消費者追求“好開” 新能源車智能化全面升級

羅克研

人工智能時代的到來，消費者需要一款什么樣的智能汽車？

“好開”是一個主觀的概念，雖然取決于個人的駕駛習(xí)慣和對車輛性能的需求，但是仍然有一些基本指標(biāo)：如果一輛車想超車卻怕動力不夠會超得很辛苦，如果想在預(yù)想距離內(nèi)剎停卻發(fā)現(xiàn)車子減速卻不如預(yù)期，想過彎卻發(fā)現(xiàn)車子轉(zhuǎn)向不足，一直往彎外沖去，變成駕駛?cè)瞬桓页嚕恢弊ゲ蛔?zhǔn)確的剎車時機，對于正常速度過彎都有所畏懼，那么這樣的車就不符合“好開”的定義。

也有觀點認(rèn)為，越不需要駕駛?cè)巳ミw就的車才是“好開”的車。對此，當(dāng)下更多的新能源汽車正邁向這個目標(biāo)。

智能手機和新能源車將加速融合

如同在10多年前，消費者第一次打開智能手機時的心情一樣，當(dāng)下很多人會把智能汽車比喻成是“一款手機加上四個輪子”。軟件和算法正在成為車企競爭的核心要素。但對于消費者而言，仍不可忽視的是，智能汽車首先應(yīng)該是一輛“好開”的車。

車企做手機，手機廠造車。這兩個平行賽道，隨著新能源汽車的崛起，改變了二者的軌跡。

業(yè)內(nèi)一種比較流行的觀點是：新能源汽車不再延續(xù)傳統(tǒng)的造車邏輯，越來越多的芯片出現(xiàn)在汽車上，逐漸演變?yōu)橛脩趔w驗驅(qū)動的智能終端，進(jìn)入到了“軟件定義汽車，數(shù)據(jù)決定體驗”的新造車時代。

其中“軟件定義”得到了許多人的認(rèn)同，也讓汽車工業(yè)的邊緣企業(yè)看到了機會。比如以自動駕駛切入戰(zhàn)局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、提供解決方案和零部件的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，以及在用戶體驗、用戶數(shù)據(jù)等方面擁有先天優(yōu)勢的手機廠商。

實際上，新能源汽車的智能化道路少不了互聯(lián)網(wǎng)。軟件互聯(lián)發(fā)展到今天，新能源汽車廠商已經(jīng)深知軟件互聯(lián)應(yīng)及時過渡到硬件適配階段。首先是硬件受到手機廠商的限制，能夠提升用戶體驗的UWB超寬帶技術(shù)并沒有成為智能手機所裝配的功能；其次是因為手機對軟件的權(quán)限管理問題，會導(dǎo)致APP功能實現(xiàn)不完全。這也是為什么今天更多汽車廠商尋求與手機廠商進(jìn)行合作或收購的原因。

2023年9月21日，蔚來發(fā)布了NIO Phone手機，正式向消費者展開了智能手機業(yè)務(wù)的推廣。雖然蔚來CEO李斌此前在接受媒體采訪時回應(yīng)道“不是要把手機變成主業(yè)”，然而NIO Phone的誕生，代表著蔚來在電動車服務(wù)供應(yīng)領(lǐng)域開辟了一條新賽道。

2022年7月，吉利旗下的星紀(jì)時代正式宣布取得對魅族科技的控股權(quán)。2023年6月，星紀(jì)魅族與極星汽車宣布設(shè)立全新的合資公司，不僅在星紀(jì)魅族Flyme Auto的基礎(chǔ)上打造極星汽車Polestar OS車機系統(tǒng)，還推出智能手機、AR/VR智能終端、OS操作系統(tǒng)等產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)智能終端融合。

2023年年末，互聯(lián)網(wǎng)廠商代表小米發(fā)布了SU7，與其他科技公司不同，小米是唯一一個直接下場造車的手機廠商?？梢灶A(yù)見，這種跨界融合將為消費者提供更加便捷、智能的出行體驗，也將推動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

奇績創(chuàng)壇創(chuàng)始人兼CEO陸奇認(rèn)為：“今天產(chǎn)業(yè)的生態(tài)制高點是手機，下一個時代，很大概率是從自動駕駛衍生出來的?！?/p>

業(yè)內(nèi)不少車企CEO在談及造車的時候，都不避諱對手機企業(yè)跨界競爭的擔(dān)憂，擔(dān)心會“丟失主動權(quán)”。分析認(rèn)為，種種現(xiàn)象的根源其實都在于數(shù)據(jù)主權(quán)，既是手機廠商努力擠進(jìn)汽車賽道的誘因，也是車企“造手機”的驅(qū)動因素。

盡管如此，在當(dāng)下，新能源車和智能手機的聯(lián)系會更加緊密。智能手機和智能車聯(lián)網(wǎng)交互設(shè)備有很多共同點，智能手機的操作系統(tǒng)也可以移植到汽車上。一旦智能手機可以更好地與智能車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，就能為智能汽車打造更多使用場景，像在無人駕駛、車機系統(tǒng)、智能座艙等方面的合作，智能手機將更多成為合作車企的車鑰匙和中控平臺。智能手機和新能源車的加速融合，將形成完善的生態(tài)互聯(lián)。

追求操控性加速全面智能化變革

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，汽車本身的機械工藝與安全性能是消費者的第一選擇。每隔5到7年，產(chǎn)品會進(jìn)行一次大幅度的更新?lián)Q代，消費者換車的頻率也大抵如此，甚至?xí)r間更長。

新能源時代伊始，電動車本身的電池工藝和穩(wěn)定性成為消費者的考慮點;在新能源汽車的創(chuàng)新競爭時代，電動車、智能終端與用戶的融合發(fā)展成為主題，新能源汽車生態(tài)的建立和完善成為廠商們所關(guān)注和研究的新目標(biāo)。

《高工智能汽車研究院》監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，中國智能電動汽車市場滲透率已經(jīng)從2018年的0.32%（占全部新能源車交付量）快速提升至2022年的41.84%，預(yù)計2023全年將突破50%。而從車型價位來看，20萬元以上價位的新能源汽車智能化（L2+智能座艙+OTA）的滲透率已經(jīng)高達(dá)85.52%，這個數(shù)字已經(jīng)是傳統(tǒng)燃油車的數(shù)倍。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向智能化變革，帶動了攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器需求的爆發(fā)。

像車載攝像頭的功能開始發(fā)生了“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，不再只是作為單一圖像輸出的產(chǎn)品，還需要實現(xiàn)測距、深度識別等功能，這些都對車載攝像頭的性能提出了更高的要求，也對攝像頭模組廠商提出了更高的要求。

在今年的CES展期間，采埃孚重點展示了一款經(jīng)濟(jì)實用且可擴(kuò)展的全新泊車控制器（最高可擴(kuò)展至16 TOPS算力），在軟件部分，與合作伙伴深度合作并融合采埃孚的規(guī)控算法，最高支持自動記憶泊車和自動代客泊車。

2023年，極氪在中國投產(chǎn)的新車型，就搭載這款自動泊車控制器。

不久之前，比亞迪官方也放出了一則無人代客泊車技術(shù)測試視頻。視頻中，一臺搭載了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)騰勢N7完成了長距離代客泊車的測試。此前，比亞迪也明確了智能泊車自研的方向。這套代客泊車功能可以幫助駕駛員完成下地庫停車的整個過程，包括自動過閘機，行駛過程中的禮讓行人、直角彎會車、斷頭路泊車，以及一鍵召回均可輕松完成。

對于消費者而言，智能終端生態(tài)圈的競爭，同樣影響著購買決策。特別是對于未來的年輕人來說。新一代用戶群體更加關(guān)注“智能感”的體驗。隨著智能家居的普及，汽車圈也開始“卷”座艙智能化了。比如當(dāng)座艙溫度低于某個預(yù)定數(shù)值，空調(diào)就會自動啟動的智能化場景。根據(jù)汽車之家研究院的調(diào)查顯示，超八成95后認(rèn)為智能場景能提升品牌價值。

業(yè)界預(yù)測，智能座艙將會經(jīng)歷電子座艙、智能助理、人機共駕、第三生活空間這四個發(fā)展階段。未來人們使用汽車不僅僅只是出行，它綜合了生活娛樂乃至住宿的屬性。人們可以在座艙空間做自己想做的事，而汽車會負(fù)責(zé)到達(dá)目的地。

回到開頭不可忽視的問題，汽車行業(yè)發(fā)展百年，對于“好開”，操控性強這個概念，是有明確定義的，過往的燃油機，變速箱，傳動機構(gòu)的研發(fā)，也都圍繞著 “好開”這個最樸素的方向展開。

現(xiàn)在看來，汽車智能化，也不該是簡單將消費數(shù)碼領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，刻板復(fù)制到智能座艙的那塊兒中控大屏，打造出一個好用的車內(nèi)iPad這么簡單。

當(dāng)電機成為智能汽車的主要驅(qū)動動力，給消費者帶來更順暢，更直接的車輛動力輸出的同時，智能化，同樣可以在讓智能汽車更“好開”這件事情上，做出極大的貢獻(xiàn)。

盡管沒有人知道未來的主流移動智能終端會是什么，但可以肯定的是，人們的未來生活，從個人設(shè)備到家庭、辦公，再到出行，將全面的智能化?；乜催^往從手機到汽車一路走過來的智能化變革，讓汽車更“好開”，或許不會讓消費者等太久。