綠色供應(yīng)鏈視角下企業(yè)物流組織模式的優(yōu)化

文/辛苗

鋼鐵企業(yè)物流鏈條長、運作環(huán)節(jié)多，實現(xiàn)綠色物流鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)成功打造綠色供應(yīng)鏈的重要組成部分。本文將鋼鐵企業(yè)物流鏈作為企業(yè)各個環(huán)節(jié)的接口，結(jié)合當(dāng)前日益嚴(yán)峻的環(huán)保及運輸形勢，對唐鋼物流鏈進(jìn)行了系統(tǒng)性梳理，對物流鏈上的各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和改進(jìn)，通過物流組織模式的創(chuàng)新與優(yōu)化，構(gòu)建企業(yè)綠色物流鏈。

1.現(xiàn)實意義

環(huán)保形勢日益嚴(yán)峻，鋼鐵企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。物流環(huán)節(jié)在鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的能動作用。為優(yōu)化整合資源，響應(yīng)環(huán)保要求，提升物流管理水平，鋼鐵企業(yè)物流組織模式在不斷地探索和改進(jìn)，立足現(xiàn)有資源，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行物流系統(tǒng)的整合及優(yōu)化，營造和諧環(huán)保的生產(chǎn)環(huán)境。

1.1新時期實現(xiàn)與環(huán)境、社會協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)實需要。保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源是21世紀(jì)唱響的主旋律。作為資源消耗及環(huán)境污染的工業(yè)大戶，鋼鐵企業(yè)發(fā)展面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，節(jié)能環(huán)保、構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手[1]。

1.2與時俱進(jìn)，升級物流鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。隨著ISO14000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)、綠色產(chǎn)品標(biāo)志認(rèn)證等的頒布，鋼鐵企業(yè)市場競爭力已經(jīng)從以質(zhì)量、價格為中心的競爭，演變成產(chǎn)品綠色度的競爭[2]。鋼鐵企業(yè)在新的歷史使命和環(huán)境下，必須依據(jù)企業(yè)自身特點，因地制宜、因時制宜地實施綠色供應(yīng)鏈管理技術(shù)，對提高鋼鐵企業(yè)市場競爭力意義重大。

1.3企業(yè)挖潛增效，提高市場競爭力的有效途徑。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量大，生產(chǎn)流程長，生產(chǎn)過程需要大量的原材料、資金和物流活動投入。通過現(xiàn)代化的管理手段，提升物流鏈管理水平，是挖潛增效，提高市場競爭力的有效途徑。

2.主要做法

2.1樹立綠色物流觀念，強(qiáng)化綠色物流意識。改革傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)粗糙的運作模式，發(fā)展綠色物流，就必須要讓綠色物流觀念深入到各職能部室及產(chǎn)線職工當(dāng)中，做好綠色物流觀念的宣傳和教育，營造良好的氛圍。物流公司對廠內(nèi)物料倒運的車輛制定了嚴(yán)格的上路標(biāo)準(zhǔn)。要求車輛定時清洗，保持車容整潔；拉運車輛按要求配備苫布及網(wǎng)兜且需蓋嚴(yán)兜實。同時，成立了聯(lián)合督查小組，形成定點、定線路、不定時現(xiàn)場抽查的模式，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，保證廠內(nèi)物料的運輸環(huán)境。

2.2多維度轉(zhuǎn)變運輸組織模式，構(gòu)建綠色運輸網(wǎng)絡(luò)。鋼鐵企業(yè)運輸方式主要有公路運輸、鐵路運輸及水上運輸。公路運輸主要適用于一些運輸距離短，運輸方式靈活，直達(dá)性較強(qiáng)，便于生產(chǎn)調(diào)度。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于承載能力強(qiáng)，適合大宗物資集中運輸，運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單位運輸成本低[3]。據(jù)統(tǒng)計，鐵路每公里二氧化碳排放量分別是飛機(jī)的六分之一、汽車的三分之一至二十分之一，貨運汽車有害氣體的排放量是內(nèi)燃牽引鐵路的50倍[4]。鐵路運輸作為世界公認(rèn)的低成本、低能耗、效率高、資源占用少、環(huán)境污染小的綠色交通工具。因此，鋼鐵企業(yè)運輸環(huán)節(jié)“公轉(zhuǎn)鐵”的應(yīng)變方案刻不容緩。（1）深入推行“公轉(zhuǎn)鐵”環(huán)保運輸方式。為轉(zhuǎn)變原燃料運輸組織方式，提高鐵路運輸拉運比例，河鋼唐鋼修建并開通了灤縣美錦至菱角山段鐵路線，大幅提高了灤縣煤錦至唐鋼煉鐵廠焦炭的鐵路運輸比例。同時，唐鋼公司與鐵路局合建的唐曹鐵路的開通也為公司“公轉(zhuǎn)鐵”項目的推進(jìn)提供了極大的便利條件。唐鋼物流公司結(jié)合采購與用料單位加強(qiáng)海外采購礦產(chǎn)品的到港計劃性，合理布港，實現(xiàn)疏港物料火車運輸量穩(wěn)步提升。隨著唐曹鐵路的開通，進(jìn)口礦鐵路運輸比例在不斷提高。（2）“鐵路+集裝箱”模式實現(xiàn)多品種物料封閉運輸。集裝箱運輸方式是近幾年興起的大宗物料運輸方式，過程環(huán)保，周轉(zhuǎn)迅速。2019年開始，河鋼唐鋼積極響應(yīng)環(huán)保及鐵路總公司號召，從運輸量大、運輸過程中容易飄灑的焦炭、球團(tuán)入手，推進(jìn)物料集裝箱運輸。物料運輸由傳統(tǒng)的苫蓋轉(zhuǎn)變?yōu)榧b箱運輸不僅解決了運輸過程中的物料損耗、飄灑，在目的地接卸更加方便，實現(xiàn)由集裝箱直接入倉，減少了卸車作業(yè)時間，優(yōu)化了作業(yè)區(qū)環(huán)境。（3）“汽運短倒+鐵路”模式，充分發(fā)揮廠內(nèi)鐵路功能，助力產(chǎn)品發(fā)運“公轉(zhuǎn)鐵”。

產(chǎn)品發(fā)貨運輸方式的選擇主要受貨物品種、銷售流向、客戶需求及廠內(nèi)鐵路線布局等因素影響。為了提升火車運輸比例，唐鋼物流公司從關(guān)鍵點出發(fā)，克服障礙，助力產(chǎn)品火車發(fā)運量提升。公司廠內(nèi)鐵路線在建廠時建成使用，對于后期新增產(chǎn)線及高強(qiáng)板廠區(qū)，沒有鋪設(shè)鐵路線，不具備鐵路發(fā)運條件。唐鋼物流公司積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，增設(shè)臨近便于火車裝卸的輔助發(fā)貨庫區(qū)。通過汽車短倒到輔助發(fā)貨區(qū)，再進(jìn)行火車發(fā)運，提升了發(fā)貨速度，緩解庫存壓力?；疖囇b車速度一直以來也是影響選擇火車發(fā)運的重要難題。為了切實提升產(chǎn)品火車發(fā)運量。調(diào)度人員從入廠物資卸車抓起，不斷優(yōu)化取配車方案，抓好車率，將列車配送到產(chǎn)線成品庫區(qū)，用于產(chǎn)品火運裝車。同時，成品庫根據(jù)客戶分布及產(chǎn)品訂單不斷優(yōu)化庫存產(chǎn)品儲存結(jié)構(gòu)。對火車裝車人員提供作業(yè)培訓(xùn)，改進(jìn)天車操作與地面指揮銜接方式，實現(xiàn)上下一致，協(xié)同作業(yè)，為穩(wěn)定鐵路運輸創(chuàng)造有利條件。

2.3優(yōu)化料場倉儲設(shè)施，實現(xiàn)物料環(huán)保存儲。鋼鐵企業(yè)原料場是鋼鐵廠污染源之一，它的主要污染物是在倉儲、接卸生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的粉塵顆粒物。在原料受卸作業(yè)、堆料和取料作業(yè)、露天料場、篩分作業(yè)、混勻配料、輸送等過程中都會產(chǎn)生粉塵。唐山鋼鐵集團(tuán)主動擔(dān)當(dāng)，對唐鋼公司對各分公司原燃料場地集中展開了項目改造。2018年-2019年先后實施了C型料場3#、4#高爐噴吹煤皮帶上料項目及筒倉建設(shè)項目，一次料場棚化項目、北區(qū)焦炭筒倉建設(shè)項目等物流設(shè)施優(yōu)化項目，實現(xiàn)了煤、焦炭、燒結(jié)用料等大宗原燃料的環(huán)保儲存。

2.4增加灑水車等抑塵設(shè)備，優(yōu)化廠區(qū)環(huán)境。為了減少企業(yè)生產(chǎn)活動對周邊環(huán)境的粉塵影響，公司積極配合政府建議，增加灑水車數(shù)量，擴(kuò)大灑水車作業(yè)范圍及作業(yè)頻次，進(jìn)一步改善廠區(qū)周邊的環(huán)境。2019年唐鋼全區(qū)域投入13輛吸排罐車，將鋼鐵廠除塵灰、循環(huán)粉塵煉鐵工藝中原有的除塵點全部采用吸排罐車?yán)\，實現(xiàn)廠內(nèi)循環(huán)利用的粉塵100%的密閉物流，杜絕了除塵點放灰時四處飄灑的情況。

2.5開啟環(huán)保模式下運輸及特種作業(yè)車輛管理模式。（1）嚴(yán)把運輸車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，加速淘汰環(huán)保不達(dá)標(biāo)車輛。鋼鐵企業(yè)物流鏈上的車輛是否符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)直接影響物流鏈的環(huán)保質(zhì)量，因此鋼鐵廠運輸及生產(chǎn)用車的排放達(dá)標(biāo)也成了環(huán)保治理的焦點。（2）推行環(huán)常態(tài)模式生產(chǎn)用車精細(xì)化管理，減少生產(chǎn)車費用。受環(huán)保、限產(chǎn)政策影響，生產(chǎn)啟停頻繁，廠內(nèi)生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)奏多變，對生產(chǎn)用車的費用精確管理帶來困難。

2.6實施廠內(nèi)物料存儲及供料優(yōu)化項目，減少過程污染及倒運成本。鋼鐵廠是原料加工企業(yè)，生產(chǎn)所需的物料數(shù)量龐大，各工序間物料運輸頻繁，這就造成企業(yè)在生產(chǎn)過程中需要投入很高的物料運輸成本。通過合理規(guī)劃綜合料場布局減少不必要的運輸，可以達(dá)到優(yōu)化流程，控制物流成本的目的。全國環(huán)保治理常態(tài)化，作為重工業(yè)城市的唐山，更是將環(huán)保工作提檔升級。唐鋼作為市內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)，主動擔(dān)當(dāng)，實施中厚板、不銹鋼鐵供料系統(tǒng)改造項目，北區(qū)焦炭倉建設(shè)，實現(xiàn)多種物料封閉保存，減少揚塵污染的同時，實現(xiàn)物料皮帶運輸，節(jié)約了物料倒運成本。

2.7信息化廣泛應(yīng)用助力綠色物流提質(zhì)增效。（1）各項APP、信息化系統(tǒng)的不斷開發(fā)，補(bǔ)充完善了物流主系統(tǒng)欠缺，提升物流效率和質(zhì)量。信息技術(shù)的應(yīng)用不僅對鋼鐵企業(yè)的物流鏈條化起支撐作用，更重要的是可以提高物流鏈運作效率[5]。通過系統(tǒng)的直觀顯示，減少中間回報環(huán)節(jié)，提高工作效率。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，公司運用成熟的有唐鋼計質(zhì)量三級系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)，以上系統(tǒng)主要是為原燃料采購、庫存供應(yīng)、成品材生產(chǎn)、發(fā)運提供全流程數(shù)據(jù)支持。但仍然有一些盲點是公司大系統(tǒng)無法觸及的，比如產(chǎn)成品從庫區(qū)出庫后的庫存量掌控、在途情況。以上給業(yè)務(wù)員對貨物的追蹤造成了不便。物流公司信息化團(tuán)隊根據(jù)業(yè)務(wù)單位在信息化方面的需求不斷增補(bǔ)，完善系統(tǒng)功能、開發(fā)新模塊，實現(xiàn)了公司物流信息的整體管控和業(yè)務(wù)優(yōu)化，尤其提升了在途貨物、承運商、外部成品庫、港口等信息的管理。（2）物流運輸業(yè)務(wù)招標(biāo)、承運商選擇、定價、結(jié)算實現(xiàn)全過程信息化管理。2018年7月河鋼集團(tuán)成立鐵鐵智運平臺，河鋼唐鋼物流公司將所有物流運輸項目實施平臺招標(biāo)，結(jié)算。新的物流模式將運輸市場主體、運力、信息等進(jìn)行系統(tǒng)整合,對于促進(jìn)物流行業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

3.實施效果

3.1企業(yè)物流鏈得到系統(tǒng)性優(yōu)化。物流是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)組織的“血脈”，高質(zhì)高效的物流組織可以為企業(yè)飛速發(fā)展保駕護(hù)航。河鋼唐鋼用供應(yīng)鏈管理思想對供應(yīng)鏈物流在進(jìn)出廠物料運輸組織優(yōu)化、廠內(nèi)物流設(shè)施改進(jìn)及物流鏈信息化等方面重點攻關(guān)，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理模式下物流鏈的系統(tǒng)性優(yōu)化，提升了企業(yè)的市場競爭力，建立了企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。

3.2生態(tài)效益明顯。通過在企業(yè)生產(chǎn)運輸組織中推行“公轉(zhuǎn)鐵”“集裝箱”封閉運輸，實現(xiàn)了原料運輸方式的低碳環(huán)保。原料廠料場棚化、焦炭倉、C型料場優(yōu)化項目的實施，實現(xiàn)了鐵前大宗原燃料的原料綠色運輸與倉儲，對改善廠區(qū)及所在區(qū)域環(huán)境作用明顯。綠色倉儲和綠色運輸是建設(shè)綠色鋼廠的有效手段，對企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)起到促進(jìn)作用。

3.3經(jīng)濟(jì)效益可觀。近年來，公司在綠色供應(yīng)鏈視角下不斷開拓工作思路，在物流組織中勇于創(chuàng)新，打造了一條符合企業(yè)新常態(tài)發(fā)展形勢的物流鏈。在物流組織中，通過原料進(jìn)廠組織模式轉(zhuǎn)變；優(yōu)化廠內(nèi)物料供應(yīng)流程；加強(qiáng)生產(chǎn)用車精細(xì)化管理；網(wǎng)絡(luò)平臺定價等多項措施取得經(jīng)濟(jì)效益千余萬元。

引用出處

[1]王能民,楊彤.綠色供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制探討[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2006,(5):13-15.

[2]魯元寶.鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要性及管理途徑[J].山東冶金,2010,32(2):69-70.

[3]李紅霞.基于綠色供應(yīng)鏈的銷鐵制造業(yè)戰(zhàn)略采購策略研究[J].物流工程與管理,2011,33(4):106-108.

[4]李小中.綠色管理：企業(yè)管理新理念[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2001(2)：52—54.

[5]李亞杰,王瑩,李玉民.基于低碳經(jīng)濟(jì)理念的低碳物流運輸策略研究[J].煤炭技術(shù),2011（9）:299-280,285.