2023年鐵路貨運量創(chuàng)歷史新高但市場已接近飽和

文/余飛

1月9日，國鐵集團發(fā)布最新權(quán)威數(shù)據(jù)，國家鐵路2023年完成貨物發(fā)送量39.1億噸，同比增長0.26%，創(chuàng)歷史新高。

然而值得關(guān)注的是，即便國家鐵路貨運量創(chuàng)歷史最好水平，但仍未完成全年任務(wù)?！霸?023年全路工作會議上，國鐵集團為當年貨運量定下的目標是39.7億噸，同比增長要達到1.8%。這個增長率其實不高，但是國鐵沒有達標”，寶供物流集團負責鐵路物流方面的負責人張婕向《中國儲運》雜志記者分析道，她同時表示，這也是國鐵集團近7年來首次未完成貨運量目標的年份。

鐵路貨運量年增幅持續(xù)收窄

從一組更為直觀的年增長數(shù)據(jù)看，近年來鐵路貨運量雖然都是增加態(tài)勢，但增幅整體呈現(xiàn)收窄態(tài)勢，2017～2022年國家鐵路貨運增量分別為10.1%、9.3%、7.8%、4.07%、4.0%和4.7%?！拌F路貨運量經(jīng)過幾年的挖潛提效，目前‘公轉(zhuǎn)鐵’增量已近飽和，未來鐵路貨運量提升難度會越來越大，鐵路貨運量將在一個時期內(nèi)呈現(xiàn)低增長趨勢”，陜西金澤物流總經(jīng)理張文軍向《中國儲運》雜志記者分析道。

上述的數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，在國鐵集團在大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”增量已近飽和的情況下，主動調(diào)低了2024年的貨運目標值，不及1%的貨運目標增長量，也成為近十年來最保守的貨運目標值。

2024年國鐵求變圖存

在市場壓力之下，“鐵老大”也在積極推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

知情人士透露，國鐵集團已經(jīng)在內(nèi)部會議上提出了一系列改革措施，包括建立物流中心運行機制，實現(xiàn)物流資源統(tǒng)一利用、業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理、市場統(tǒng)一開發(fā)；大力開展物流總包和合同制運輸，建立運輸組織協(xié)同機制，確保履約兌現(xiàn)，穩(wěn)定客戶預期；完善鐵路場站多式聯(lián)運和倉配中心服務(wù)功能，加快物流裝備創(chuàng)新，推進貨運場站向物流服務(wù)和經(jīng)營開發(fā)轉(zhuǎn)型升級；提升95306數(shù)智化物流服務(wù)水平，試點物流金融服務(wù)和多式聯(lián)運“一單制”運輸，加快構(gòu)建以鐵路為骨干的現(xiàn)代物流體系等。

與此同時，國鐵集團還將開展“總對總”戰(zhàn)略合作，加強集疏港重點貨源組織，制定全程物流解決方案，以達到降低社會物流成本的目的。同時，擴大快運班列開行范圍，打造高鐵快運、多聯(lián)快車、鐵海快線等品牌；增強鐵路物流時效性，構(gòu)建全國1、2、3天快貨物流圈；加快推進鐵路專用線建設(shè)，充分發(fā)揮專用線集疏運作用。

對于鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展方面的部署，中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文認為，當前最重要、最迫切的是要以市場為導向，深化現(xiàn)代物流組織體系，完善鐵路場站服務(wù)功能，推進物流裝備創(chuàng)新，提高數(shù)字化智能化水平，加強現(xiàn)代物流服務(wù)，推進經(jīng)營開發(fā)和社會融合發(fā)展，全面提高鐵路物流效率、服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，充分發(fā)揮鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大基礎(chǔ)性、保障性、先導性和主力軍作用。

值得一提的是，2023年12月31日，連接寧波和義烏的甬金鐵路正式通車。這條鐵路的建成耗時7年，途經(jīng)寧波、紹興、金華三市，連接世界第一大港（寧波舟山港）與世界小商品之都（義烏），是義烏商品出海、寧波通往中西部最便捷的運輸通道。

“鐵路不僅僅加速了國內(nèi)物流的資源整合，也將鐵路鋪向了更遠的世界，隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，鐵路貨運必然在高質(zhì)量的發(fā)展上更上一層樓”，張文軍如是說道。