我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

劉祥武

（日照市東港區(qū)政務(wù)服務(wù)中心，山東 日照 276800）

0 引言

相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，新能源汽車的主要動力源將不再依賴于傳統(tǒng)的能源燃料，而是依賴于新能源，同時采用先進的驅(qū)動技術(shù)，以實現(xiàn)低碳環(huán)保、節(jié)能減排的目標(biāo)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也符合綠色發(fā)展理念，能夠達到節(jié)能、減輕機動車排放造成的環(huán)境污染等目標(biāo)。因此，應(yīng)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)融合優(yōu)勢，最大限度地滿足新能源汽車行業(yè)需要，推動我國經(jīng)濟發(fā)展和汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

1 我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 純電動汽車技術(shù)

純電動汽車是指在不依賴其他燃料能量的情況下，利用電能實現(xiàn)車輛的動力運轉(zhuǎn)，即利用電動機推動車輛引擎。在該模式下，通常要加裝儲能設(shè)備，這也是純電動汽車難以推廣的主要原因。當(dāng)前，純電動汽車的電池續(xù)航能力和功率特性不足一直是制約其發(fā)展的瓶頸。目前，國內(nèi)對燃料電池進行了大量研究，其中最常用的是三元鋰鐵、鎳鈷三元鋰電池，它們的單體能量密度可達140Wh/kg，具有長壽命、可快速充電等優(yōu)點，已在部分純電動汽車中得到了應(yīng)用[1]。

1.2 混合動力汽車技術(shù)

在混合動力汽車中，動力來源并非只有一種，其主要特點在于采用電機與常規(guī)燃油相結(jié)合的方式。目前，混合動力汽車的發(fā)展速度遠超純電動車?；旌蟿恿ζ嚹軌蛴行浹a純電動汽車在動力方面的不足，還可以減少對常規(guī)燃料車輛的使用，有助于實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。根據(jù)技術(shù)原理，混合動力汽車可以分為串聯(lián)型、并聯(lián)型、混合型3 種。由于技術(shù)原理的差異，不同類型的混合動力汽車在運行中的表現(xiàn)也有所不同。

串聯(lián)式混合動力汽車的核心在于通過電源實現(xiàn)對電機與發(fā)電機輸出的協(xié)調(diào)，從而對整車電氣控制系統(tǒng)進行控制與管理。在并聯(lián)式混合動力汽車中，可以選擇兩種不同的驅(qū)動方式，這取決于車輛的行駛需要。聯(lián)式混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)主要是電動機和內(nèi)燃機，它們既可以共同工作，協(xié)調(diào)驅(qū)動，也可以單獨驅(qū)動。

1.3 燃料電池汽車技術(shù)

燃料電池汽車是通過無氧化學(xué)反應(yīng)將氫與氧轉(zhuǎn)化為電能，既符合新能源汽車的技術(shù)需求，又能夠?qū)崿F(xiàn)清潔能源的高效利用，有助于推動我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展。從未來的應(yīng)用需求來看，燃料電池動力汽車較純電動車和混合動力車更具發(fā)展前景，因為它無需頻繁充電，添加燃料即可保證車輛的續(xù)航能力。

相較于電池，國內(nèi)在燃料電池領(lǐng)域的研究尚處于起步階段，目前主要關(guān)注氫燃料電池的研發(fā)。由于氫氣具有不穩(wěn)定性，且氫氣貯存仍是一個亟待解決的問題，這在一定程度上阻礙了該技術(shù)的廣泛推廣。盡管如此，隨著國內(nèi)對燃料電池領(lǐng)域研究的不斷深入，該技術(shù)在未來有望得到進一步的發(fā)展和普及。

2 我國新能源汽車發(fā)展面臨的問題

2.1 技術(shù)創(chuàng)新能力不足

電池、電機和電子控制等關(guān)鍵技術(shù)是決定新能源汽車性能與品質(zhì)的關(guān)鍵。在國家的大力支持下，多項關(guān)鍵技術(shù)已實現(xiàn)突破，但仍有關(guān)鍵技術(shù)依賴進口，需要加大關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)力度。另外，我國在新能源汽車領(lǐng)域核心技術(shù)人才方面也存在一些不足，不僅對新能源汽車的核心技術(shù)研究和開發(fā)產(chǎn)生了較大的影響，而且對我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了一些負面影響。此外，由于新能源汽車是新興領(lǐng)域，當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新能力不足，在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展，因此需要不斷創(chuàng)新，提高生產(chǎn)工藝，以更好地適應(yīng)市場需求[2]。

2.2 資金支持不足

新能源汽車行業(yè)是一個新興行業(yè)，需要大量的技術(shù)投資和制造裝備投資。然而，目前國內(nèi)汽車市場仍以燃油車輛為主，車輛生產(chǎn)企業(yè)仍在使用常規(guī)生產(chǎn)線進行車輛制造。為了推動新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，需要改進生產(chǎn)裝備、強化科技研發(fā)、改造傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)量并進行市場開拓，這些都需要大量的資金投入。與常規(guī)燃油車輛的制造與營銷相比，新能源車輛的制造與營銷需要更多的前期投資，若發(fā)展初期投資不足，會嚴(yán)重限制新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

2.3 消費者認可度低

盡管新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保和購置成本方面具有顯著優(yōu)勢，但其銷售量遠低于預(yù)期。以電動汽車為例，目前國內(nèi)大部分電動汽車是公交車，私家車中電動汽車的占比很小，銷售情況也不理想。此現(xiàn)象的根本原因是消費者對新能源汽車的認知程度不高。消費者在購車時往往存在諸多擔(dān)憂，特別是在北方地區(qū)。由于中國北方天氣較為寒冷，消費者更為擔(dān)憂電動汽車電池在冬季的表現(xiàn)，導(dǎo)致購車意愿下降，電動汽車銷售量難以提升。

2.4 專業(yè)人才不足

由于新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展尚處于初期階段，相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)等尚不成熟，因此對相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的需求較大。不僅需要專業(yè)的技術(shù)研發(fā)人員，還需要專業(yè)的管理人員。然而，人才培育是一個長期的過程，不能一蹴而就。同時，技術(shù)人才和管理人才要想更好地履行職責(zé)，必須具備一定的工作經(jīng)驗。然而，經(jīng)驗的積累也需要時間，因此目前國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的人才仍面臨很大的缺口，在一定程度上阻礙國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)缺乏活力和創(chuàng)造力。

3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展對策

3.1 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈

產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化是促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要方向[3]。新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈包含電池生產(chǎn)、電機生產(chǎn)、車身生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、配套零部件生產(chǎn)、充電設(shè)施建設(shè)、舊車回收等方面，各方面需要保持密切的配合和協(xié)調(diào)。為此，必須強化對供應(yīng)鏈的管理與協(xié)作，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最優(yōu)配置。

一是要促進上、下游產(chǎn)業(yè)間的協(xié)作，達到雙贏。電池廠商可與汽車制造商密切配合，開展共同研發(fā)、行業(yè)協(xié)作，提升汽車的續(xù)航能力與綜合性能。與此同時，整車生產(chǎn)企業(yè)可與充電設(shè)施建設(shè)公司開展合作，開展充電設(shè)施推廣與建設(shè)，提升用戶的便利性與滿意度。

二是要提升產(chǎn)業(yè)整合程度，形成協(xié)同效應(yīng)，降低產(chǎn)品成本，提升市場競爭能力。例如，通過技術(shù)創(chuàng)新與制造過程的優(yōu)化實現(xiàn)制造費用的降低，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的總體利益。同時，可以通過政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)聚集等方式，將更多企業(yè)、資金引入新能源汽車行業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善與優(yōu)化。

3.2 加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新力度

首先，增加蓄電池的能量密度。電池作為新能源汽車的核心部件，其能量密度對整車的續(xù)航能力有很大的影響。當(dāng)前，在新能源車輛上使用最多的是鋰離子電池，但是其能量密度比較低。為此，必須繼續(xù)研發(fā)新的電池材料，提升其能量密度，以達到延長新能源汽車?yán)m(xù)航能力的目的。

其次，延長電池的使用時間。目前，在新能源汽車中電池的使用時間是制約其發(fā)展的主要因素。要解決這個難題，必須不斷進行技術(shù)革新，尋求更加穩(wěn)定和持久的電池材料，以減少新能源汽車的運行成本。

再次，提升充電速度。充電速度是衡量新能源汽車使用感受的一個關(guān)鍵指標(biāo)。目前，純電動汽車的充電速度較慢，要想達到更遠的續(xù)航距離，需要耗費較長的時間充電，因此迫切需要研發(fā)更快的充電技術(shù)，以進一步提升電池的續(xù)航能力，優(yōu)化用戶的使用體驗。

最后，需要在動力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和信息技術(shù)等領(lǐng)域進行技術(shù)革新，促進新能源汽車技術(shù)水平的持續(xù)提升。同時，必須更好地利用信息科技提升新能源車輛的智能程度，使電動汽車出行更加智能、快捷。

3.3 構(gòu)建專業(yè)人才隊伍

在政府的大力支持下，我國汽車工業(yè)在一些關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破性進展，且擁有了一定的競爭優(yōu)勢，正處于從規(guī)模化向高質(zhì)量發(fā)展的時期。為此，要加強人才培養(yǎng)，不斷打牢人才基礎(chǔ)，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量與效率[4]。同時，需要健全企業(yè)培訓(xùn)制度，將組織管理、生產(chǎn)研發(fā)、銷售服務(wù)、維修檢測等方面的人才聯(lián)系起來，強化骨干人才庫，引進優(yōu)秀型人才，并注重培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)人才，確保實現(xiàn)各類人才人盡其用。

此外，需要根據(jù)實際情況，積極推動新能源汽車基礎(chǔ)零部件基地和材料基地的建設(shè)，推動基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展。為改變我國在新能源汽車行業(yè)缺乏基礎(chǔ)材料和技術(shù)創(chuàng)新不足的現(xiàn)狀，需要主動在新材料方面進行知識產(chǎn)權(quán)布局，促進技術(shù)創(chuàng)新成果成為標(biāo)準(zhǔn)或?qū)＠?。強化技術(shù)研發(fā)，注重技術(shù)與設(shè)備的緊密結(jié)合，促進汽車生產(chǎn)過程的創(chuàng)新。重點突破關(guān)鍵技術(shù)難題，構(gòu)建關(guān)鍵過程技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)，整合已有資源，組建關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)組織，開展先進成形、加工等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同研究，為我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展奠定堅實的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

3.4 協(xié)同高效管理

產(chǎn)學(xué)研政企緊密合作，有助于充分發(fā)揮政府、企業(yè)和院校的優(yōu)勢，提高研發(fā)、開發(fā)和生產(chǎn)水平，促進我國新能源汽車領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)發(fā)展和自主品牌創(chuàng)新。為此，需要完善各級政府的行政職能，完善各部門之間的協(xié)作與聯(lián)系機制；企業(yè)則要主動推動國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的國際化發(fā)展，在保持國內(nèi)市場占有率的同時，將目光轉(zhuǎn)向海外市場，以實現(xiàn)整體銷售量的增長。

3.5 完善配套設(shè)施

針對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需要，應(yīng)積極推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高充電樁等設(shè)施的性能，以推動新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。

首先，要注重對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)化，在各地建立更加完備的充電站等設(shè)施，加速建設(shè)進度，以適應(yīng)新能源汽車用戶的需要。

其次，制訂完善的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)范，加強各種類型充電設(shè)備之間的兼容性，提高能源利用率，保證用戶可以輕松充電。

最后，支持具備研發(fā)充電設(shè)施的企業(yè)開展技術(shù)研發(fā)工作，對充電樁相關(guān)研究和發(fā)展給予相應(yīng)的支持，縮短相關(guān)的研發(fā)周期，為后續(xù)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。

3.6 規(guī)范市場

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面取決于其本身的技術(shù)水平和制造服務(wù)水平，另一方面取決于新能源汽車的整體市場環(huán)境[5]。新能源汽車想要在車市上站穩(wěn)腳跟，必須有良好的營商環(huán)境作支持。

為此，國家要繼續(xù)強化對新能源汽車市場的宏觀調(diào)控，結(jié)合現(xiàn)實需要，建立公正、合理的新能源汽車市場標(biāo)準(zhǔn)，在持續(xù)推動新能源汽車發(fā)展的過程中，強化對新能源汽車企業(yè)的監(jiān)督，讓新能源汽車市場向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。在為新能源汽車企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策的同時，要做好相應(yīng)的監(jiān)管工作，保證新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)符合法律法規(guī)要求，保證所采用的各項技術(shù)與材料都符合標(biāo)準(zhǔn)，從而促進新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.7 合理處理安全問題

首先，有關(guān)部門要強化對新能源汽車的安全監(jiān)管。比如，派遣專業(yè)人員深入各個新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，監(jiān)督其設(shè)計和生產(chǎn)工藝，發(fā)現(xiàn)問題必須立刻上報有關(guān)部門，然后有關(guān)部門責(zé)令企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)進行整改，直到完全排除安全風(fēng)險，才能投入市場。

其次，全面落實新能源汽車電池的回收工作。電池作為新能源汽車的核心部分，與新能源汽車的安全問題息息相關(guān)。對于服役到期新能源汽車電池，要進行科學(xué)安全的回收利用或者銷毀，避免引發(fā)不必要的安全事故，同時達到保護環(huán)境的目的。

最后，需要持續(xù)提高新能源汽車設(shè)計、制造技術(shù)，提高新能源車安全性和可靠性[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著時代的發(fā)展和科技的進步，我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展質(zhì)量得到顯著提升，在一定程度上滿足了節(jié)能環(huán)保的需求。經(jīng)分析，技術(shù)創(chuàng)新能力、資金支持、專業(yè)人才不足仍然制約著新能源汽車的發(fā)展。采取優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)范市場、完善配套設(shè)施、構(gòu)建專業(yè)團隊、解決安全問題等措施，能夠促進我國新能源汽車領(lǐng)域突破發(fā)展瓶頸。未來可以將更多注意力放在其他清潔能源方面，同時始終將新能源汽車的安全性放在第一位，實現(xiàn)全方位提升新能源汽車發(fā)展質(zhì)量的目的，兼顧社會、經(jīng)濟及生態(tài)效益。