淺析中國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸建設(shè)

文/周文娟

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)步和發(fā)展，大城市規(guī)模也在逐漸壯大。城市作為區(qū)域交通的核心樞紐發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。城市肩負(fù)著大量客貨中轉(zhuǎn)、換裝、換乘、運(yùn)輸、集散任務(wù)，其核心表現(xiàn)是過境車輛與出入口交通車輛的持續(xù)增加，對(duì)于城市內(nèi)部交通運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。對(duì)此，文章重點(diǎn)闡述中國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸建設(shè)的實(shí)踐路徑，以便更好地提升中國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸建設(shè)水平。同時(shí)，也能為類似交通運(yùn)輸層面的研究提供參考依據(jù)。城市交通尤其是大城市交通一定要有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的方向?，F(xiàn)階段，全球當(dāng)代城市交通已逐步朝向信息化的方向發(fā)展，其中涉及交通控制管理、客貨運(yùn)體系、道路建設(shè)管理構(gòu)成的高效、舒適、便捷、快速的城市交通系統(tǒng)，是評(píng)估現(xiàn)階段城市現(xiàn)代化水平的核心標(biāo)志。提升交通運(yùn)輸現(xiàn)代化水平不單單是城市交通發(fā)展的必然選擇與趨勢(shì)，同樣是中國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸發(fā)展的核心方向。所以，探究中國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸建設(shè)極其必要。

一、中國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸建設(shè)具體內(nèi)容

（一）運(yùn)載工具?，F(xiàn)階段，我國公路運(yùn)輸車輛整體水平已經(jīng)無法滿足公路尤其是高等級(jí)公路的實(shí)際發(fā)展需求。集裝箱拖掛車、廂式貨車、重型汽車等整體占比較小。高檔客車數(shù)量不多，一些車輛與廠家使用者在改裝車輛時(shí)過于隨意，使得超載運(yùn)輸現(xiàn)象一直存在。所以，公路運(yùn)輸車輛需要結(jié)合重型化、專業(yè)化的思路發(fā)展，倡導(dǎo)發(fā)展集裝箱等專用車輛，集中力量推廣廂式車，致力于發(fā)展符合干線公路、高速公路的短途集散用小型貨運(yùn)汽車與大噸位重型貨運(yùn)汽車，積極發(fā)展符合農(nóng)村公路貨運(yùn)與城市取送貨服務(wù)的多功能或者輕型車輛。在客運(yùn)層面需要持續(xù)借助新技術(shù)改進(jìn)客車的性能或者結(jié)構(gòu)，優(yōu)化車輛的舒適性與安全性，持續(xù)推廣應(yīng)用與營運(yùn)客車等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)相符的車型，集中力量朝向大中型高檔客車的方向發(fā)展。就鐵路層面而言，我國鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的整體技術(shù)水平依然不高，尤其是冷藏車和集裝箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸裝備不足。所以，發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)裝備需要對(duì)危險(xiǎn)或者冷藏等貨品的專業(yè)化運(yùn)輸車輛進(jìn)行大力研發(fā)。持續(xù)增加國際標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量，深度研發(fā)雙層集裝箱車輛，重點(diǎn)發(fā)展迅速集裝箱專用平車。就航運(yùn)層面而言，現(xiàn)階段我國船舶總體技術(shù)水平不高，船型結(jié)構(gòu)不具科學(xué)性。伴隨著水運(yùn)，逐步朝向集裝箱化、重型化的方向發(fā)展，我國水運(yùn)船舶需要適時(shí)調(diào)整。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)表明集裝箱船，在我國國際海運(yùn)船中的總量占比通常在10%左右，就噸位結(jié)構(gòu)層面來看，集中箱船平均箱位僅有886TEU。這和國際主流的超巴拿馬型、巴拿馬型的最低標(biāo)準(zhǔn)相比存在很大差距，所以，需要著重發(fā)展更新集裝箱船參與國際集裝箱干線的運(yùn)輸[1]。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施。自1988年我國建成首條高速公路之后，截至現(xiàn)在高速公路里程已位列全球第2位。高速公路每1公里的造價(jià)通常是二級(jí)公路到4倍左右，其通行能力卻是二級(jí)公路的10倍左右，也就是單位投出構(gòu)成的通行能力，高速公路通常是常規(guī)性二級(jí)公路的2.5倍。雖然我國高速公路迅速發(fā)展，然而和現(xiàn)代化發(fā)展要求依舊存在距離。除此之外，我國當(dāng)下公路等級(jí)結(jié)構(gòu)不具合理性，特別是高等級(jí)公路較少，持續(xù)加快高速公路建設(shè)同樣是調(diào)整我國公路等級(jí)結(jié)構(gòu)的實(shí)際需要。就鐵路當(dāng)下線路的電氣化而言，發(fā)展鐵路現(xiàn)代化的第1步是實(shí)現(xiàn)所有線路電氣化，此理念已達(dá)成各界共識(shí)，電氣化鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)有效擴(kuò)能，將運(yùn)輸成本有效降低，另外，我國運(yùn)輸任務(wù)戰(zhàn)略意義最大、運(yùn)輸任務(wù)最重的京滬鐵路，到現(xiàn)在依舊還未實(shí)現(xiàn)電氣化。雖然京滬高速鐵路修建已經(jīng)在各界達(dá)成共識(shí)，然而其投資成本較高，在高速技術(shù)層面依舊存在諸多分歧，因此，距離具體的投入運(yùn)營依舊需要時(shí)間。所以，電氣化是當(dāng)下發(fā)展的核心重點(diǎn)。就高速鐵路建設(shè)層面來說，我國客運(yùn)發(fā)展的主要目標(biāo)是“客運(yùn)高速化”，同樣是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)的核心標(biāo)志之一，在這一層面高速鐵路發(fā)揮的作用較大。高速鐵路運(yùn)輸能力較強(qiáng)可以有效解決大通道中旅客量過大的輸送問題。就港口和航道建設(shè)而言，為了節(jié)省運(yùn)輸成本，許多船公司和貨主通常應(yīng)用大型船舶，而我國傳統(tǒng)的碼頭與航道水深較淺，許多大型船舶進(jìn)港靠泊存在難度，一定程度上會(huì)使得運(yùn)輸成本增加。所以，我國港口需要朝向?qū)I(yè)化、大型化的方向發(fā)展，集中力量發(fā)展鐵礦石接卸碼頭、大型專業(yè)化原油、加快建設(shè)集裝箱碼頭等，建設(shè)層面的顯著問題則是內(nèi)河航道依舊處在等級(jí)低。所以，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)需要從航道整治著手，重點(diǎn)改善淮河、京杭運(yùn)河等通航條件[2]。

（三）客貨運(yùn)樞紐?？拓涍\(yùn)樞紐和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)較為相似，旅客與貨物實(shí)現(xiàn)換裝、換乘、集散的中樞，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位極其重要。然而，和當(dāng)下我國各種交通運(yùn)輸建設(shè)迅速發(fā)展的態(tài)勢(shì)相比，以上樞紐建設(shè)相對(duì)來說過于滯后，一定程度上會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)輸效率的各個(gè)環(huán)節(jié)造成影響。對(duì)此，需要對(duì)客貨運(yùn)樞紐的布局與建設(shè)高度重視，讓各類樞紐方式有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的“無縫銜接”。這需要和民航、交通及鐵路等多個(gè)部門進(jìn)行合作協(xié)調(diào)，借助系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，立足戰(zhàn)略高度分析考慮，針對(duì)性做出綜合性、前瞻性的樞紐規(guī)劃，而后依照實(shí)施。

（四）信息化建設(shè)?，F(xiàn)階段，我國管道、航空、鐵路、公路及水運(yùn)各運(yùn)輸管理部門都投入了智能化、信息化建設(shè)，但是還沒有實(shí)現(xiàn)多種方式的綜合運(yùn)輸管理及信息系統(tǒng)。需要?jiǎng)?chuàng)建統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，致力于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源互通與共享，以此來構(gòu)建多種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)。唯有實(shí)現(xiàn)合理分配有限的運(yùn)輸資源，創(chuàng)建與完善管理信息系統(tǒng)，才能有效提升客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、效率與安全性。創(chuàng)建綜合運(yùn)輸樞紐信息系統(tǒng)，立足城市為核心，把多種運(yùn)輸方式融合節(jié)點(diǎn)當(dāng)作紐帶，以此來構(gòu)建城間交通與城市交通的信息中心，持續(xù)優(yōu)化和完善樞紐作業(yè)，提升樞紐質(zhì)量及效率。

二、中國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸建設(shè)的實(shí)踐措施

（一）加大人才培養(yǎng)力度?，F(xiàn)階段，我國交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才并不是特別了解交通運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)手段，并且具備先進(jìn)技術(shù)的高科技人才通常又不了解交通運(yùn)輸行業(yè)。所以，交通運(yùn)輸相關(guān)部門與企業(yè)需重點(diǎn)培養(yǎng)既懂科技先進(jìn)技術(shù)又精通交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的綜合性科技研發(fā)人才[3]。

（二）積極學(xué)習(xí)借鑒國外管理手段和先進(jìn)技術(shù)。西方國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展時(shí)間較早，歷經(jīng)多年的演變和發(fā)展已逐步發(fā)展成環(huán)保、安全且高效的綜合運(yùn)輸體系，具有較高的科技含量，管理方式也相當(dāng)完備，有許多值得人們借鑒、學(xué)習(xí)的地方。我國需要借助后發(fā)優(yōu)勢(shì)與“拿來主義”積極學(xué)習(xí)和借鑒國外優(yōu)秀、先進(jìn)且成功的經(jīng)驗(yàn)將其發(fā)展為本土化技術(shù)和管理方式。

（三）擴(kuò)大自主研發(fā)規(guī)模，朝向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)需要走自主研發(fā)的道路，適時(shí)引入高新技術(shù)和交通運(yùn)輸企業(yè)，助力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)需要牢牢把握科技成果轉(zhuǎn)化此環(huán)節(jié)基于政府引領(lǐng)，立足市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，全力發(fā)展科技中間服務(wù)，將科技教育市場(chǎng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，促進(jìn)科技信息交流與成果推廣。借助多樣化的推廣方式，優(yōu)選相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)及宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控等手段，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)新技術(shù)、新成果的應(yīng)用，引領(lǐng)科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)積極參與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。結(jié)合我國一些運(yùn)輸裝備習(xí)慣性從國外進(jìn)口，造價(jià)成本較高的情況，需格外注重運(yùn)輸裝備國產(chǎn)化發(fā)展，加大力度研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，讓國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)裝備盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展[4]。

（四）基于措施與政策引領(lǐng)交通朝向現(xiàn)代化方向發(fā)展。國家需要將交通運(yùn)輸當(dāng)成國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心重點(diǎn)，尤其是提升和規(guī)范整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)代化水平，對(duì)有利于提升交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)與重點(diǎn)技術(shù)給予政策及資金傾斜，加大力度建設(shè)集約化、可持續(xù)的交通運(yùn)輸建設(shè)。對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部層面而言，需要統(tǒng)籌合作，持續(xù)研究綜合運(yùn)輸方式。注重科技投入與進(jìn)步，切實(shí)提升交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。立足運(yùn)輸生產(chǎn)與交通運(yùn)輸建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)，統(tǒng)籌力量在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、客貨運(yùn)設(shè)備、運(yùn)載工具技術(shù)等領(lǐng)域，持續(xù)創(chuàng)新和突破，以此來提升交通運(yùn)輸整體技術(shù)水平。各級(jí)交通運(yùn)輸企業(yè)與主管部門還要?jiǎng)?chuàng)建專項(xiàng)資金，給予技術(shù)創(chuàng)新大力支持[5]。

結(jié)語

綜上所述，探究中國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸建設(shè)極具現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。我國交通運(yùn)輸部門要全面了解當(dāng)下交通運(yùn)輸存在的問題，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，借助先進(jìn)的信息技術(shù)、工業(yè)化技術(shù)轉(zhuǎn)變和更新早期的交通運(yùn)輸業(yè)，讓其可以符合持續(xù)變化及發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的多樣化需求，朝向交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的方向發(fā)展和建設(shè)。

引用出處

[1]曹鳳萍,王德利,趙長(zhǎng)利.交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程思政體系建設(shè)與實(shí)施[J].物流科技,2022,45(15):158-160.

[2]秦利燕,秦玉權(quán).交通運(yùn)輸類專業(yè)課程思政建設(shè)探討——基本原則、核心元素和實(shí)行策略[J].教育教學(xué)論壇,2022(39):177-180.

[3]王利華,閆海峰,吳剛,王順利,張素風(fēng).交通運(yùn)輸專業(yè)城軌方向建設(shè)現(xiàn)狀分析[J].中國現(xiàn)代教育裝備,2022(17):98-100.

[4]孫家慶,房朝陽,楊 ,顧安然.交通運(yùn)輸類專業(yè)“交通運(yùn)輸工程學(xué)”課程思政教學(xué)體系建設(shè)[J].航海教育研究,2022,39(03):33-39+45.

[5]李進(jìn).加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)[J].中國水運(yùn),2022(09):95-97.