商業(yè)型地鐵站域外部空間優(yōu)化策略
——以成都春熙路站為例

趙煜 杜怡恒 ZHAO Yu DU Yiheng

以成都春熙路站為例，對(duì)典型商業(yè)型地鐵站域外部空間進(jìn)行調(diào)研分析。研究發(fā)現(xiàn)，春熙路站域外部空間在交通換乘連續(xù)性、商業(yè)區(qū)環(huán)境舒適性、無(wú)障礙設(shè)施配置、綠化空間設(shè)置等方面存在一定問(wèn)題，故從交通組織、功能組織和空間組織三方面提出優(yōu)化策略，以期為類似屬性的地鐵站域外部空間設(shè)計(jì)提供參考。

地鐵站；外部空間；優(yōu)化策略

0 引言

20世紀(jì)90年代初，彼得·卡爾索普提出TOD概念，即公共交通導(dǎo)向型城市開(kāi)發(fā)模式，主張?jiān)诠步煌ㄕ军c(diǎn)周邊形成緊湊的混合用途開(kāi)發(fā)格局。其核心思想在于利用公共交通促進(jìn)多中心稠密開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)適居、低碳、可持續(xù)的城市建設(shè)[1]。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，地鐵已成為大中型城市的主要交通方式之一。地鐵站作為連接軌道交通和其他城市空間的節(jié)點(diǎn)，站域外部空間設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響乘客的出行體驗(yàn)。研究地鐵站域外部空間，提出針對(duì)性優(yōu)化策略，對(duì)提升地鐵站服務(wù)功能、改善乘客出行體驗(yàn)、推動(dòng)地鐵站域發(fā)展具有重要意義。

1 地鐵站域外部空間內(nèi)涵及組成

1.1 內(nèi)涵

地鐵站域外部空間狹義上可理解為站點(diǎn)閘機(jī)口至城市綜合體之間的空間；廣義上指以軌道交通站點(diǎn)為中心，半徑為500m的范圍，即站點(diǎn)輻射區(qū)。該范圍內(nèi)的空間形式具有多樣化、立體化特點(diǎn)，包含室內(nèi)、室外、地上、地下等多重空間。本文研究對(duì)象為廣義上的地鐵站域外部空間。商業(yè)型地鐵站域外部空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)與周邊城市空間融合的關(guān)鍵。

1.2 組成

地鐵站域外部空間主要由連續(xù)性平面步行系統(tǒng)、立體連接系統(tǒng)、商業(yè)功能、公共活動(dòng)空間和標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)構(gòu)成。作為地鐵站域外部空間的骨架，連續(xù)性平面步行系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置寬闊整潔的道路實(shí)現(xiàn)人流通行順暢及站內(nèi)各出入口有機(jī)連接；立體連接系統(tǒng)包括各類垂直連接設(shè)施（含無(wú)障礙設(shè)施），考慮高差變化和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置；商業(yè)功能針對(duì)地塊條件和目標(biāo)群體合理規(guī)劃；公共活動(dòng)空間包括開(kāi)放廣場(chǎng)、城市公園等，根據(jù)人流分布選址設(shè)計(jì)；標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)涵蓋不同方位和距離的導(dǎo)向信息。各要素的系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能提升商業(yè)型地鐵站域外部空間的可達(dá)性、舒適性和體驗(yàn)感，使其實(shí)現(xiàn)與周邊城市空間的和諧有機(jī)銜接。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 調(diào)研對(duì)象

成都市作為西部中心城市，地鐵建設(shè)發(fā)展迅速。截至2023年8月，成都市地鐵共開(kāi)通12條線路，運(yùn)營(yíng)里程518.5km，已初步形成較完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)。地鐵站域在城市中的定位及其自身性質(zhì)與功能導(dǎo)向影響其外部空間的設(shè)計(jì)與利用[2]?！冻啥际熊壍澜煌▓?chǎng)站一體化城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則》將成都市地鐵站分為城市級(jí)、片區(qū)級(jí)、組團(tuán)級(jí)及一般站點(diǎn)，城市級(jí)包括16個(gè)站點(diǎn)，其中位于城中心的站點(diǎn)為天府廣場(chǎng)站、春熙路站、騾馬市站、天府東站[3]。根據(jù)成都市實(shí)際情況及站域周邊用地性質(zhì)，可將地鐵站分為商業(yè)型、辦公型、交通型、居住型和混合型等。通過(guò)對(duì)站點(diǎn)周邊土地規(guī)劃進(jìn)行調(diào)查與綜合分析，天府廣場(chǎng)站、春熙路站、騾馬市站為商業(yè)型地鐵站。鑒于春熙路站為成都市主要城市級(jí)中心商業(yè)區(qū)春熙路地區(qū)的交通樞紐，具有較高的代表性，本文以其為研究對(duì)象，對(duì)其站域外部空間利用現(xiàn)狀與優(yōu)化策略進(jìn)行分析。

春熙路站位于成都市主城區(qū)春熙路商圈，是地鐵2號(hào)線和3號(hào)線的重要換乘站點(diǎn)。該站為地下3層站體，總建筑面積近1.8萬(wàn)m2。北側(cè)毗鄰以春熙路步行街和中山廣場(chǎng)為代表的老城商區(qū)，南側(cè)連接成都市新興商圈太古里，東西兩側(cè)分別為大型購(gòu)物中心銀石廣場(chǎng)和IFS。春熙路站被成都主要商業(yè)中心環(huán)繞，是典型的城市商業(yè)型地鐵站。

2.2 調(diào)研結(jié)果

通過(guò)對(duì)春熙路站出入口的實(shí)地調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，該站根據(jù)位置特征及功能需求規(guī)劃設(shè)置6個(gè)出入口，在空間布局上可分為兩個(gè)區(qū)域，A、E1、E2出入口與B、C、D出入口站外區(qū)域不直接聯(lián)系。A、B兩出入口直接與銀石廣場(chǎng)商業(yè)區(qū)連接，區(qū)位聯(lián)系較為緊密（見(jiàn)圖1）；C、D出入口設(shè)于廣場(chǎng)（見(jiàn)圖2）；E1、E2出入口位于路旁（見(jiàn)圖3）。各出入口根據(jù)具體位置及服務(wù)對(duì)象采取差異化設(shè)計(jì)，以適應(yīng)各功能分區(qū)的實(shí)際需求。春熙路站各出入口交通組織、功能組織和空間組織方面的調(diào)研結(jié)果如表1所示。

表1 春熙路站各出入口組織調(diào)研結(jié)果統(tǒng)計(jì)

2 C出入口與周邊道路的空間關(guān)系

3 E2出入口與周邊道路的空間關(guān)系

2.3 現(xiàn)狀問(wèn)題

2.3.1 交通組織方面

春熙路商圈人流量大且商業(yè)活動(dòng)多樣，故人行動(dòng)線相對(duì)復(fù)雜，易產(chǎn)生交叉阻塞和迷路情況。春熙路站作為旅游城市的重要交通節(jié)點(diǎn)，目前僅C出入口設(shè)置景區(qū)直通車換乘點(diǎn)，E1出入口附近設(shè)有非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)，其他出入口未設(shè)置類似的快速換乘功能，不利于游客進(jìn)行交通方式轉(zhuǎn)換。受商業(yè)區(qū)招牌影響，各出入口站名標(biāo)識(shí)效果不佳，不利于乘客快速識(shí)別。同時(shí)，僅C出入口設(shè)置無(wú)障礙電梯，且E2出入口樓梯又窄又長(zhǎng)，通行不便，整體來(lái)看，各出入口之間距離過(guò)長(zhǎng)，可達(dá)性較差（見(jiàn)圖4，5）。

5 E2出入口樓梯

2.3.2 功能組織方面

春熙路站內(nèi)分布多家商業(yè)店鋪，同時(shí)A、B出入口地下通道可直達(dá)銀石廣場(chǎng)地下商業(yè)區(qū)，D出入口毗鄰IFS購(gòu)物中心，可滿足乘客的購(gòu)物需求。但銀石廣場(chǎng)內(nèi)部空間相對(duì)局促壓抑，商鋪眾多而道路狹窄，通風(fēng)換氣較差，消費(fèi)體驗(yàn)不佳（見(jiàn)圖6）。站域內(nèi)休息交流空間明顯不足，僅C、D出入口花壇四周可供行人短時(shí)間停留（見(jiàn)圖7）。

6 銀石廣場(chǎng)地下商業(yè)區(qū)

7 D出入口休息交流節(jié)點(diǎn)

2.3.3 空間組織方面

從公共綠化空間配置來(lái)看，春熙路站僅C、D出入口外圍設(shè)置花壇綠化景觀，其他出入口均未設(shè)任何綠化裝飾，不利于提供舒適愜意的乘車環(huán)境，也無(wú)法滿足公眾觀賞、休閑、娛樂(lè)需求。此外，公共綠化空間與站點(diǎn)周邊公共活動(dòng)場(chǎng)所融合性較差、聯(lián)系性較弱，亟需豐富空間功能，科學(xué)合理規(guī)劃，營(yíng)造更連貫舒適的出行體驗(yàn)。

3 優(yōu)化策略

3.1 交通組織

人的步行活動(dòng)具有水平化特征，寧可選擇處在同一平面上較迂回曲折的路徑，也不愿選擇有高差變化的較短路徑[4]。因此，可將某一活動(dòng)基面上的水平步行系統(tǒng)散開(kāi)并形成洄游網(wǎng)絡(luò)。平面洄游即通過(guò)平面上環(huán)通的銜接空間形成廣域的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是提高可達(dá)性的重要舉措[5]。此外，在交通轉(zhuǎn)換方面，可根據(jù)不同出入口的具體位置和功能定位，增設(shè)公交車站、出租車載客點(diǎn)及自行車等非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合智能化的公共交通信息查詢系統(tǒng)，方便乘客進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換，提升春熙路站域的交通網(wǎng)絡(luò)密度。融入文化元素可很好地解決軌道站點(diǎn)趨同化現(xiàn)狀，從而營(yíng)造具有獨(dú)特標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的站域空間[6]。

3.2 功能組織

采取增設(shè)空氣過(guò)濾系統(tǒng)等措施，改善現(xiàn)有商業(yè)空間內(nèi)部的通風(fēng)環(huán)境。增設(shè)主題式的公共長(zhǎng)廊與休息區(qū)，與綠化景觀結(jié)合，通過(guò)配置不同植物、形成不同肌理，提供豐富且個(gè)性化的短時(shí)休息選擇。重點(diǎn)增強(qiáng)綠化空間與出入口之間的過(guò)渡連接，提高空間的融合性。

3.3 空間組織

要合理利用站域范圍內(nèi)的公共開(kāi)敞地，規(guī)劃建設(shè)開(kāi)放式的綜合活動(dòng)場(chǎng)所，吸引公眾參與豐富多樣的公共活動(dòng)。同時(shí)，從立體空間角度進(jìn)行考慮，建立站域范圍內(nèi)各類綠地資源的垂直連接，建設(shè)貫穿上下的生態(tài)綠化廊道，實(shí)現(xiàn)綠化環(huán)境的整體提升。此外，還應(yīng)重視地面與地下空間的協(xié)同關(guān)系，采取適當(dāng)措施引導(dǎo)站內(nèi)人流在垂直空間合理分布，提高空間資源的綜合利用效率。

4 結(jié)語(yǔ)

商業(yè)型地鐵站域外部空間要結(jié)合地鐵站特點(diǎn)和服務(wù)人群類型采取綜合性優(yōu)化措施，以提升可達(dá)性、舒適性、配套合理性和綜合效益。本文以成都春熙路站為例，通過(guò)調(diào)研，從交通組織、功能組織、空間組織3個(gè)維度總結(jié)現(xiàn)狀問(wèn)題并提出針對(duì)性優(yōu)化策略，以期為商業(yè)型地鐵站域外部空間設(shè)計(jì)提供參考。