淺析國(guó)內(nèi)物流一體化

文/李文哲

1.物流一體化的定義及相關(guān)研究

對(duì)物流一體化的發(fā)展進(jìn)行研究及相關(guān)論文進(jìn)行整理發(fā)現(xiàn)，20世紀(jì)80年代，我國(guó)首次在第四屆物流會(huì)議上提出了“生產(chǎn)、供應(yīng)物流的一體化”，重點(diǎn)關(guān)注城市經(jīng)濟(jì)中各個(gè)生產(chǎn)部門的生產(chǎn)。1985年，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)代表提出要實(shí)現(xiàn)和建立“一體化物流”。劉曉紅從“前向一體化”“后向一體化”闡述城鄉(xiāng)之間的物流活動(dòng)，較為系統(tǒng)地對(duì)物流一體化進(jìn)行了解釋。

2.城鄉(xiāng)物流一體化的相關(guān)研究

2.1 城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展。張建升研究了城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平對(duì)城鄉(xiāng)一體化的促進(jìn)作用，發(fā)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)每提高1%，城鄉(xiāng)收入差異將縮小3.37%。李杰探討城鄉(xiāng)物流良性互動(dòng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展效應(yīng)的影響，弓憲文探究了城鄉(xiāng)物流耦合水平對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，發(fā)現(xiàn)耦合水平是影響城鄉(xiāng)發(fā)展差距的重要因素。李玉梅在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)背景的市場(chǎng)分割環(huán)境下分析了城鄉(xiāng)商貿(mào)流通體系的制約條件和實(shí)現(xiàn)路徑。

2.2 城鄉(xiāng)物流一體化的模式演化。國(guó)內(nèi)研究方面，胡云濤等雙向流通物流模式：“公司＋合作組織＋農(nóng)戶十配送中心＋批發(fā)商”。梅培從供應(yīng)鏈一體化的角度出發(fā)，提出基于協(xié)同創(chuàng)新的城鄉(xiāng)物流運(yùn)營(yíng)模式，以河南東部經(jīng)濟(jì)隆起帶為研究對(duì)象，研究打破資源流通壁壘的具體策略。石巋然和孫玉玲總結(jié)了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品流通模式的成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)“生產(chǎn)者＋零售商＋消費(fèi)者”模式能夠有效集合小規(guī)模生產(chǎn)商，快速將農(nóng)產(chǎn)品流通到消費(fèi)市場(chǎng)，最適合我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。崔濤在城鄉(xiāng)一體化視角下探討了生鮮供應(yīng)鏈與電商運(yùn)作模式。戴盼倩等在城鄉(xiāng)雙向物流模式下，基于共同代理理論研究了城鄉(xiāng)物流需求方合作與不合作兩種情形下的激勵(lì)機(jī)制和運(yùn)作模式。

2.3 城鄉(xiāng)物流一體化的研究方法。在對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化進(jìn)行研究時(shí)，學(xué)者常采用的模型有：委托-代理模型、SD模型、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；在進(jìn)行研究時(shí)有用到成本收益法、stackelberg博弈、共享契約機(jī)制、主成分分析法。城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面的研究，主要指通過城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選址和路徑優(yōu)化等方法，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域雙向網(wǎng)絡(luò)的物流平衡。國(guó)外研究方面，學(xué)者總結(jié)出不同場(chǎng)景下城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法，包括引力模型、勢(shì)能模型、網(wǎng)絡(luò)分析法等。對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平的研究方面，評(píng)價(jià)方法主要選取因子分析法，大致從地區(qū)發(fā)展水平、交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、地區(qū)物流發(fā)展水平、城鄉(xiāng)信息化發(fā)展水平、物流網(wǎng)絡(luò)化水平等角度出發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià)；董威運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)評(píng)價(jià)影響城鄉(xiāng)一體化的因素，認(rèn)為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素有：城鄉(xiāng)公路里程、城鄉(xiāng)物流量、城鄉(xiāng)物流業(yè)產(chǎn)值等；劉妤運(yùn)用主成分分析法通過了解西藏的城市與農(nóng)村物流流通情況，構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化。

3.區(qū)域物流的相關(guān)研究

針對(duì)區(qū)域物流服務(wù)系統(tǒng)的研究分析和具體實(shí)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)學(xué)者開展了非常多的模式調(diào)研和實(shí)踐。崔雯在研究京津冀區(qū)域物流一體化采用層次分析法和熵權(quán)法研究發(fā)展模式影響因素的指標(biāo)體系。李國(guó)旗研究珠江三角洲物流一體化的戰(zhàn)略框架、發(fā)展驅(qū)動(dòng)力和合作模式。劉興景等人分析研究了物流共用信息系統(tǒng)，通過需求分析以及用戶交流確定了平臺(tái)的基本功能結(jié)構(gòu)。將平臺(tái)依據(jù)功能特點(diǎn)分為宏觀區(qū)域與微觀企業(yè)，并提出針對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)所采用共享形式的標(biāo)準(zhǔn)，以及針對(duì)能夠公開分享的數(shù)據(jù)提供了數(shù)據(jù)組織、信息查詢、功能模塊間交互以及信息存儲(chǔ)等服務(wù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，就是區(qū)域物流信息服務(wù)平臺(tái)。蹤程、何繼新提出可以從物流市場(chǎng)準(zhǔn)入法律制度、物流結(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施以及物流信息平臺(tái)建設(shè)需求等方面構(gòu)建區(qū)域物流一體化的基本框架。同時(shí)也有學(xué)者在已有的物流理論中進(jìn)行研究，從不同的方面對(duì)促進(jìn)區(qū)域物流一體化的要素進(jìn)行了分析。

4.物流一體化的分類

物流一體化包括物流自身的一體化，宏觀層面的物流一體化和微觀層面的物流一體化。物流自身層面的一體化從物流系統(tǒng)和子系統(tǒng)出發(fā)，物流系統(tǒng)的建立是物流過程中功能的協(xié)調(diào)和完備，以及物流各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互配合；微觀層面的物流一體化從企業(yè)聯(lián)盟的角度出發(fā)，以企業(yè)的物流戰(zhàn)略作為紐帶；宏觀層面的物流一體化，是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，統(tǒng)計(jì)物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重，并使得物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)主導(dǎo)地位。除這種分類方式外還有垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。垂直一體化物流是將物流的供應(yīng)商和用戶考慮在內(nèi)的一種分類方式，并以供應(yīng)商和客戶為中心的一種分類方式；水平一體化實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)是通過多家物流公司之間的合作實(shí)現(xiàn)的；在前面介紹的兩種物流一體化的情況下還有兩種方式結(jié)合的物流一體化，物流網(wǎng)絡(luò)，在這三種一體化中垂直一體化是應(yīng)用最多的。

5.物流一體化的動(dòng)力研究

物流一體化經(jīng)過發(fā)展，目前還存在著企業(yè)解決現(xiàn)實(shí)問題的情況，比如由于最初企業(yè)之間各個(gè)部門的利益分配問題，不同部門的利益不同，所以利益分配出現(xiàn)了矛盾，比如在一個(gè)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)部門和運(yùn)輸部門，容易出現(xiàn)效益背反現(xiàn)象，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)部門成本的降低，意味著企業(yè)運(yùn)用到倉(cāng)庫(kù)的成本就會(huì)降低，運(yùn)輸?shù)某杀揪托枰M(jìn)行提高，所以就出現(xiàn)了不同部門的利益沖突。除此之外，為了提高企業(yè)自身的利潤(rùn)，企業(yè)各個(gè)部門進(jìn)行資源共享，減少了物流企業(yè)資源的浪費(fèi)，從而降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，提高了企業(yè)的利潤(rùn)；在供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)進(jìn)行合作可以規(guī)避單個(gè)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題，上下游企業(yè)進(jìn)行合作。

6.物流一體化發(fā)展的研究意義

物流供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)以及該供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)之間需要不斷地合作，在這種背景下物流一體化應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)依賴于第三方物流的完善和發(fā)展，第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施、人員配備、管理經(jīng)驗(yàn)日趨完善，給物流一體化提供了良好的基礎(chǔ)，物流一體化的完善也給第三方物流的進(jìn)一步發(fā)展提供動(dòng)力。同時(shí)物流一體化能充分利用環(huán)境為物流過程的發(fā)展提供便利，可以促進(jìn)產(chǎn)銷一體化，調(diào)節(jié)產(chǎn)供銷的矛盾，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順暢，現(xiàn)代物流的一個(gè)基本特征就是物流系統(tǒng)化，所以物流的一體化也是十分重要的。此外城鄉(xiāng)的物流一體化能夠提高農(nóng)民收益，降低城市居民生活成本，城鄉(xiāng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果。區(qū)域物流一體化可以很大程度整合物流資源，降低物流成本。

7.文獻(xiàn)述評(píng)

本文對(duì)于物流一體化的文獻(xiàn)論述主要集中在城鄉(xiāng)物流一體化和區(qū)域物流一體化，在城鄉(xiāng)一體化的研究中有對(duì)城鄉(xiāng)一體化對(duì)居民消費(fèi)影響的研究，還有城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展評(píng)價(jià)；各個(gè)地區(qū)例如京津冀物流一體化、長(zhǎng)三角物流一體化、珠三角物流一體化的學(xué)者也占據(jù)了較大的比重，在這一方面的研究可以利用國(guó)家政策，例如“一帶一路”等政策，陸海新通道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流一體化研究符合當(dāng)前的趨勢(shì)，它是物流管理一體化的具體體現(xiàn)，有助于實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)提供高質(zhì)量和低成本的服務(wù)。研究物流一體化在電子商務(wù)領(lǐng)域、醫(yī)療領(lǐng)域、應(yīng)急物流領(lǐng)域、農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈物流的應(yīng)用，可以提高這些產(chǎn)業(yè)的效率，促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；在國(guó)家政策的導(dǎo)向下進(jìn)行物流一體化的研究，符合國(guó)家政策，有助于把握正確的方向，將研究重點(diǎn)放在區(qū)域一體化和城鄉(xiāng)一體化可以更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮。