道路工程改擴(kuò)建中的道路路基加寬施工探討

摘 要：為了探明道路改擴(kuò)建中的道路路基加寬施工重難點(diǎn)與注意事項(xiàng)，對某段公路擴(kuò)改建工程實(shí)況中的道路路基加寬施工技術(shù)進(jìn)行研究，分析該工程建設(shè)過程中展現(xiàn)出的施工重難點(diǎn)，并選擇最符合實(shí)際情況的路基加寬施工技術(shù)，妥善處理作業(yè)面，精準(zhǔn)計(jì)算路基壓實(shí)程度。總結(jié)道路工程改擴(kuò)建中道路路基加寬施工的注意事項(xiàng)，在道路工程改擴(kuò)建路基加寬施工項(xiàng)目中優(yōu)化混凝土澆筑技術(shù)，優(yōu)選施工建材，妥善處理回填、攤鋪、壓實(shí)等工序，加強(qiáng)施工后期的管理與養(yǎng)護(hù)，并強(qiáng)化新舊路基的銜接處理與夯實(shí)作業(yè)。

關(guān)鍵詞：道路改擴(kuò)建工程；路基加寬；施工技術(shù)；施工重難點(diǎn)；注意事項(xiàng)

0 引言

道路工程改擴(kuò)建施工中，道路路基加寬施工尤為重要。路基是整個道路工程的基礎(chǔ)，影響著道路的安全性與可靠性。在實(shí)際施工時，路基加寬施工的細(xì)節(jié)多，對技術(shù)與工藝的專業(yè)性要求較高。

因此，需要研究道路路基加寬施工中的重難點(diǎn)與注意事項(xiàng)，使其達(dá)到路基改擴(kuò)建工程建設(shè)的技術(shù)要求、質(zhì)量要求與安全系數(shù)要求。本文結(jié)合工程實(shí)況，以案例法完成了本次探究，并得出了相應(yīng)結(jié)論，旨在全面提高道路工程改擴(kuò)建中路基加寬施工質(zhì)量，為道路品質(zhì)與交通安全保駕護(hù)航。

1 項(xiàng)目概況及施工流程

本研究使用案例法，著重分析了某公路改擴(kuò)建工程中的路基加寬施工項(xiàng)目。該段公路起始樁號為K23+000，終點(diǎn)樁號為K29+855.904，該段公路與前期已施工完成的X613三級公路相連，途經(jīng)3個村莊，施工路段中無間斷，道路全長6.856 km。本文對該路段開展的路基加寬施工中使用的施工技術(shù)與施工流程進(jìn)行了闡述，以道路路基加寬施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，在系統(tǒng)分析下完成了本次研究。

1.1 路基土石方施工

本工程的路基土石方施工采用機(jī)械化施工，在調(diào)配段內(nèi)，運(yùn)距小于50 m的土石方使用裝載機(jī)完成裝運(yùn)，超過50 m的使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)，配置自卸汽車完成施工。

在路塹開挖中，采用機(jī)械開挖+人工輔助的方式，對邊坡進(jìn)行了修整。在爆破石方時，根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件、石方分布與深挖地段的需求，采用了深孔預(yù)裂爆破技術(shù)，并提前完善了爆破設(shè)計(jì)與爆破方案。開展了爆破實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)爆破可行后，正式開展爆破作業(yè)?，F(xiàn)場挖出的廢棄土方使用挖掘機(jī)與裝載機(jī)及時運(yùn)出現(xiàn)場。填筑時，使用了自卸汽車運(yùn)輸回填料，應(yīng)用分層填筑技術(shù)，以裝載機(jī)攤平為主、人工整平為輔進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并使用重型振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。

1.2 片石混凝土擋墻基礎(chǔ)澆筑

基坑開挖并完成基礎(chǔ)處理后，對基底的尺寸與標(biāo)高做出了詳細(xì)檢測，待監(jiān)理團(tuán)隊(duì)驗(yàn)收結(jié)束后，開始片石混凝土擋墻基礎(chǔ)澆筑作業(yè)。在正式澆筑前，工作人員提前檢驗(yàn)了基槽底預(yù)留坡度（20%），確認(rèn)符合要求后，使用原槽澆筑方法，開始澆筑基礎(chǔ)，并控制擋土墻的實(shí)際坡度。

1.3 混凝土擋土墻墻體施工

1.3.1 模板施工

本工程采用9塊夾板拼裝成的墻身模板，并使用木枋做斜支撐，以螺栓完成側(cè)模的對拉定位。在后續(xù)拆模時，直接將螺栓拔出，并使用水泥砂漿完成螺栓孔的封堵作業(yè)。根據(jù)不同高度，選取一次立模到頂（3 m內(nèi)）與二次立模（超過3 m）兩種工藝。混凝土澆筑完畢并開始收漿后的24 h內(nèi)，完成墻身側(cè)模的拆模作業(yè)，并開展為期8 d的灑水養(yǎng)護(hù)處理。

在施工時，在垂直縫內(nèi)安置厚度為3 cm的木板，在施工后將木板抽出，完成寬度為3 cm的伸縮縫、沉降縫預(yù)留處理。設(shè)置泄水孔時，采用符合規(guī)格的硬質(zhì)空心管，并在泄水孔進(jìn)口周圍鋪設(shè)大量碎石，碎石外包裹土工布，下排泄水孔進(jìn)口底部鋪設(shè)厚度為30 cm的黏土層，并進(jìn)行夯實(shí)。

1.3.2 片石混凝土澆筑

片石混凝土澆筑時，采取現(xiàn)場攪拌混凝土澆筑。在澆筑前，工作人員詳細(xì)檢驗(yàn)了對應(yīng)的支架、模板及預(yù)埋件，清理作業(yè)面，并將模板的縫隙填堵嚴(yán)實(shí)，在模板內(nèi)側(cè)涂刷脫模劑。正式澆筑前，對混凝土的均勻度與坍落度進(jìn)行檢驗(yàn)。自高處傾卸混凝土?xí)r，將自由傾落高度嚴(yán)格控制在2 m以內(nèi)，以免混凝土離析。超過2 m傾落高度的混凝土澆筑時，使用振動流管等設(shè)施，并加設(shè)減速裝置[1]。

在片石混凝土澆筑時，存在上下層同時澆筑的施工環(huán)節(jié)。在實(shí)際施工時，將上下層的前后澆筑距離始終控制在1.5 m以上。斜面混凝土澆筑作業(yè)先從低處開始澆筑，并逐層升高。澆筑完畢后，使用插入式振搗器完成混凝土振搗。在振搗時，插入式振搗器的移動間距始終控制在振搗器半徑的1.5倍之內(nèi)，并與側(cè)模保持5～10 cm的間距。振搗棒插入、上提與移動時應(yīng)小心，避免碰撞模板、鋼筋或預(yù)埋件。

2 路基改擴(kuò)建施工要點(diǎn)

結(jié)合上述案例中的施工過程與施工技術(shù)，總結(jié)出了以下路基改擴(kuò)建施工要點(diǎn)。

2.1 精準(zhǔn)定位改擴(kuò)建路段

路基改擴(kuò)建工程主要的施工對象是已經(jīng)使用一段時間的道路，這類道路在多年的使用后，可能會存在各類病害，例如道路橫縱裂紋、路面損壞等。雖然這一部分道路路基自身產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象已趨于穩(wěn)定，但結(jié)構(gòu)性病害可能會使道路產(chǎn)生額外的不均勻沉降。

道路工程處于自然條件下，受環(huán)境因素影響較大，極有可能會在長期使用后出現(xiàn)建材抗拉強(qiáng)度大幅下降、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)附加應(yīng)力持續(xù)增強(qiáng)等問題。這會影響道路的實(shí)際質(zhì)量，持續(xù)加深路面破損病害程度，進(jìn)而生成相應(yīng)的路面災(zāi)害，嚴(yán)重影響了道路的行車安全[2]。

因此，在道路工程改擴(kuò)建的路基加寬施工中，針對路基的實(shí)際情況做出分析，選擇適宜的不均勻沉降或路基結(jié)構(gòu)變形的處理技術(shù)，確保施工技術(shù)可有效處理不均勻沉降，提升道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

2.2 處理作業(yè)面并把控路基壓實(shí)度

想要對改擴(kuò)建路段的路基進(jìn)行加寬處理，務(wù)必要先處理地基基底，這是道路路基加寬施工前期的重要準(zhǔn)備工作內(nèi)容之一。而在地基處理過程中，施工團(tuán)隊(duì)務(wù)必要重視道路周邊的地質(zhì)條件、自然環(huán)境與構(gòu)造物特征，清理基邊坡處表層生長的灌木或雜草。

若改擴(kuò)建路段處于非軟土路基，需使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，并認(rèn)真校驗(yàn)路基壓實(shí)度，確保壓實(shí)度符合同等級公路規(guī)范要求。若為軟土路基，則需根據(jù)實(shí)際情況及工程改擴(kuò)建后的參數(shù)指標(biāo)，計(jì)算出符合施工標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度數(shù)值，并嚴(yán)格按照設(shè)定數(shù)值開展壓實(shí)作業(yè)，使道路路基加寬施工的質(zhì)量符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3 道路工程改擴(kuò)建中道路路基加寬施工的注意事項(xiàng)

3.1 優(yōu)化基礎(chǔ)澆筑技術(shù)

混凝土澆筑會直接影響片石混凝土擋墻的作用效果。因此，施工團(tuán)隊(duì)務(wù)必要選擇適宜現(xiàn)場實(shí)際情況、可確保工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)澆筑技術(shù)。

在基礎(chǔ)施工時，要求對墻身開展嚴(yán)格的測量放樣，使用專業(yè)全站儀測量，找準(zhǔn)擋土墻控制線，利用測量放樣得到的控制點(diǎn)，測出墻身的內(nèi)邊線與外邊線，找到各種伸縮縫、沉降縫的位置，再檢查各個端頭的銜接是否處于順直狀態(tài)，為后續(xù)的基礎(chǔ)施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[3]。

在使用基礎(chǔ)片石混凝土澆筑擋土墻時，需要使用原槽完成澆筑。在澆筑時，務(wù)必要及時開展混凝土的振搗作業(yè)，確保振搗密實(shí)，不要過振，也不要漏振，保障混凝土緊密度達(dá)標(biāo)，方能保障擋土墻內(nèi)部混凝土間不存在漿液縫隙或分層裂縫，從而影響擋土墻性能。

混凝土振搗緊密的標(biāo)志是混凝土水平面已停止下沉，其表面也不再冒出新的氣泡，表面有泛漿且整體呈現(xiàn)平坦?fàn)顟B(tài)。基礎(chǔ)轉(zhuǎn)角與交接處應(yīng)同時澆筑，如果無法同時澆筑，必須要提前在臨時間斷處預(yù)留斜槎，從而保障澆筑的整體性與澆筑效果。澆筑作業(yè)應(yīng)一次性完成，即開展連續(xù)澆筑。若因客觀因素必須暫停，則要保證混凝土澆筑的中斷時間不超過混凝土初凝時間或混凝土的可重塑時間。

3.2 優(yōu)選施工建材

施工建材的選擇會直接影響工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。因此，在選擇墻背填料進(jìn)行填筑時，必須要選擇性價比較高的優(yōu)質(zhì)建材，保障建材符合工程建設(shè)的基本指標(biāo)。在選擇墻背回填材料時，應(yīng)首選具有墻滲水性的石渣土等材料，禁止使用黏土、膨脹土、腐殖土、淤泥等充當(dāng)填料，以免影響工程的建設(shè)質(zhì)量。浸水擋土墻墻背的材料選擇時，要使用具有較強(qiáng)透水性以及水穩(wěn)性的優(yōu)質(zhì)材料，才能保障工程質(zhì)量[4]。

墻背填料的來源必須是工程建設(shè)方案與設(shè)計(jì)圖紙中的指定地點(diǎn)。如果在抵達(dá)指定地點(diǎn)時，發(fā)現(xiàn)該處的填料質(zhì)量不符合本次工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)取樣存證，并及時反饋給設(shè)計(jì)部門，由上級領(lǐng)導(dǎo)做出決策。絕不可以為圖方便而貿(mào)然更改填料，或不通知其他部門便使用來源不明的填料。

3.3 妥善處理回填、攤鋪、壓實(shí)等工序

路基加寬施工中的回填與壓實(shí)是極為重要的，直接影響本次路基加寬施工的實(shí)際指標(biāo)。在回填時務(wù)必要均勻，確保填料攤鋪平整。并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，設(shè)計(jì)3%左右（盡量不小于3%）的橫坡，采用逐層回填、逐層壓實(shí)的施工技術(shù)。

墻后回填時，不允許向墻背斜坡填筑，否則墻背后臺積水很有可能會使墻身承受不在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的靜水壓力，從而影響工程的建設(shè)質(zhì)量。在壓實(shí)時，要考慮到壓實(shí)工藝對周邊環(huán)境、土質(zhì)地貌及整個施工質(zhì)量的沖擊性影響。例如，在墻背1 m范圍內(nèi)，不應(yīng)使用大型機(jī)械設(shè)備壓實(shí)，以免破壞墻體。對回填攤鋪后的壓實(shí)，要結(jié)合現(xiàn)場情況、土質(zhì)條件以及工程建設(shè)指標(biāo)，計(jì)算出最合適的壓實(shí)度，以保障加寬后的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

3.4 加強(qiáng)施工后期管理養(yǎng)護(hù)

為了進(jìn)一步提高加寬路基及新舊路基銜接處的穩(wěn)定性，務(wù)必要選擇適宜養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及缺陷修復(fù)技術(shù)。若在路基加寬工程施工結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)路基存在不均勻沉降或有較重病害，且加寬施工未能妥善完成病害修復(fù)時，應(yīng)由工作人員分析具體成因，并制定針對性的調(diào)整策略。

在改擴(kuò)建的路基加寬施工中，新建路基很有可能會在荷載作用下發(fā)生早期沉降，尤其是當(dāng)有重載汽車試駕路過時，在重載汽車的反復(fù)碾壓下，新建路基發(fā)生早期沉降問題的可能性更高。這時工作人員務(wù)必要觀察路基的自然沉降現(xiàn)象。若在自然沉降外，還存在路面開裂或其他結(jié)構(gòu)性病害，則需認(rèn)真分析此類病害的成因，并分析過往同類型案例的處理策略是否可用于本工程。要從多個角度入手，分析本次路基加寬施工中存在的缺陷與問題，采取針對性的技術(shù)方法進(jìn)行修復(fù)，保證新舊路基銜接穩(wěn)定后，再正式開放交通。

3.5 強(qiáng)化新舊路基的銜接處理與夯實(shí)作業(yè)

道路路基加寬施工勢必會有新舊路基的銜接。為進(jìn)一步提高工程建設(shè)質(zhì)量，施工團(tuán)隊(duì)必須要在需要加寬路基的路段中選擇典型斷面，對工程所在區(qū)域的地質(zhì)情況做出全面勘察，判斷新舊路基銜接方案與現(xiàn)場實(shí)際情況的契合度。

在施工時，為了穩(wěn)定新舊路基的銜接效果，以免在施工過程中舊路基發(fā)生側(cè)向變形，影響施工效果，應(yīng)在舊路基的邊坡處開挖臺階。若舊路基填方高度不超過2 m，可以將舊路基的邊坡全部挖除。若路基填方高度較大，可以先執(zhí)行削坡處理，削坡厚度控制在0.3 m左右即可，隨后再按需開展臺階開挖作業(yè)。清理好舊路基周邊的雜物、野草以及不符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的松壤土層。

在新舊路基銜接處的夯實(shí)施工時，要重點(diǎn)關(guān)注壓實(shí)度不足的問題。此前，已通過精確的計(jì)算得出新建路基夯實(shí)壓實(shí)度的具體數(shù)值。對比新路基壓實(shí)度與舊路基壓實(shí)度，選擇正確的銜接壓實(shí)技術(shù)，確保兩者壓實(shí)度相等，以免道路因壓實(shí)不足或壓實(shí)不均而產(chǎn)生不均勻沉降。

新舊路基結(jié)合處的壓實(shí)施工使用強(qiáng)夯法，要求工作人員選擇正確的夯點(diǎn)，確保新舊路基兩側(cè)可均勻受力，壓實(shí)度相等。根據(jù)結(jié)合處的縱向均勻布設(shè)夯點(diǎn)，控制好夯錘中心點(diǎn)與夯點(diǎn)中心點(diǎn)間的差距，盡可能避免夯實(shí)誤差。

在夯實(shí)結(jié)束后，要求工作人員詳細(xì)查驗(yàn)夯坑位置的壓實(shí)程度，若與計(jì)劃相符則可繼續(xù)施工，若與計(jì)劃有誤差則應(yīng)找出原因，調(diào)整夯擊次數(shù)或夯點(diǎn)位置。若在使用強(qiáng)夯法壓實(shí)時，發(fā)現(xiàn)夯坑內(nèi)有積水，應(yīng)及時進(jìn)行排水處理。若該區(qū)域回填表土的含水量超標(biāo)，則要耐心等待或采用干燥技術(shù)，等待回填土干燥程度達(dá)標(biāo)后才可以開始夯擊，否則可能會產(chǎn)生“橡皮土”，影響新舊路基的銜接效果，并對路基加寬加固的質(zhì)量造成不利影響。

5 結(jié)束語

本文以公路改擴(kuò)建工程（路段K23+000～ K29+855.904）的路基加寬施工案例為研究對象，使用案例法，探究了道路改擴(kuò)建工程中路基加寬施工的重難點(diǎn)，基于研究結(jié)論，提出了5點(diǎn)道路路基加寬工程中的注意事項(xiàng)，以期為同行從業(yè)者提供參考，促進(jìn)我國道路改擴(kuò)建工程質(zhì)量的綜合性提升。

參考文獻(xiàn)

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[2] 張一.公路工程改擴(kuò)建中的道路路基加寬施工技術(shù)[J].河南科技，2020（1）：109-111.

[3] 魏恩平.公路改擴(kuò)建道路路基加寬的施工技術(shù)探討[J].福建建材，2019（6）：67-68.

[4] 袁海鴻.公路工程項(xiàng)目建設(shè)改擴(kuò)建道路路基加寬施工技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界，2019（16）：74-75+77.

收稿日期：2023-10-07

作者簡介：李佳歡（1991—），女，江西上饒人，本科，研究方向：市政工程。