(cè)試與分析。

1? ?連續(xù)梁橋發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)代化交通正在快速發(fā)展，混凝土連續(xù)梁橋在橋梁工程中得到較好應(yīng)用。在高速鐵路連續(xù)梁橋施工過(guò)程中，各種結(jié)構(gòu)形式的梁拱組合，為施工帶來(lái)更多便利?？沙浞职l(fā)揮梁拱的作用，提升施工過(guò)程的安全性，保證連續(xù)梁橋施工的正常進(jìn)行。為了增加連續(xù)梁橋的使用壽命，需改進(jìn)其受力結(jié)構(gòu)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁受力狀態(tài)，消除存在的安全隱患，使得混凝土結(jié)構(gòu)的承載力能夠達(dá)到預(yù)期值[1]?，F(xiàn)有連續(xù)梁橋的施工方法難以符合不斷發(fā)展的技術(shù)質(zhì)量要求。例如在連續(xù)梁的某一施工階段，由于材料的可控性差、主梁截面尺寸不合理等因素，使得工程的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值存在較大偏差；在施工過(guò)程中存在的測(cè)量誤差、橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的不可控狀態(tài)、施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集難度大等，均可導(dǎo)致施工質(zhì)量難以符合預(yù)期；連續(xù)梁拱肋的軸向受力大于鋼材的許用應(yīng)力，拱頂處彎矩?zé)o法滿足剛度需求等。

2? ?連續(xù)梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1? ?安裝波紋管

在高速鐵路連續(xù)梁施工中，常使用預(yù)埋波紋管的方式預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼絞線管道。在鋼筋綁扎過(guò)程中，使用定位筋將管道固定，并將波紋管與鋼筋骨架進(jìn)行綁扎[2]。當(dāng)波紋管與鋼筋出現(xiàn)線路碰撞時(shí)，要結(jié)合設(shè)計(jì)方案來(lái)調(diào)整鋼筋位置，使得波紋管和鋼絞線能夠合理排布。需在波紋管的最高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。采用PVC管將接頭板用膠帶捆綁在波紋管的端頭，使其連接牢固。選擇合適的鋼筋插入波紋管中，保證不會(huì)發(fā)生波紋管堵塞情況，以提升承載力，防止波紋管受外力發(fā)生破壞。在波紋管最低位置設(shè)置泄水孔，使用特制的出水管引出并布置在波紋管外側(cè)。

2.2? ?鋼絞線穿束

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿入波紋管之前，將波紋管里的雜物進(jìn)行干凈。將鋼絞線牽引端設(shè)置為圓型，防止在穿入鋼絞線時(shí)阻力過(guò)大或者被孔道卡住。在牽引鋼絞線的過(guò)程中，要保證進(jìn)度合理，工作人員要進(jìn)行人工操作，這樣能夠減少阻力，降低預(yù)應(yīng)力鋼絞線在管道內(nèi)的摩擦力。

2.3? ?混凝土澆筑

2.3.1? ?澆筑方法

高速鐵路的梁體混凝土，分節(jié)段整體一次性澆筑[3]。為保證混凝土澆筑質(zhì)量，在澆筑過(guò)程中需要嚴(yán)格控制混凝土的溫度，保證混凝土入模溫度為5～25℃。同時(shí)，調(diào)整混凝土的表面溫度與大氣溫度的內(nèi)外差，使得混凝土的表面溫度與大氣溫度的溫差不大于20℃。在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍后，采用縱向分段、水平分層方式進(jìn)行澆筑?？v向分段的長(zhǎng)度為8～10m，縱向斜度在35～38°，水平分層的厚度不大于30cm。澆筑過(guò)程中，控制不同節(jié)段的混凝土澆筑時(shí)間小于混凝土初凝時(shí)間。在混凝土澆筑過(guò)程中，通過(guò)分段分層澆筑能夠使得澆筑結(jié)果更加優(yōu)化。混凝土分層澆筑的截面和區(qū)域如圖1所示。

2.3.2? ?澆筑過(guò)程

先對(duì)1、2區(qū)進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)可將混凝土直接沿著外側(cè)模板澆筑。當(dāng)腹板澆筑到可控高度時(shí)，從頂板位置將泵管伸入3區(qū)進(jìn)行底板澆筑[4]。對(duì)4、5、6區(qū)的混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，要在頂板中央間隔2.5m開(kāi)天窗，以保證通風(fēng)順暢。天窗在腹板混凝土澆筑后密封。在混凝土澆筑時(shí)，設(shè)置振搗窗口，澆筑后關(guān)閉該窗口。澆筑頂板混凝土?xí)r，嚴(yán)格控制橋面標(biāo)高并及時(shí)整平。在箱梁的鋼筋密集處要加強(qiáng)振搗，檢查波紋管、預(yù)埋件等施工質(zhì)量，保證不同位置的質(zhì)量均能夠達(dá)到要求?？刂茡v固時(shí)間，防止發(fā)生漏搗現(xiàn)象。在澆筑完成后，為保持混凝土表面濕潤(rùn)需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間為2個(gè)星期?；炷琉B(yǎng)護(hù)時(shí)，混凝土表面的溫度差為16℃。

2.4? ?施工過(guò)程質(zhì)量控制

2.4.1? ?加密測(cè)量控制點(diǎn)

在進(jìn)行高速鐵路連續(xù)梁混凝土澆筑施工之前，對(duì)施工區(qū)域中的質(zhì)量控制點(diǎn)及其數(shù)量進(jìn)行設(shè)置[5]。通過(guò)GPS靜態(tài)加密法對(duì)施工區(qū)域中的控制點(diǎn)進(jìn)行加密測(cè)量，在測(cè)量過(guò)程中按照設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格執(zhí)行控制指標(biāo)，滿足測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.2? ?場(chǎng)地平整和搭建支架

在施工場(chǎng)地整平后對(duì)地面進(jìn)行加固。針對(duì)軟基部分，需要通過(guò)合理科學(xué)的方式進(jìn)行填補(bǔ)，以增加地基的承載能力，當(dāng)?shù)鼗_(dá)到荷載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)停止施工。在處理完成施工場(chǎng)地后，由測(cè)量人員需要放線。施工場(chǎng)地修建合理的排水設(shè)施，對(duì)排水溝進(jìn)行布置。在地基地面處置符合要求、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，搭建支架。為了能夠提升支架搭建的質(zhì)量，在搭建支架時(shí)，將U型支托安裝在支撐桿的頂部，并在支托中放置墊木。

2.4.3? ?模板施工管控

在模板安裝前要對(duì)板面進(jìn)行修整，保證板面清潔。清理所有的連接處，防止出現(xiàn)粉塵或者污染使得施工質(zhì)量下降。在進(jìn)行模板清理后，開(kāi)始安裝模板。在進(jìn)行連續(xù)梁模板安裝時(shí)，先鋪設(shè)底模和邊模。安裝模板后，要對(duì)其連接的牢固性能進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)剩余材料等問(wèn)題[6]。在澆筑的混凝土經(jīng)檢查合格后，要對(duì)模板進(jìn)行拆除。通常使用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行模板拆除，這樣能夠保證施工安全，還能提升設(shè)備在施工中的運(yùn)行穩(wěn)定性。在拆除模板時(shí)，要按照一定的拆除順序，減少混凝土的結(jié)構(gòu)變形，尤其是邊角處。完成拆除后，需對(duì)模板的工作面進(jìn)行清理，并及時(shí)做好模板保養(yǎng)。

2.4.4? ?混凝土水分控制

混凝土的配合比通常較為固定。但是在配制混凝土材料時(shí)，要對(duì)所用材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，隨時(shí)控制材料和用水參數(shù)。在混凝土澆筑且初凝后，鋪設(shè)土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)生，等待混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后方可停止養(yǎng)生。

3? ?實(shí)測(cè)與分析

3.1? ?工程概況

儀征特大橋位于江蘇省儀征市、南京市六合區(qū)境內(nèi)，跨越胥浦河及S353省道，跨越方式分別采用（38+64+40）m和（40+56+40）m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。設(shè)有1-6×32m雙線夾渡線道岔梁，83#～84#為單孔1～40m簡(jiǎn)支箱梁，其余橋梁孔跨均以24m、32m簡(jiǎn)支箱梁跨越農(nóng)田、灌溉水渠與鄉(xiāng)村道路。箱梁為柱狀截面，在混凝土灌注過(guò)程中，當(dāng)混凝土用量較大時(shí)，在腹板處容易產(chǎn)生脫空，使得混凝土無(wú)法達(dá)到多向受力狀態(tài)。運(yùn)用Midas civil（橋梁結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)軟件）對(duì)混凝土拱肋進(jìn)行施工階段分析，按照施工順序?qū)M合截面進(jìn)行應(yīng)力分析，查看不同位置的受力情況。其中，拱肋鋼材的容許應(yīng)力為95MPa，拱頂處最大彎矩為-3000kNm。

3.2? ?測(cè)試結(jié)果

對(duì)該工程拱肋的軸向應(yīng)力和彎矩作用程度進(jìn)行測(cè)試。在二期恒載作用下，通過(guò)測(cè)量得到連續(xù)梁拱橋拱肋受力截面A-1的軸向應(yīng)力變化情況，具體數(shù)值如表1所示。

從表1中可以看出，隨著施工進(jìn)度增加，拱肋不同截面壓應(yīng)力也在增加。當(dāng)移動(dòng)荷載作用時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到截面 A-1處的拱肋鋼管壓應(yīng)力最大為90MPa，小于拱肋鋼材的容許應(yīng)力，結(jié)果滿足預(yù)期。同時(shí)，針對(duì)二期恒載作用下拱肋彎矩如圖2所示：

由圖2可以看出，當(dāng)二期恒載作用時(shí)，在拱頂處彎矩為-2390.0k·Nm，完全滿足抗彎能力和剛度需求，在受力中形成的組合截面能夠較好應(yīng)用于實(shí)際施工中。

綜上所述，在橋面二期恒載作用后，主梁整體能夠滿足最大應(yīng)力，受壓程度符合預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。通過(guò)組合截面的方式協(xié)同受力，防止施工中發(fā)生失穩(wěn)破壞的風(fēng)險(xiǎn)，提升了施工的安全性。嚴(yán)格按照施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工監(jiān)控，獲得橋梁受力的真實(shí)狀態(tài)，為后續(xù)項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)支持，最大限度地提升工程的經(jīng)濟(jì)效益，使得施工質(zhì)量得到提升。

4? ?結(jié)束語(yǔ)

本文從高速鐵路連續(xù)梁橋施工技術(shù)入手，深入研究了連續(xù)梁橋施工中的具體問(wèn)題。將本文研究的通過(guò)研究連續(xù)梁橋施工技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程中，驗(yàn)證該施工技術(shù)的有效性和質(zhì)量控制的良好結(jié)果。

該項(xiàng)研究還存在一些不足之處，例如后期運(yùn)營(yíng)狀態(tài)荷載問(wèn)題、連續(xù)梁內(nèi)部空氣流通問(wèn)題、混凝土收縮和徐變問(wèn)題等，今后應(yīng)進(jìn)一步研究和完善。