新羅馬時代

奢侈品和足球以外，亞平寧半島的新特產(chǎn)：研發(fā)中心。

如果讓意大利人對古諺“條條大路通羅馬”做出一個現(xiàn)代商業(yè)化的解釋，那么他們通常會告訴外國投資者們：由于四通八達(dá)的地理位置，意大利這個傳統(tǒng)的西方工業(yè)國家占據(jù)著歐盟、南地中海地區(qū)和巴爾干地區(qū)三個關(guān)鍵市場的中心，這里意味著通向8億消費(fèi)者的大門。

然而對于諸多具有全球化雄心的中國企業(yè)來說，意大利已經(jīng)不再是傳統(tǒng)印象中的時尚之都和旅游勝地，樂于創(chuàng)新的氛圍、相對低廉的人力成本以及來自當(dāng)?shù)卣墓膭?，正使這里成為中國企業(yè)設(shè)立創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心的心儀之地。早在幾年前，長安汽車、安徽江淮及華為等公司就在意大利設(shè)立了研發(fā)中心。

盡管金融危機(jī)對意大利經(jīng)濟(jì)同樣產(chǎn)生了不小的沖擊，但在歐盟各國中，其受到的影響相對較小，意大利的銀行系統(tǒng)幾乎不需要政府出手救助。為了提振經(jīng)濟(jì)，意大利于2009年推出一項(xiàng)促進(jìn)外國投資的金融工具決議“計(jì)劃合同”，這項(xiàng)由政府和企業(yè)簽署的協(xié)議包括無需償還的激勵基金和低利率的優(yōu)惠貸款，其申請資格的下限為投資規(guī)模達(dá)4000萬歐元。對于跨國公司來說，能夠從政府直接獲得財力資助無疑是一個投資利好消息。

此外，意大利本身也是個具有6000萬成熟消費(fèi)者的國家，僅就3G手機(jī)用戶的使用者而言，2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明每百萬意大利人中達(dá)到25.7％，超過德國、法國等國。7月22日，來自中國的摩托車生產(chǎn)企業(yè)重慶力帆，以及紡織品公司浙江雄峰控股等四家企業(yè)宣布在意大利開設(shè)分支機(jī)構(gòu)?！爸袊鴵碛袕?qiáng)大的資金能力及工業(yè)能力，是意大利吸引外資的一個重要對話國家。”意大利引進(jìn)外資及企業(yè)發(fā)展署(Invitalia)首席行政官多米尼克·阿庫里(Domenico Arcuri)說。

古國的創(chuàng)新

即便是同最熱衷于談?wù)搫?chuàng)新的美國相比，意大利也毫不遜色。多年以來，意大利最負(fù)盛名的設(shè)計(jì)始終在全球居于領(lǐng)導(dǎo)地位，而意大利人一直引以為驕傲的就是其“創(chuàng)新基因”。

意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部全國統(tǒng)一地區(qū)政策司司長Vincenzo Donato及意大利引進(jìn)外資及企業(yè)發(fā)展署(Invitalia)引進(jìn)外資事務(wù)部總監(jiān)Giuseppe Arcucci在接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時，透露了很多此前不為人知的數(shù)據(jù)：意大利在高科技領(lǐng)域就業(yè)人數(shù)僅次于德國，而在2008歐洲創(chuàng)新排行榜上意大利以每百萬居民中“工業(yè)設(shè)計(jì)”數(shù)量1842項(xiàng)，為領(lǐng)先國之一。

在設(shè)置研發(fā)中心的成本上。意大利也別具優(yōu)勢，其勞動力成本比德國低18％，設(shè)施成本比法國和英國分別低58％和62％。具體到汽車工業(yè)，不僅擁有像菲亞特、博世、Elasis、材料研發(fā)中心這樣專業(yè)的汽車技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，而且未來5年中意大利將啟動12項(xiàng)全新車輛計(jì)劃，很多大學(xué)普遍開設(shè)汽車專業(yè)課程讓意大利汽車行業(yè)擁有了約20萬名工程專業(yè)的學(xué)生，勞動力成本比德國低22％。

2006年投資設(shè)立的安徽江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心已經(jīng)在今年初搬入了占地3千平方米的新址，總投資約200萬美金。這三年間成績斐然，先后推出了瑞鷹SUV、賓悅和同悅轎車，在不久的將來還會推出和悅和悅MPV和悅悅?cè)顣充N車。同悅上市不久就達(dá)到了月銷售5千多輛的業(yè)績。

剛開始嘗試在意大利建立設(shè)計(jì)中心時，安徽江淮選擇了和意大利最具實(shí)力之一的賓夕法尼亞汽車設(shè)計(jì)事務(wù)所合作，以汲取最好最強(qiáng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，積累經(jīng)驗(yàn)后又開始嘗試和意大利各類具有專項(xiàng)技術(shù)的中型公司合作開發(fā)產(chǎn)品。

“意大利有很多中型汽車設(shè)計(jì)公司，與其合作在成本上更有優(yōu)勢，且技術(shù)含量同樣很高，而意大利公司在尋求合作伙伴時，未必完全看重規(guī)模，他們更認(rèn)可了解接受他們創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的合作伙伴?！卑不战匆獯罄O(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人路迪對《環(huán)球企業(yè)家》介紹。目前，安徽江淮意大利設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)人員有30多人，全部是包括意大利在內(nèi)的歐洲員工，重點(diǎn)項(xiàng)目開發(fā)的時候還會從國內(nèi)派駐補(bǔ)充力量。

相對汽車行業(yè)而言，意大利的服裝等一些傳統(tǒng)行業(yè)對外來的投資還比較保守。但意大利引進(jìn)外資及企業(yè)發(fā)展署等當(dāng)?shù)赝顿Y機(jī)構(gòu)則希望外國投資者在帶來新的技術(shù)和資金的同時，與已有的意大利古老品牌合作提高影響力。

中國的錢江摩托股份公司便是這種模式的典型，2005年，錢江摩托以700萬美元從意大利梅洛尼集團(tuán)(Merloni)手中買下已有96年歷史的著名摩托車制造商貝納利(Benelli)，公布了計(jì)劃三年內(nèi)投資5200萬。當(dāng)時這場收購也遭到質(zhì)疑，甚至被當(dāng)?shù)匾患覉蠹埫枋龀梢粓觥盀?zāi)難”和一個“丑惡的故事”。停產(chǎn)已逾半年的貝納利被視為意大利制造衰落的例子，當(dāng)時僅剩下48人，而錢江摩托入主貝納利的第一個動作就是竭力挽留以往的設(shè)計(jì)工程師和技術(shù)工人，現(xiàn)在扭虧盈利之后，人員規(guī)模擴(kuò)大到了100多人。目前另一家中國摩托車制造行業(yè)的龍頭企業(yè)重慶力帆也在羅馬設(shè)立了分公司，為了開展銷售業(yè)務(wù)正在籌劃初始招聘。

不過并非沒有困難，在今年初公布的一份競爭力排名顯示，意大利相對死板的勞工制度和高稅收是制約意大利競爭力的兩大關(guān)鍵因素。