水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

章春柳

(池州市公路管理服務(wù)東至分中心)

隨著我國社會發(fā)展水平的逐步提升，建筑工程施工技術(shù)也在不斷進行優(yōu)化，而公路工程施工中，水泥穩(wěn)定碎石作為基層的施工較為常見，不僅可以提升施工的整體質(zhì)量和效率，還能夠滿足綠色施工以及資源循環(huán)利用等一系列節(jié)能減排需求。該項技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中還需要做好各項工作的細節(jié)控制，能夠大大提升施工質(zhì)量。本文則是從大厚度、寬幅攤鋪的角度出發(fā)，明確了具體的施工方向以及技術(shù)體系，確保能夠為工程的開展提供根本保障。

1 水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)在特定公路施工中的應(yīng)用

水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)在當(dāng)前的公路工程中有著較強的應(yīng)用前景，而結(jié)合不同工程的實際需求也需要進行針對性的調(diào)整，例如一部分公路的整體質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)較高，在基層施工的過程中，需要圍繞大厚度、寬幅攤鋪的施工背景進行技術(shù)調(diào)整。

水泥穩(wěn)定碎石基層，在施工的過程中要充分發(fā)揮其穩(wěn)定性和整體承載能力，大厚度、寬幅攤鋪的施工背景，對于該項技術(shù)體系的要求更高。在施工的過程中通常會采用一臺攤鋪機進行施工，取代了多臺攤鋪機分層施工的模式，這種方法能夠促使基層達到一定厚度，同時可以解決上下層結(jié)合問題，也可以滿足具體的施工質(zhì)量要求。

綜合當(dāng)前的公路路面基層施工規(guī)范來看該項技術(shù)體系，在應(yīng)用的過程中更需要將重點放在以下幾個方面。首先混合料的配比設(shè)計必須滿足實際施工標(biāo)準(zhǔn)，達到相應(yīng)強度的要求，進一步減少裂縫產(chǎn)生的概率；在施工的過程中需要選擇大功率的攤鋪機械設(shè)備以及壓實設(shè)備，能夠同時滿足大厚度、寬幅攤鋪的需求。

原材料拌合過程中需要選擇與攤鋪機械設(shè)備相配套的設(shè)備，產(chǎn)能需要控制在每小時500 噸以上。施工結(jié)束之后需要采取工程試驗和檢測，確保最終的施工質(zhì)量符合實際標(biāo)準(zhǔn)。

2 工程案例分析

為了提升文章論述的科學(xué)性，本文建立在具體工程案例的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際公路施工的背景和要求，圍繞大厚度、寬幅攤鋪的施工要求進行分析，確保水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用具備可行性和規(guī)范性。

某公路工程全長為98.6 千米，設(shè)計速度為100km/h，由于該項目位于山嶺地區(qū)，周邊地形結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工程中還涉及多座大橋、隧道，橋隧比50%左右。在項目施工期間，對于基層穩(wěn)定性和整體性的要求較高。初步確定面層為4 厘米厚的細粒式瀝青混凝土+5 厘米厚的中粒式瀝青混凝土+8 厘米粗粒式瀝青混凝土，外加0.7厘米厚的乳化瀝青碎石封層，基層為37厘米厚水泥穩(wěn)定碎石基層，底基層厚度為19 厘米，整體的路面厚度達到了73.7厘米。

由于整體工程的施工內(nèi)容較為復(fù)雜，對于技術(shù)的要求較高，在選擇水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)進行施工時，必須要結(jié)合實際需求進行細節(jié)上的調(diào)整。

2.1 工程設(shè)計方案

2.1.1混合料配比情況

綜合工程的整體施工需求項目，選擇了PC32.5 水泥作為原材料，在施工前期，針對原材料的整體性能進行了檢測，其中采用T0505-2005 試驗方法測得水泥初凝時間為299min，終凝時間366min,抗壓強度3 天18.0MPa,28 天43.2MPa，抗 折 強 度3 天3.8MPa,28 天8.8MPa,安定性1.6mm。

工程選擇的礦料，嚴(yán)格按照前期的設(shè)計方案進行配比，比例為1#:2#:3#:4#=17:31:19:33。

確定原材料的最大干密度以及最佳的含水率，能夠為后續(xù)的施工質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。工程中主要選擇振動壓實的方式確定以上兩項參數(shù)，結(jié)合試驗的具體規(guī)范以及實際施工情況，調(diào)整其中水泥的劑量，主要選擇3%，3.5%、4%三個不同的條件進行試驗，最終的振動壓實試驗結(jié)果水泥劑量3%，3.5%、4%最佳含水率分別為：4.3%，4.4%，4.4，最大干密度（g/cm）分別為：2.521、2.533、2.545。

在確定了工程的原材料以及相關(guān)施工方法之后，結(jié)合工程實際需求進行施工，嚴(yán)格按照具體的公路基層施工規(guī)范進行全過程控制。

2.1.2工程施工重點

⑴攤鋪施工

結(jié)合工程的實際施工需求，攤鋪設(shè)備選擇了大型攤鋪機。在開工之前需要進行攤鋪設(shè)備的檢查，損壞零件及時更換，嚴(yán)格按照專業(yè)操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)試，確保其性能符合實際施工需求。

在攤鋪之前需要進行基層處理。灑少量的水確?；鏉駶?，清除雜物，確保場地平整。在攤鋪施工的過程中高程控制主要靠攤鋪機的感應(yīng)器搭在兩側(cè)鋼絲繩上，速度控制在每分鐘1.5～2.5 米左右，當(dāng)作業(yè)的長度到達了50 米之后，進行高程以及壓實度數(shù)據(jù)檢測，高程點沿縱向10 米、橫向為距中樁，1.5、5.25、9、11.5 米分別進行檢測。壓實度則結(jié)合工程的整體結(jié)構(gòu)隨機進行檢測，檢測完成之后進行碾壓。

⑵碾壓施工

由于本工程為大厚度一次攤鋪施工，在碾壓的過程中需要嚴(yán)格控制壓實度，確保滿足前期的設(shè)計需求。

初次碾壓選擇12 噸光輪碾壓機械設(shè)備進行施工，復(fù)壓選擇26t 單鋼輪、32t 單鋼輪、26t 膠輪設(shè)備進行碾壓。最終收壓采用12t 光輪壓路機靜壓，26t 單鋼輪壓路機靜壓、微振，32t 中大壓路機強振2～3 遍，強振2 遍后進行壓實度檢測，嚴(yán)格做好檢測記錄，并且分析是否滿足施工需求，在壓實度達到了標(biāo)準(zhǔn)之后，再次利用26噸膠輪壓路機進行表面粗集料的碾壓，碾壓次數(shù)為1～2 遍，最后利用12 噸鋼輪壓路機，將前期的碾壓痕跡消除。

在碾壓作業(yè)的過程中，需要嚴(yán)格遵循先輕后重，先慢后快，先邊后中，先低后高的原則，工程的直線段需要從路間兩側(cè)向中心進行碾壓，超高地段需要從低處向高處進行碾壓。每次碾壓路線需要有1/2 輪寬重疊度。壓路機在運行的過程中不得隨意掉頭和急剎。若在碾壓作業(yè)期間出現(xiàn)了局部填充料不足、原材料松散以及離析現(xiàn)象，要及時人工翻開重新回填混合料。

⑶橫縫處理

每一個路段施工結(jié)束之后，會存在橫向施工縫，便于下一個路段的施工，在兩個路段施工之前，需要針對橫縫進行處理，本工程在每一個工序碾壓結(jié)束之后，利用三米直尺測定端部，若縫隙大于10 毫米及時進行標(biāo)記，然后通過人工填料的方法，將其中的余料清除到承層頂面，封閉交通進行養(yǎng)生。

⑷工程養(yǎng)護

在底基層碾壓結(jié)束之后，及時進行壓實度檢測，檢測結(jié)果滿足規(guī)范后，利用灑水車進行灑水，保持表面濕潤。結(jié)合外部氣候情況以及溫濕度在表層覆蓋養(yǎng)生膜進行養(yǎng)生。養(yǎng)生膜的有效保水率需要控制在90%以上一次性的保水時間，要控制在7 天以上，單位面積吸蒸餾水為每平方米0.5 千克左右。在養(yǎng)護的過程中，保水膜上需要撒料進行壓實，避免受到外界影響，從而影響?zhàn)B護效果。

⑸質(zhì)量檢測

水穩(wěn)基層施工結(jié)束之后，需要及時進行各項參數(shù)的檢測，其中包含了高程、壓實度、平整度、寬度、厚度、橫坡度等等。在達到養(yǎng)生周期之后，再進行常規(guī)的彎沉檢測以及無側(cè)限抗壓強度檢測。檢測的結(jié)果需要匯總成施工總結(jié)，能夠為后續(xù)的工程優(yōu)化以及調(diào)整提供保障。

總體來講，本工程建立在水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)的基礎(chǔ)上進行細節(jié)把控，圍繞著大厚度、寬幅攤鋪的施工需求進行施工，整體的施工過程進行了精細化管理，最終的施工結(jié)果滿足具體的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3 水泥穩(wěn)定碎石基底常見病害及優(yōu)化對策

水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)在公路施工中有較大的應(yīng)用優(yōu)勢為了提升其綜合質(zhì)量，還需要結(jié)合施工期間以及使用過程中可能出現(xiàn)的安全隱患進行細節(jié)分析，在提升施工穩(wěn)定性和規(guī)范性的同時，也要做好應(yīng)急管理和質(zhì)量管理，才能夠為工程的整體質(zhì)量提升提供根本保障。

3.1 常見問題分析

3.1.1溫度裂縫

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工期間，由于養(yǎng)護不當(dāng)導(dǎo)致內(nèi)部水熱化反應(yīng)較為嚴(yán)重，會出現(xiàn)較為明顯的溫度裂縫。溫度裂縫的出現(xiàn)，對于路基結(jié)構(gòu)的后續(xù)使用會造成較為嚴(yán)重的影響?？赡軙霈F(xiàn)公路路基性能及穩(wěn)定性下降等問題。

3.1.2干縮裂縫

干縮裂縫通常會發(fā)生在水泥穩(wěn)定碎石基層的施工結(jié)束之后，這段時間是整體結(jié)構(gòu)強度提升的重點階段，在內(nèi)部所發(fā)生的一系列反應(yīng)會導(dǎo)致水分流失較為嚴(yán)重，在養(yǎng)護的過程中，若未能提供科學(xué)的溫濕度調(diào)控方案，結(jié)構(gòu)便會出現(xiàn)干縮裂縫，干縮裂縫通常會呈現(xiàn)為淺細的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或者縱橫交錯的平行結(jié)構(gòu)，在后續(xù)使用的過程中可能會受到外界影響，不斷進行發(fā)酵，從而影響整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

3.1.3離析現(xiàn)象

離析現(xiàn)象主要出現(xiàn)在前期的水泥材料攪拌以及運輸過程中。例如在材料拌合的過程中，若拌合得不夠均勻，會導(dǎo)致骨料和粉料分離，在設(shè)備內(nèi)部若未能有效進行攪拌，往往會出現(xiàn)結(jié)塊或者粗細骨料分布不均的現(xiàn)象。而在長途運輸?shù)倪^程中不平穩(wěn)的道路路況以及時間，會導(dǎo)致一部分顆粒較大的原材料沉入底部，從而出現(xiàn)離析情況。這種類型的材料對于工程后續(xù)的施工會造成嚴(yán)重影響，難以提升整體結(jié)構(gòu)的強度。

3.2 質(zhì)量控制措施

水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用本身有較強的復(fù)雜性，在實際施工期間還需要考慮各項細節(jié)，把控具體的施工重難點，能夠為工程的整體質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)，針對施工以及養(yǎng)護過程中存在的各項問題，更需要制定科學(xué)的優(yōu)化方案。

3.2.1嚴(yán)格進行混合料級配的控制

在工程前期選擇原材料的過程中，要結(jié)合實際的施工需求以及道路等級進行選擇，混合料的級配控制更要考慮壓碎值和磨耗值，確保滿足具體的施工標(biāo)準(zhǔn)。

原材料拌合期間，要針對拌合站的所有工作人員落實技術(shù)交底以及全過程培訓(xùn)，確保人工作業(yè)質(zhì)量符合要求。在裝卸料的過程中，要調(diào)整裝載機與料斗之間的垂直度，不能直接在料斗的內(nèi)部傾倒原材料。原材料拌和結(jié)束之后需要及時進行質(zhì)量檢查，若相關(guān)參數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，需要及時調(diào)整。經(jīng)過檢測并且合格之后才可以運輸?shù)绞┕龅剡M行施工。

3.2.2水泥劑量的控制

在原材料正式拌和之前，需要調(diào)整水泥及調(diào)的參數(shù)和相關(guān)細節(jié)，確保滿足具體的精準(zhǔn)度要求。在調(diào)整的過程中可以采用四分法取樣和EDTA 滴定方式，保障混合料中的水泥占比符合具體的施工需求。若在后續(xù)檢測的過程中出現(xiàn)了水泥劑量不穩(wěn)定的現(xiàn)象，要及時改正，必要情況下要重新進行原材料的配比。

3.2.3嚴(yán)格進行含水率檢測

控制原材料中的含水率，對于提升整體工程施工的穩(wěn)定性有極強促進作用，在施工期間要注重周邊環(huán)境的溫濕度條件，避免原材料含水量過高，導(dǎo)致后續(xù)的質(zhì)量不穩(wěn)定。同時在原材料運輸和堆放的過程中還需要做好防排水措施，原材料運達拌和站之后，要及時檢測內(nèi)部的含水率，并且確保檢測數(shù)據(jù)具備精準(zhǔn)性。

在工程攤鋪的過程中，結(jié)合攤鋪之后的養(yǎng)護需求，合理噴灑清水進行適度養(yǎng)護，清水噴灑的含量要結(jié)合具體的養(yǎng)護周期以及不同的養(yǎng)護環(huán)境進行調(diào)整，避免灑水過多影響結(jié)構(gòu)的綜合質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前的道路工程施工過程中，構(gòu)建完善的施工技術(shù)體系，成了多方關(guān)注的重點其中，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用能夠大幅提升公路基礎(chǔ)的綜合質(zhì)量，而在大厚度、寬幅攤鋪的施工背景下，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用也要及時進行調(diào)整，選擇一次攤鋪碾壓成型的方式，能夠提升施工效率，通過多種類型壓路機協(xié)同進行碾壓，可以增加壓實度。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進行后續(xù)的養(yǎng)護以及檢測對于提升工程的基礎(chǔ)穩(wěn)定性有一定促進作用，同時還需要結(jié)合施工期間可能出現(xiàn)的各項隱患問題進行檢測，把控施工重難點，制定科學(xué)的優(yōu)化方案，才可以為道路工程的整體性能提升提供根本保障。