老舊新能源汽車到了淘汰的時候

“續(xù)航破千”、“3 秒破百”、“智能駕駛”、“智能座艙”……這是人盡皆知的2024 年新能源汽車關(guān)鍵詞，但是誰還記得2018 年的新能源汽車關(guān)鍵詞是什么？一個很殘酷的事實就是，2018 年生產(chǎn)的燃油汽車還在“當(dāng)打之年”，2018 年生產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)逐漸淡出人們的視野，到了淘汰的時候。

政策刺激以舊換新

“以舊換新政策都說了，新能源汽車開6 年就報廢。”

近期，這句話在社交網(wǎng)絡(luò)上很火，雖然有些危言聳聽，但也確實暴露出問題。

4 月24 日，商務(wù)部等7 部門發(fā)布了《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》，對個人消費者報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018 年4 月30 日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0 升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。其中，對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼1 萬元；對報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購買2.0 升及以下排量燃油乘用車的，補貼7 000 元。

8 月16 日，商務(wù)部等7 部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》，對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼2 萬元；對報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購買2.0 升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5 萬元。

新的補貼政策，最先看到的還是關(guān)于報廢補貼標(biāo)準(zhǔn)的更新和提高，其中包含對涉及車輛標(biāo)準(zhǔn)的放寬和補貼金額的翻倍。涉及的車輛上，規(guī)定個人消費者于2024 年4 月24 日至12 月31 日期間，報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車，或是2018 年4 月30 日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0 升及以下排量燃油乘用車。

政策對“舊車”的定義很明確，即國三及以下（2011 年6 月30 日前）排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車和2018 年4 月30 日前注冊登記的新能源汽車。換句話說，就是國家支持和鼓勵13 年車齡的油車和6年車齡的新能源車主動報廢，去換新車領(lǐng)補貼。

再加上新能源汽車存在時間尚短，新能源二手車市場的流通體系系并沒有完全建立，貶值比較嚴(yán)重，提車一年貶值一半是常有的事兒，甚至有可能售賣都比較困難。國家對其進(jìn)行報廢補貼，恰好也滿足了一些想換新車的新能源消費者的需求。

補貼效果十分明顯，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至9月25 日零時，全國汽車以舊換新信息平臺已收到汽車報廢更新補貼申請超過113 萬份。

專屬年檢加速淘汰

雖然以舊換新補貼并非強(qiáng)制性的政策，網(wǎng)絡(luò)上的觀點也有夸大事實的成分，但老舊新能源汽車性能差、電池安全性差卻是實實在在的問題。

8 月23 日，國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》（GB/T 44500—2024）（以下簡稱《規(guī)程》）正式發(fā)布，并將于2025 年3 月1 日正式實施。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)是我國首部專門針對新能源汽車的安全檢測標(biāo)準(zhǔn)，將成為新能源汽車年檢的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，不僅適用于純電動汽車，也適用插電式混合動力（包含增程式）汽車。按照《規(guī)程》要求，新能源汽車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目。

如果說以舊換新補貼是鼓勵換新車，專屬年檢的發(fā)布則是讓不少車主不得不換。

要知道，大部分純電動汽車的電池成本至少占裸車價格的40%。換句話說，一臺20 萬元的純電動汽車的電池成本要超過8 萬元，但這臺車在使用6 年后的殘值顯然達(dá)不到這個數(shù)字。

誠然，大部分新能源汽車都擁有不低于8 年的三電質(zhì)保政策，可這些政策往往有諸多限制條件：必須是首任車主、必須是非營運車輛、必須在官方服務(wù)店定期保養(yǎng)、每年行駛里程不能超過3 萬公里……

更不要提，一旦電池年檢不達(dá)標(biāo)，車企是否會在用戶的使用環(huán)節(jié)上“挑刺”，是否能免費為用戶更換電池，還要打上問號。

技術(shù)水平嚴(yán)重落伍

8 月8 日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7 月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為172 萬輛，其中新能源汽車88 萬輛，燃油汽車84 萬輛。新能源汽車月銷量首次超過燃油汽車，充分說明當(dāng)前的新能源汽車，越來越被用戶所接受。

在這樣的背景之下，再回過頭看2018 年及之前的新能源汽車，確實非常落伍，同時還摻雜著大量以騙取國家補貼為目標(biāo)的產(chǎn)品。那時一款A(yù)0級的電動車產(chǎn)品售價可能高達(dá)十多萬元，而且質(zhì)量、品質(zhì)參差不齊，體驗很差，不僅快充能力弱、能耗高，再加上電池技術(shù)水平處于初級階段，導(dǎo)致6 年前的電動車電池衰減厲害，續(xù)航里程到現(xiàn)在可能只有一兩百公里。

而經(jīng)過政策的推動和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，特別是電池等核心零部件的突破，目前的新能源汽車在續(xù)航里程、能耗、補能效率等核心指標(biāo)上已經(jīng)達(dá)到較為優(yōu)秀的水平，稱為“今非昔比”一點兒也不為過。

原本三四百公里的純電續(xù)航里程逐步被續(xù)航七八百公里的產(chǎn)品所替代，而且電池價格持續(xù)性下探，也給純電續(xù)航里程的提升帶去了優(yōu)勢。

隨著800 V 汽車平臺和架構(gòu)的普及，4C、5C倍率快充電池的普遍搭載，更大功率充電樁的更新迭代，原先動輒一小時以上的快充時間，如今也變?yōu)榱? min 補能上百公里，甚至是兩三百公里。

淘汰加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，老舊新能源汽車的淘汰，有利于加速整車拆解、電池回收等方面的市場建立和政策完善，這是推動中國新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈完善，建立更好的老舊新能源汽車迭代和流出機(jī)制的重要手段。

前幾年，由于鋼鐵等主要材料回收價走低、企業(yè)人工成本上升，以及個別地方回收拆解行業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致了汽車報廢回收拆解企業(yè)利潤普遍較低。但是，隨著汽車以舊換新政策紅利的不斷釋放，行業(yè)利潤水平通過拆解總量的增加有所上升。與此同時，報廢車輛通過申請補貼登記，會從指定渠道直接轉(zhuǎn)給有資質(zhì)的拆解企業(yè)，進(jìn)一步截斷了非正規(guī)小作坊的渠道，促進(jìn)整車拆解產(chǎn)業(yè)正規(guī)化發(fā)展。

在長期被詬病的電池回收方面，目前主要有兩種路徑：其一，以電池生產(chǎn)商為回收主體自主回收電池，如寧德時代旗下的邦普循環(huán)。其二，以第三方循環(huán)企業(yè)為回收主體， 與車企、電池制造商合作形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。電池回收牽涉到眾多參與主體和不同產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)發(fā)展中存在回收模式不規(guī)范、商業(yè)模式不清晰、企業(yè)利益和權(quán)責(zé)分配不明晰等問題。

但是，隨著以舊換新政策的發(fā)布，國家層面和多地均出臺了相關(guān)舉措。在推動電池回收與梯次利用方面，各省、市、自治區(qū)的措施可概括為：

1. 加快再制造設(shè)備殘余壽命評估技術(shù)的研發(fā)，推進(jìn)動力電池的梯次利用；

2. 推廣應(yīng)用無損檢測、增材制造、柔性加工等技術(shù)工藝，從而提升動力電池再制造加工水平；

3. 鼓勵有條件的地方建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)一批廢有色金屬、廢舊動力電池等再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)集群，推動資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)集聚化、規(guī)?；l(fā)展；

4. 鼓勵對具備條件的廢舊生產(chǎn)設(shè)備實施再制造，確保再制造產(chǎn)品設(shè)備質(zhì)量特性和安全環(huán)保性能不低于原型新品；

5. 完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)供給，制定相關(guān)的地方標(biāo)準(zhǔn)，提升資源化利用水平。

在多項政策和市場機(jī)制共同促進(jìn)下，電池回收商業(yè)模式加速成熟，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，讓廢舊動力電池得到規(guī)范處理、合理利用，更好助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

寫在后面

對車主而言，換掉老舊新能源汽車可以獲得政策補貼，享受到更好、更安全的用車體驗；對整個產(chǎn)業(yè)而言，換掉老舊新能源汽車可以進(jìn)一步推動全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范和發(fā)展。所以，歸根結(jié)底就是三個字：該換了。

4. 鼓勵對具備條件的廢舊生產(chǎn)設(shè)備實施再制造，確保再制造產(chǎn)品設(shè)備質(zhì)量特性和安全環(huán)保性能不低于原型新品；