基于結(jié)構(gòu)方程模型的交通事故和安全文化研究
——以危化品運(yùn)輸企業(yè)為例

文/張均偉 趙原田 羅元猛 岳毅

?；返缆愤\(yùn)輸行業(yè)是危險(xiǎn)化學(xué)品和道路運(yùn)輸兩個(gè)高危行業(yè)的結(jié)合體，特別是?；沸袠I(yè)77%的事故出現(xiàn)在道路運(yùn)輸環(huán)節(jié)。為進(jìn)一步研究交通事故對(duì)?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全文化的作用機(jī)制，界定?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全文化的內(nèi)涵，并從駕駛員行為方式、安全觀念、車輛硬件、EHS體系、相關(guān)方環(huán)境等5個(gè)維度分析交通事故對(duì)各維度的影響，并利用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。研究表明：交通事故對(duì)?；愤\(yùn)輸企業(yè)的EHS體系、相關(guān)方環(huán)境存在顯著影響，對(duì)車輛硬件及EHS體系環(huán)境的影響程度大于相關(guān)方環(huán)境；交通事故對(duì)駕駛員安全觀念、行為方式存在顯著間接影響，其中對(duì)駕駛員行為方式產(chǎn)生的間接效應(yīng)較大。危化品運(yùn)輸企業(yè)可以從改善車輛硬件、加強(qiáng)EHS體系建設(shè)和應(yīng)急體系建設(shè)、完善駕駛員培訓(xùn)等途徑削弱交通事故對(duì)企業(yè)安全文化的影響。

一、引言

截至2022年我國(guó)共有1.6萬(wàn)余家?；愤\(yùn)輸企業(yè)，每年共運(yùn)輸危化品貨物3億多噸，?；愤\(yùn)輸從業(yè)駕駛員近160萬(wàn)人。筆者對(duì)周圍?；愤\(yùn)輸企業(yè)的駕駛員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建交通事故對(duì)?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全文化的關(guān)系模型，以展現(xiàn)交通事故對(duì)企業(yè)安全文化各維度的作用影響[2]。

二、?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全文化的內(nèi)涵與維度

（一）?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全文化定義。良好的企業(yè)安全文化是實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)的重要因素，建設(shè)企業(yè)安全文化的目的就是提高人的本質(zhì)安全素質(zhì)；人的本質(zhì)安全素質(zhì)最根本的體現(xiàn)就是人的安全意識(shí)，其意識(shí)決定行為，行為表現(xiàn)素質(zhì)，素質(zhì)決定命運(yùn)，因此，通過(guò)建設(shè)企業(yè)安全文化，提高其全員安全素質(zhì)，是防范交通事故發(fā)生的主要措施，特別可以企業(yè)內(nèi)增凝聚力、外增影響力、全面提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要法寶。（二）?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全文化維度。由于行業(yè)不同，每個(gè)人的認(rèn)知不同，導(dǎo)致對(duì)每個(gè)行業(yè)的安全文化的維度劃分存在較大差異。張建設(shè)、羅春陽(yáng)等人利用結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）就建筑企業(yè)的安全文化對(duì)職工的影響行為進(jìn)行研究，研究表明，職工的行為受安全文化的影響，隨影響因子的不同導(dǎo)致結(jié)果不同。筆者結(jié)合張建設(shè)、羅春陽(yáng)等構(gòu)建的結(jié)構(gòu)方程模型以及某?；愤\(yùn)輸公司使用的道路運(yùn)輸四大支柱體系要素，將?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全文化分為EHS體系環(huán)境、駕駛員行為方式、駕駛員安全觀念、車輛硬件、相關(guān)方環(huán)境等5個(gè)方面。1.EHS體系環(huán)境。EHS體系主要是企業(yè)建立的職業(yè)健康安全和環(huán)境管理體系相關(guān)手冊(cè)程序文件和道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)制度文件，以及按照應(yīng)急管理部門(mén)和道路運(yùn)輸管理部門(mén)要求制定企業(yè)自身的應(yīng)急預(yù)案。相關(guān)的制度流程文件均依據(jù)相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定。2.駕駛員行為方式。指的是駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中是否按照制度流程操作，《交通法》規(guī)定的禁止酒駕、疲勞駕駛、超速、開(kāi)車使用電話等不安全行為，以及公司要求的防御性駕駛要求，如變道不打燈、不注意觀察自身車輛盲區(qū)、過(guò)路口有無(wú)減速行為等。3.駕駛員安全觀念。駕駛員對(duì)待公司制定的制度流程的執(zhí)行程度，以及自己對(duì)個(gè)人、家庭責(zé)任心的一個(gè)態(tài)度，同時(shí)是否建立自我驅(qū)動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)職業(yè)生涯100萬(wàn)公里無(wú)安全事故的目標(biāo)追求。4.車輛硬件。如果因?yàn)檐囕v出現(xiàn)故障導(dǎo)致的事故則是企業(yè)的主體責(zé)任事故，所以企業(yè)給駕駛員提供一種更好的駕駛環(huán)境和車況。如采購(gòu)更好國(guó)六級(jí)別的斯堪尼亞、奔馳等?；穼Ｓ密囆停嚿涎b備更好的ADIS預(yù)警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)、配備符號(hào)JT/T617等標(biāo)準(zhǔn)要求的操作工具和安全防護(hù)用品等。5.相關(guān)方環(huán)境。2020年施行的《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法》已明確一些相關(guān)方工作內(nèi)容，包括托運(yùn)方、主管部門(mén)、維修廠、保險(xiǎn)公司、罐體檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等的各項(xiàng)職責(zé)。2021年5月交通運(yùn)輸部有聯(lián)合四部門(mén)出的35號(hào)文，對(duì)?；愤\(yùn)輸行業(yè)的罐體進(jìn)行全面治理工作。

三、交通事故與企業(yè)安全文化SEM的構(gòu)建

（一）交通事故與企業(yè)安全文化各維度的影響關(guān)系假設(shè)。1.交通事故與EHS體系環(huán)境、相關(guān)方環(huán)境。對(duì)于發(fā)生過(guò)交通事故的企業(yè)，一方面主管部門(mén)會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管或法律制裁，另一方面交通事故的發(fā)生會(huì)打亂企業(yè)安全管理計(jì)劃，上級(jí)公司會(huì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行KPI扣分甚至被政府主管部門(mén)約談和處罰；客戶也會(huì)考慮減少與管理不規(guī)范的企業(yè)進(jìn)行合作，企業(yè)的整體聲譽(yù)受到損害，這種影響從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)產(chǎn)生巨大的機(jī)會(huì)損失。提出如下假設(shè)：H1：交通事故與EHS體系環(huán)境呈負(fù)相關(guān)。H2：交通事故與相關(guān)方環(huán)境呈負(fù)相關(guān)。2.交通事故與駕駛員行為方式，安全理念。交通事故在本質(zhì)上是由于企業(yè)管理者管理行為與企業(yè)所要求的安全文化不匹配所引起，并導(dǎo)致駕駛員對(duì)企業(yè)安全文化產(chǎn)生懷疑。加上企業(yè)管理駕駛員不當(dāng)?shù)男袨闀?huì)導(dǎo)致駕駛員在工作時(shí)變得緊張、急躁、易怒，出現(xiàn)注意力不集中、分身駕駛等，從而忽略周圍道路環(huán)境帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)交通事故，提出如下假設(shè)：H3：交通事故與安全觀念呈負(fù)相關(guān)；H4：交通事故與行為方式呈負(fù)相關(guān)[1]。（二）安全文化各維度之間的影響關(guān)系假設(shè)。1.車輛硬件與安全觀念、行為方式。良好的車輛硬件能讓駕駛員感知企業(yè)為安全生產(chǎn)所做的投入，在工作時(shí)能夠表現(xiàn)出更強(qiáng)的責(zé)任感。駕駛員會(huì)因不良駕駛習(xí)慣以及對(duì)交通法漠視，以及對(duì)車輛保養(yǎng)的不及時(shí)，這些因素成為發(fā)生交通事故的隱患。提出如下假設(shè)：H5：車輛硬件與安全觀念呈正相關(guān)。H6：車輛硬件與行為方式呈正相關(guān)。2.EHS體系環(huán)境與安全觀念、行為方式。良好的EHS體系環(huán)境能夠讓駕駛員的運(yùn)輸工作有序進(jìn)行，可提高他們的安全意識(shí)及工作效率。?；愤\(yùn)輸企業(yè)安全制度體系的不完善以及宣貫力度不足，應(yīng)急演練實(shí)操不多，都會(huì)導(dǎo)致員工安全認(rèn)知出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，從而因一些輕微事態(tài)擴(kuò)展為大事態(tài)。提出如下假設(shè)：H7：EHS體系環(huán)境與安全觀念呈正相關(guān)H8：EHS體系環(huán)境與行為方式呈正相關(guān)。3.相關(guān)方環(huán)境與行為方式，安全理念。融洽的相關(guān)方環(huán)境可以傳遞給員工積極向上，加強(qiáng)自律，互相促進(jìn)的信號(hào)，充分展現(xiàn)安全文化的激勵(lì)、凝聚功能，使廣大駕駛員行車時(shí)能夠自覺(jué)遵守交通規(guī)范和客戶安全管理要求；而一旦相關(guān)方環(huán)境弱化，駕駛員對(duì)?；愤\(yùn)輸企業(yè)的處理相關(guān)方問(wèn)題能力的信任降低，并會(huì)帶來(lái)一些其他不好因素形成疊加影響，包括帶來(lái)駕駛員行車時(shí)頻繁違章、工作不認(rèn)真等問(wèn)題。提出如下假設(shè)：H9：相關(guān)方環(huán)境與安全觀念呈正相關(guān)。H10：相關(guān)方環(huán)境與行為方式呈正相關(guān)。4.安全觀念與行為方式。安全觀念指駕駛員對(duì)本職工作的一種安全態(tài)度。正面向上，積極進(jìn)取的安全思想能夠推動(dòng)駕駛員在工作中更加關(guān)注自己和他人的安全。其安全行為的增強(qiáng)一是需要較強(qiáng)的自律性，包括努力提高學(xué)習(xí)相關(guān)駕駛技能爭(zhēng)做優(yōu)良駕駛員，二是需要安全安管人員全方位的進(jìn)行教育和培訓(xùn)，以彌補(bǔ)駕駛員認(rèn)識(shí)不足帶來(lái)的問(wèn)題。說(shuō)明安全意識(shí)對(duì)安全行為會(huì)產(chǎn)生積極影響。提出如下假設(shè)：H11：安全觀念與行為方式呈正關(guān)。綜上所述，交通事故與危化品運(yùn)輸企業(yè)安全文化的概念性模型如圖1

圖1：交通事故對(duì)企業(yè)文化影響的概念模型

四、交通事故對(duì)企業(yè)安全文化影響的實(shí)證

（一）數(shù)據(jù)收集與樣本分析。選取?；愤\(yùn)輸企業(yè)駕駛員為調(diào)查對(duì)象，向成都市5家?；愤\(yùn)輸企業(yè)共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷100份，最終獲得有效問(wèn)卷90份，有效回收率達(dá)到90%。調(diào)查對(duì)象中，男性占比100%，年齡超過(guò)35歲的占比100%，駕駛員駕齡5年以上的占比100%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，被調(diào)查者的性別、年齡、工作年限、符合我國(guó)?；返缆愤\(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀。（二）量表設(shè)計(jì)。調(diào)查問(wèn)卷采用Likert自評(píng)式5點(diǎn)量表（非常不同意-非常同意），數(shù)值越大表示該項(xiàng)的認(rèn)可度越高[1]。根據(jù)國(guó)內(nèi)危化品運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際情況設(shè)計(jì)各潛變量的因子構(gòu)成表。其中從事故次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等3個(gè)方面測(cè)量交通事故（X1-X3）車輛硬件（X4-X6）、EHS體系環(huán)境（X7-X11）、相關(guān)方環(huán)境（X12-X15），安全觀念（X16-X18）[3]與行為方式（X19-X22），量表的各測(cè)量變量及題項(xiàng)見(jiàn)表1。（三）量表的信效度檢驗(yàn)。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO和Barttle檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)表明：KMO 值為0.87，Battle球形檢驗(yàn)sig=0.000<0.005，說(shuō)明量表適合因子分析，之后采用SPSS24.0軟件求得Cronbach'sa值在0.73～0.92之間（表1）。量表包含了收斂效度與區(qū)分效度2個(gè)方面。收斂效度反映所有問(wèn)題項(xiàng)內(nèi)部的一致性程度，區(qū)分效度反映的是不同測(cè)量變量間的相關(guān)性強(qiáng)弱。研究結(jié)果見(jiàn)表2，各測(cè)量變量具有很高的收斂效度；如果AVE值大于測(cè)量變量之間相關(guān)系數(shù)的平方，表明測(cè)量變量間沒(méi)有相關(guān)性[1]。分析結(jié)果表明：各測(cè)量變量間具有明顯的區(qū)分效度（表2）。（四）SEM 結(jié)果的思考。模型計(jì)算出的數(shù)據(jù)與各變量間的關(guān)聯(lián)度，對(duì)變量間的影響關(guān)系如下（表3）：1.交通事故對(duì)EHS體系環(huán)境、相關(guān)方環(huán)境有明顯影響。因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生后帶來(lái)車輛和貨物的財(cái)產(chǎn)損失、駕駛員身體精神傷害，以及?；奋囕v的環(huán)境污染，甚至爆炸后對(duì)周圍建筑物不同程度的破壞。相關(guān)制度體系和應(yīng)急能力需要重新建設(shè)，企業(yè)與各相關(guān)方的關(guān)系也會(huì)發(fā)生弱化。2.EHS體系環(huán)境和相關(guān)方環(huán)境對(duì)安全觀念有影響[3]。因?yàn)榱己玫腅HS體系環(huán)境可提升駕駛員遵守各項(xiàng)制度流程；有力的相關(guān)方環(huán)境可提升駕駛員對(duì)企業(yè)的滿意度和歸屬感。3.車輛硬件和EHS體系環(huán)境對(duì)行為方有影響。這主要是因?yàn)橄冗M(jìn)的車輛設(shè)備和ADIS預(yù)警設(shè)備，能夠?yàn)轳{駛過(guò)程帶來(lái)幫助和便利，各種EHS體系文件讓駕駛員不良行為的處罰提供法律依據(jù)，從而提高安全表現(xiàn)。4.車輛硬件對(duì)安全觀念、相關(guān)方環(huán)境和行為方式的影響有限。因車輛硬件是日常就在做的，對(duì)駕駛員的安全觀念、客戶和主管方后續(xù)的影響不大。

表1 測(cè)量量表屬性

表2：區(qū)分效度檢驗(yàn)

五、結(jié)論

（一）交通事故對(duì)EHS體系環(huán)境、相關(guān)方環(huán)境均有直接影響，其中EHS體系環(huán)境更易受到交通事故所帶來(lái)的不良影響。（二）交通事故對(duì)安全觀念、行為方式存在間接影響，說(shuō)明駕駛員群體的一種自我能力提升是可以從事故案例中學(xué)習(xí)和提高的，特別是事故后會(huì)影響整個(gè)企業(yè)安全氛圍，并且這種影響是長(zhǎng)期存在的。（三）實(shí)證分析交通事故對(duì)安全文化的影響強(qiáng)度，合理反映交通事故發(fā)生后企業(yè)安全文化受損程度。（四）本文討論交通事故與安全文化各維度間的影響關(guān)系，未探究每個(gè)潛變量?jī)?nèi)部指標(biāo)間的影響關(guān)系及影響路徑。對(duì)于其他內(nèi)容還需要深入了解其內(nèi)在關(guān)系。