興安盟物流業(yè)發(fā)展問題及對策研究

文/孫天石 紅光 孫曉莉 楊正卿 孫振昊 張菁

新時代背景下內蒙古的物流業(yè)進入了快速發(fā)展階段。興安盟憑借著獨特的區(qū)位優(yōu)勢，以高速公路、鐵路及機場為基礎設施主體，構成了多維度交通運輸管理體系，為推進內蒙古物流產業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻。本文通過實證分析、規(guī)范分析方法，從物流產業(yè)園區(qū)、交通運輸企業(yè)、公路運輸?shù)纫暯?，研究興安盟物流業(yè)發(fā)展問題，針對存在的問題提出相應的對策。

引言

“一帶一路”倡議下，協(xié)同基本建設獲得了一系列求真務實的關鍵成效。在這個過程中，各個城市的深度合作愈來愈緊密，在區(qū)域物流運行層面，商品信息相互融合，為興安盟區(qū)域經濟發(fā)展帶來了新的機遇，服務行業(yè)增加值得到了更多的提升。興安盟物流業(yè)的投資規(guī)模不斷擴大的同時，吸引了更多實力雄厚的物流企業(yè)入駐物流園區(qū)。盡管如此，興安盟物流業(yè)的發(fā)展與其他發(fā)達的物流城市比起來，還處于相對落后的水平。因此，興安盟物流產業(yè)的發(fā)展對提振區(qū)域經濟、提升區(qū)域市場競爭力具有重要意義。

一、興安盟物流業(yè)發(fā)展的問題

1.航空運輸產業(yè)園發(fā)展緩慢。興安盟地處中蒙俄邊境地區(qū)，南北通道白城至阿爾山缺少高速公路、東西通道缺少連接國網的高速鐵路，造成興安盟在開放格局中形成“東強西弱”的局勢。由于興安盟物流系統(tǒng)發(fā)展滯后，空港物流園的建設存在空白，使得物流產業(yè)沒有形成航空產業(yè)鏈。民用機場少，通航線路和城市少，航空貨物運輸發(fā)展緩慢。2.交通運輸企業(yè)專業(yè)化水平低。2020年，興安盟有第三方物流業(yè)務流程公司與無第三方物流業(yè)務公司合計303家。貨運汽車數(shù)量為38784輛。貨物運輸公司發(fā)展顯著落后于其他盟市。雖然擁有國際性港口，國際性交通運輸企業(yè)，但由于專業(yè)化水平低等問題，制約著興安盟物流業(yè)的發(fā)展。3.公路基本建設水平低。興安盟的公路、鐵路建設仍落后于周邊發(fā)達城市。公路的密度遠遠低于發(fā)達城市，缺少和城市間的快速路，和城市聯(lián)接受阻。興安盟缺少強中心的交通基礎設施和公共服務設施，導致產業(yè)難以形成規(guī)模凝聚力。

二、興安盟物流業(yè)的發(fā)展對策

1.打造機場物流產業(yè)園區(qū)。興建機場物流產業(yè)園區(qū)。開展短途運輸、通航物流業(yè)務，綜合物流園區(qū)將以公鐵空聯(lián)運、航空物流，形成多式聯(lián)運的綜合交通樞紐體系。積極培育空港產業(yè)，充分利用現(xiàn)階段航空貨運互聯(lián)網資源。提升烏蘭浩特義勒利特機場、阿爾山伊爾施機場的貨物輪次，提升運輸量。2.推動產業(yè)一體化。以全行業(yè)鏈邏輯思維，提高協(xié)同功效。借助全產業(yè)鏈協(xié)同，激勵物流公司發(fā)展第三方物流，增加貨運物流營運車輛的數(shù)量，拓展物流運輸、倉儲租賃，拓寬物流行業(yè)經營范圍，逐漸變成一部分或全過程物流提供服務的供給者，以適應物流行業(yè)競爭。3.提升貨運設施建設水平。智慧交通設施建設水平亟待改善。一是，提升物流產業(yè)園區(qū)與城市中心城市間的物流專用通道基本建設，承攬城市物流中心配送，成為物流集中地；二是，健全物流派送附近互聯(lián)網建設，提升路面建設品質，增加路面使用期限，定期養(yǎng)護路段。4.加大物流產業(yè)政策扶持力度。健全相關政策為物流企業(yè)提供更好的營商環(huán)境。從現(xiàn)代物流中心用地、稅費等政策著手，促進物流企業(yè)投產、建庫房及辦公場所，滿足存儲需求，提升營業(yè)量、倉儲量和加工能力，實現(xiàn)高效運作。促進龍頭企業(yè)提高物流供給能力，平穩(wěn)擴大經營規(guī)模。

三、結論

興安盟物流產業(yè)的發(fā)展已經有了一定的基礎，然而在物流業(yè)高質量發(fā)展過程當中，也存在著亟待解決的問題。為了興安盟物流業(yè)早日進入高質量發(fā)展的快速車道，政府需要對物流產業(yè)給予政策支持；打造機場物流產業(yè)園區(qū)；提升貨運設施建設水平；物流企業(yè)也要整合資源走聯(lián)合發(fā)展之路。

引用出處

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