上海軌道交通空間數(shù)字底座建設(shè)探索

張瑞衛(wèi)

（1.上海市測(cè)繪院，上海 200063）

上海全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作[1]，城市交通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是近年來(lái)智慧城市發(fā)展的熱點(diǎn)之一。北京、上海、廣州、深圳等城市分別推出了關(guān)于城市軌道交通企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)[2-3]和促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型若干的政策措施，以及相應(yīng)的實(shí)施方案。上海市在城市工作中也提出要進(jìn)一步加強(qiáng)交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作。

1 底座目標(biāo)研究與框架設(shè)計(jì)

1.1 需求分析

目前，上海軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共20 條線路、500 多座車站，總里程800 多km[4]。根據(jù)2035 上海城市總體規(guī)劃，未來(lái)線路也會(huì)增加很多，總里程將超過(guò)1 000 km。超大城市的軌道交通發(fā)展對(duì)空間信息的支撐能力提出了更高要求。同時(shí)，軌道交通內(nèi)部多頭管理，已有遠(yuǎn)程監(jiān)控、土地房屋管理、監(jiān)護(hù)等多個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，各系統(tǒng)基本為獨(dú)立建設(shè)，缺乏統(tǒng)一的空間底板，智慧交通的發(fā)展要求更多的條塊協(xié)同作業(yè)，對(duì)基礎(chǔ)空間信息的服務(wù)能力也提出需求[5]。因此，面對(duì)上海城市軌道交通的快速發(fā)展，急需建立一個(gè)集成融合、開(kāi)放共享、精準(zhǔn)權(quán)威的空間數(shù)字底座[6]，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、業(yè)務(wù)和應(yīng)用多層面協(xié)同合作。

1.2 目標(biāo)分析與研究

經(jīng)過(guò)多方走訪調(diào)研，梳理形成軌道交通空間數(shù)字底座系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)：建成軌道交通線路覆蓋“規(guī)劃-建設(shè)-管理-運(yùn)營(yíng)”的“全空間、全周期、全要素”空間數(shù)字管理模式，實(shí)現(xiàn)“一套時(shí)空數(shù)據(jù)云、一條數(shù)據(jù)共享生態(tài)鏈、一系列應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)”的核心效益。其中，“全空間、全周期、全要素”的上海地鐵空間數(shù)據(jù)，將作為空間信息共享的最核心數(shù)據(jù)層，為軌道交通全生命管理提供空間基礎(chǔ)信息支撐。一套時(shí)空數(shù)據(jù)云是要建設(shè)覆蓋既有線路、在建線路和十四五期間規(guī)劃線路的時(shí)空數(shù)據(jù)，制定統(tǒng)一的空間數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，充分發(fā)揮空間數(shù)據(jù)要素在地鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展中的作用；一個(gè)數(shù)據(jù)共享生態(tài)鏈?zhǔn)抢迩寮瘓F(tuán)各部門(mén)共享現(xiàn)狀困難（如集團(tuán)大數(shù)據(jù)中心、資產(chǎn)管理部、建設(shè)集團(tuán)、監(jiān)護(hù)公司等），通過(guò)研制標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，構(gòu)建安全可靠、靈活高效的數(shù)據(jù)智慧共享生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)的智慧共享；一系列應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)是為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)一個(gè)空間底板服務(wù)、多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景管理提供集團(tuán)空間數(shù)據(jù)的前置服務(wù)能力，使得規(guī)劃遠(yuǎn)景能預(yù)見(jiàn)，運(yùn)營(yíng)施工能明確。

通過(guò)項(xiàng)目成果優(yōu)化和轉(zhuǎn)化，科學(xué)化、精準(zhǔn)化、智慧化的數(shù)據(jù)服務(wù)能力將有效提升數(shù)據(jù)在線、數(shù)據(jù)決策能力，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不遺失、功能日?；⑿Ч梢暬?、統(tǒng)計(jì)便捷化，為上海軌道交通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)的空間數(shù)據(jù)服務(wù)，為上海建立面向全球卓越城市的上海智慧交通脈絡(luò)提供決策支撐。

1.3 底座框架設(shè)計(jì)

底座框架設(shè)計(jì)是以空間信息為核心，建設(shè)可開(kāi)放共享的軌道交通空間數(shù)字底座，解決相對(duì)獨(dú)立相對(duì)隔離而無(wú)法達(dá)到信息自由交換的問(wèn)題，提高信息輔助決策作用。平臺(tái)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 總體框架圖

1）基礎(chǔ)平臺(tái)層?；A(chǔ)平臺(tái)層主要包括服務(wù)、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等及其他設(shè)備，還包括平臺(tái)、系統(tǒng)等。

2）數(shù)據(jù)資源層。數(shù)據(jù)資源層包括基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)資源；軌道交通專題數(shù)據(jù)，如立項(xiàng)投資、規(guī)劃設(shè)計(jì)、竣工運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；軌交相關(guān)數(shù)據(jù)，如建筑物、地下管線、地質(zhì)環(huán)境等與軌道交通相關(guān)的其他空間數(shù)據(jù)。

3）感知層[7]。感知層主要包括與軌道交通相關(guān)的具備實(shí)時(shí)傳輸功能的智能感知設(shè)備，如軌交車站的視頻監(jiān)控、隧道區(qū)間的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備、智慧工地建設(shè)、消防、危化品運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)設(shè)備，可通過(guò)實(shí)時(shí)傳輸獲取。

4）服務(wù)支撐層[8]。服務(wù)支撐層系統(tǒng)設(shè)計(jì)將以WEB服務(wù)為中心、以分布式數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)、以XML為橋梁來(lái)搭建，實(shí)現(xiàn)有效處理信息的互操作和共享問(wèn)題，體現(xiàn)分布和集中相結(jié)合的特點(diǎn)，同時(shí)可以作為系統(tǒng)功能拓展延伸的基礎(chǔ)。

5）應(yīng)用系統(tǒng)層。應(yīng)用系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用的功能模塊或定制化系統(tǒng)。包括元數(shù)據(jù)管理，用戶管理系統(tǒng)，基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)管理，二三維一體地理信息支撐平臺(tái)，地理信息服務(wù)管理平臺(tái)等，可根據(jù)軌交具體業(yè)務(wù)再進(jìn)行劃分，如管線投資控制系統(tǒng)、施工全過(guò)程安全管理等。

2 底座建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與實(shí)踐

2.1 空間地理信息服務(wù)

以空間地理為基準(zhǔn)，建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的軌道交通空間基礎(chǔ)地理信息服務(wù)。依托上海市地理信息時(shí)空大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在全市統(tǒng)一的GIS 地圖基礎(chǔ)上，將軌道交通各類與空間位置有關(guān)的信息整合進(jìn)來(lái)。研制標(biāo)準(zhǔn)地理信息服務(wù)接口，具備為其他信息系統(tǒng)提供空間服務(wù)的能力，為軌道交通各類應(yīng)用場(chǎng)景提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、開(kāi)放共享的空間地理數(shù)據(jù)服務(wù)。

2.1.1 建設(shè)內(nèi)容

空間基礎(chǔ)地理信息服務(wù)由專業(yè)地理信息服務(wù)部門(mén)維護(hù)和更新，一般包括以下部分：

1）全市基礎(chǔ)地理信息服務(wù)。全市基礎(chǔ)地理信息服務(wù)一般包括地圖、影像、地名地址、行政區(qū)域等服務(wù)，提供基礎(chǔ)定位、地圖查詢等功能。

2）軌道交通線路周邊地理信息服務(wù)。①大比例尺帶狀地形：線路沿線兩側(cè)各200 m 寬度范圍的帶狀地形，地形圖比例尺一般應(yīng)大于1∶2 000，制作帶狀圖切片，提供分級(jí)切片服務(wù)。②高清正射影像：線路沿線高清正射影像，一般應(yīng)優(yōu)于3 cm，用于線路兩側(cè)巡查使用。③數(shù)字高程模型（DEM）：線路沿線數(shù)字高程模型，用于三維空間要素融合使用。④三維城市模型：軌道交通線路沿線建筑物三維模型，可用于軌道交通建設(shè)前期拆遷及后期運(yùn)營(yíng)管理使用。

3）其他相關(guān)空間基礎(chǔ)地理信息服務(wù)。空間服務(wù)管理控制可實(shí)現(xiàn)空間服務(wù)的注冊(cè)、管理、申請(qǐng)、用戶權(quán)限管理及資源統(tǒng)計(jì)。

2.1.2 空間分析與服務(wù)

空間基礎(chǔ)地理信息服務(wù)采用ArcGIS Server發(fā)布成Web服務(wù)，考慮到基礎(chǔ)地理信息的數(shù)據(jù)安全，將Web服務(wù)共享至獨(dú)立ArcGIS Server站點(diǎn)，部署在專用服務(wù)器上。在內(nèi)網(wǎng)環(huán)境設(shè)置管理權(quán)限，提供開(kāi)放性服務(wù)。各GIS 系統(tǒng)可以根據(jù)具體業(yè)務(wù)需求，按圖層類型調(diào)用服務(wù)?？臻g基礎(chǔ)地理信息服務(wù)，既可以提供給不同的GIS平臺(tái)服務(wù)，給項(xiàng)目管理人員直接使用，又可以作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，給專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行空間計(jì)算和分析使用。

以高清正射影像服務(wù)為例，可用于軌道交通安全保護(hù)區(qū)范圍巡查工作。以往軌交安全保護(hù)區(qū)巡查主要采用人工巡查的方式，人工工作量大、效率低、難以覆蓋全域，存在較多巡查遺漏等問(wèn)題。高清正射影像服務(wù)，通過(guò)密集匹配生成數(shù)字表面模型（DSM），利用DSM差分技術(shù)自動(dòng)發(fā)現(xiàn)高程有變化的區(qū)域。將其與正射影像圖結(jié)合使用，可以快速、清晰地掌握軌道沿線的施工情況。如圖2，通過(guò)影像識(shí)別發(fā)現(xiàn)新建5 m×6 m 的臨時(shí)建筑。如圖3，采用DSM 技術(shù)自動(dòng)分析，發(fā)現(xiàn)堆土和新建建筑物。

圖2 臨時(shí)建筑

圖3 堆土和新建建筑物

圖4 三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)

圖5 車站三維模型

圖6 可視化大屏

圖7 車站三維空間管理系統(tǒng)

2.2 二三維軌道交通專題數(shù)據(jù)庫(kù)

2.2.1 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

軌道交通專題數(shù)據(jù)覆蓋軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程服務(wù)，具備數(shù)據(jù)交換能力。研究設(shè)計(jì)包括軌道交通全流程管理數(shù)據(jù)、線路矢量數(shù)據(jù)和車站三維實(shí)景數(shù)據(jù)等3 類數(shù)據(jù)，分別形成數(shù)據(jù)字典?？臻g數(shù)據(jù)可采用shp或gdb等標(biāo)準(zhǔn)GIS服務(wù)數(shù)據(jù)格式，相關(guān)表單數(shù)據(jù)可建立oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，既可以與底座的感知層相關(guān)聯(lián)，又可以支撐應(yīng)用系統(tǒng)層使用。

1）全流程管理數(shù)據(jù)。研究軌道交通全流程管理，形成包括有立項(xiàng)及前期批復(fù)資料、投融資資料、規(guī)劃設(shè)計(jì)資料、用地資料、特殊情況處置資料、規(guī)劃土地驗(yàn)收及不動(dòng)產(chǎn)登記資料、屬地化及移交接管資料、運(yùn)營(yíng)相關(guān)批復(fù)資料和項(xiàng)目竣工資料等9大類21小類相關(guān)管理數(shù)據(jù)。

①立項(xiàng)及前期批復(fù)資料：建設(shè)規(guī)劃文件、批復(fù)文件、工可、初步設(shè)計(jì)等相關(guān)文件。

②投融資資料：投資分工框架協(xié)議、前期工作委托協(xié)議、結(jié)建協(xié)議、土地轉(zhuǎn)讓協(xié)議、線路商業(yè)接入等書(shū)面協(xié)議等。

③規(guī)劃設(shè)計(jì)資料：方案報(bào)審資料、建設(shè)工程規(guī)劃許可證等相關(guān)許可資料。

④用地資料：房屋土地權(quán)屬調(diào)查報(bào)告、國(guó)有土地劃撥決定書(shū)、建設(shè)項(xiàng)目用地批文、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、借地協(xié)議等征借地資料。

⑤特殊情況處置資料：土地協(xié)調(diào)及相關(guān)矛盾協(xié)調(diào)處置等。

⑥規(guī)劃土地驗(yàn)收及不動(dòng)產(chǎn)登記資料：建設(shè)工程“多測(cè)合一”成果報(bào)告書(shū)、規(guī)劃驗(yàn)收合格證、土地核驗(yàn)合格證、地產(chǎn)權(quán)證、房屋產(chǎn)權(quán)證等。

⑦屬地化及移交接管資料：屬地化協(xié)議、實(shí)物資產(chǎn)移交協(xié)議、土地資產(chǎn)移交資料、項(xiàng)目資產(chǎn)價(jià)值量（清冊(cè)）編制移交等。

⑧運(yùn)營(yíng)相關(guān)批復(fù)資料：試運(yùn)營(yíng)批復(fù)、正式運(yùn)營(yíng)批復(fù)。

⑨項(xiàng)目竣工資料：審計(jì)報(bào)告、國(guó)家驗(yàn)收資料、項(xiàng)目綜合驗(yàn)收備案資料等。

2）線路矢量數(shù)據(jù)。線路矢量數(shù)據(jù)主要包括以下7 類要素：車站主體結(jié)構(gòu)輪廓；車站出入口和風(fēng)井；盾構(gòu)區(qū)間；敞開(kāi)段、地面及高架區(qū)間；地鐵車輛的停車場(chǎng)；主變電站；停車場(chǎng)開(kāi)發(fā)有關(guān)的地塊。制作軌道交通線路矢量數(shù)據(jù)，將全市軌道交通站點(diǎn)的線路、站點(diǎn)、土地范圍和在建線路、借地等信息展現(xiàn)在地圖上。建立7 類要素的數(shù)據(jù)字典，以盾構(gòu)區(qū)間為例，存放連接2 個(gè)車站的地下盾構(gòu)路線，屬性表字段設(shè)計(jì)如表1 所示，其中“Status2”字段記錄項(xiàng)目的狀態(tài)，包括竣工、開(kāi)工、未開(kāi)工；“Status”字段記錄詳細(xì)開(kāi)工狀態(tài)，包括未推進(jìn)、推進(jìn)、貫通等。

表1 盾構(gòu)區(qū)間字段設(shè)置

3）車站三維實(shí)景模型。數(shù)字化背景下，對(duì)軌道交通車站數(shù)據(jù)提出了更高的要求，車站實(shí)景三維數(shù)據(jù)可與底座的其他二三維數(shù)據(jù)無(wú)縫集成，為感知層和應(yīng)用層提供更精準(zhǔn)、更高效的實(shí)景數(shù)據(jù)。

車站主要結(jié)構(gòu)有外部的車站頂棚、獨(dú)立出入口等，內(nèi)部主要是站臺(tái)層和站廳層中的開(kāi)放區(qū)域、房間、手扶電梯，無(wú)障礙電梯和設(shè)備等。研究將移動(dòng)激光實(shí)景技術(shù)應(yīng)用到軌道交通數(shù)據(jù)獲取和信息管理中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選擇手持式掃描儀或測(cè)站式掃描儀以及2 種結(jié)合的方式，獲取全空間的高精度三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)。將掃描后的車站室內(nèi)外三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行拼接，優(yōu)化去噪后，采用計(jì)算機(jī)識(shí)別提取建構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)特征線，可制作車站的三維結(jié)構(gòu)。結(jié)合實(shí)景照片制作高分辨率三維實(shí)景模型。

研究設(shè)計(jì)統(tǒng)一編碼的車站結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)圖式符號(hào)，以站廳層為例，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要素如表2所示。

表2 站廳層結(jié)構(gòu)要素

2.2.2 云大數(shù)據(jù)管理

采用“云GIS”技術(shù)，構(gòu)建由元數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)、軌道交通線路專題數(shù)據(jù)等組成的私有數(shù)據(jù)云。打造獨(dú)立的數(shù)據(jù)管理功能，將對(duì)這些多源多尺度數(shù)據(jù)的加工、處理和管理作為一種服務(wù)融入到空間數(shù)字底座系統(tǒng)中，形成了數(shù)據(jù)與軟件的一體化，使來(lái)自于桌面端、移動(dòng)端、Web端的各種應(yīng)用系統(tǒng)合理高效使用地理信息資源，最大化資源的利用率，改變了傳統(tǒng)的GIS應(yīng)用方法和建設(shè)模式。

2.3 部分應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)踐

2.3.1 可視化大屏系統(tǒng)

開(kāi)發(fā)可視化大屏系統(tǒng)，整體實(shí)現(xiàn)軌道交通空間數(shù)字底座可視化。系統(tǒng)界面一般分為3 大版塊。左側(cè)的為總體概況以及線路選擇區(qū)域。中間為基于二三維一體化地圖的數(shù)據(jù)區(qū)域，默認(rèn)為暗色專題地圖，具有形象、直觀等特點(diǎn)，適用于大屏展示以及匯集分析等。此外，也可以將地圖切換成素色專題地圖，具有現(xiàn)勢(shì)、權(quán)威等特點(diǎn)，適用于在此底圖上疊加各類專業(yè)應(yīng)用，可以作為各種專題信息的空間定位基準(zhǔn)。右側(cè)為指標(biāo)版塊，對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)、環(huán)節(jié)進(jìn)行專題統(tǒng)計(jì)分析。

1）基礎(chǔ)功能：①二三維一體化瀏覽：提供地上地下瀏覽模式、圖層管理、視點(diǎn)管理等三維瀏覽等工具，輔助用戶靈活方便地了解地下管線三維空間分布的詳細(xì)狀況；②地上瀏覽：用戶可以從地面上方瀏覽三維場(chǎng)景，當(dāng)進(jìn)行透明度設(shè)置后，可以看到地面及地面下的地下管線模型等；③地下瀏覽：用戶可以從地面下方瀏覽三維場(chǎng)景，當(dāng)進(jìn)行透明度設(shè)置后，可以看到地面及地面上的建筑模型等；④視點(diǎn)管理：觀察者所處的位置定義為一點(diǎn)，叫視點(diǎn)，在三維系統(tǒng)中，視點(diǎn)不同，所看到的三維場(chǎng)景也不同。

2）搜索引擎。搜索引擎是根據(jù)門(mén)牌號(hào)、某小區(qū)或者商場(chǎng)等興趣點(diǎn)、道路、道路交叉口和軌道交通等搜索條件，實(shí)現(xiàn)地址在地圖上的定位服務(wù)。用戶可以查詢定位自己感興趣的目標(biāo)點(diǎn)信息。

3）統(tǒng)計(jì)功能。一鍵掌握宏觀統(tǒng)計(jì)信息。以空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)軌道交通線路管理的指標(biāo)看板，一覽軌道交通重要指標(biāo)。指標(biāo)看板與線路建設(shè)階段相關(guān)聯(lián)，從宏觀到微觀統(tǒng)計(jì)展示項(xiàng)目的投資金額、建設(shè)情況、資產(chǎn)情況和土地情況等。

2.3.2 業(yè)務(wù)系統(tǒng)

1）土地管理子系統(tǒng)。按照軌交線路記錄土地批準(zhǔn)和移交情況，詳細(xì)記錄軌交線路的用地信息及土地利用的各類批文信息，形成詳細(xì)的土地資源臺(tái)賬和移交履歷。土地范圍按權(quán)屬調(diào)查報(bào)告精確落圖。土地移交履歷可查詢導(dǎo)出。

通過(guò)系統(tǒng)可以在土地利用前全方位了解地塊的原始地貌、地質(zhì)情況、周邊道路、房屋建筑、地下管線情況，對(duì)土地利用成本進(jìn)行估算，合理預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)成本；用地過(guò)程中，對(duì)征借地手續(xù)進(jìn)行梳理歸類，征借地嚴(yán)格遵守合同周期，減少額外的項(xiàng)目動(dòng)態(tài)成本；對(duì)各類用地性質(zhì)的地塊做限額設(shè)計(jì)，控制項(xiàng)目整體的用地成本。

2）車站三維實(shí)景子系統(tǒng)。軌道交通車站的三維空間數(shù)字化管理，可以為日常運(yùn)營(yíng)和管理提供權(quán)威、準(zhǔn)確、直觀的決策依據(jù)。通過(guò)室外實(shí)景，清晰查看車站出入口分布和安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)相關(guān)建筑物情況。同時(shí)結(jié)合遙感影像資源，對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)房屋拆除、房屋搭建、堆土施工等可能影響線路安全的施工過(guò)程進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測(cè)。室內(nèi)實(shí)景，可通過(guò)分層平面圖明確權(quán)屬和分布狀況，摸清現(xiàn)狀和經(jīng)營(yíng)屬性，詳細(xì)記錄集團(tuán)房屋建筑等資產(chǎn)的線路信息、使用單位、用房性質(zhì)、租借期限、租借費(fèi)用等信息，支持軌道交通車站的三維數(shù)字資產(chǎn)管理。此外，還可接入車站實(shí)時(shí)視頻，動(dòng)態(tài)掌握車站客流信息，為應(yīng)急安全保障提供支撐。

3）風(fēng)險(xiǎn)分析子系統(tǒng)。依托空間地理信息服務(wù)，摸清軌道交通車站及線路周邊一定范圍的現(xiàn)狀信息，包括土壤地質(zhì)情況、建筑物、地下空間、樁基、建設(shè)施工、管線等情況，繼而建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與預(yù)警模型，對(duì)軌道交通車站及線路的安全情況進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)警，為軌道交通的安全健康運(yùn)行提供支持。

4）視頻監(jiān)控子系統(tǒng)。平臺(tái)通過(guò)接入軌道交通車站的多級(jí)視頻監(jiān)控接口形成無(wú)縫集成，將所有的攝像頭的空間位置和監(jiān)控方向與三維實(shí)景模型聚合，實(shí)現(xiàn)視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控，做到立體可視化，監(jiān)控?zé)o盲區(qū)。

根據(jù)視頻系統(tǒng)獲得的視頻內(nèi)容進(jìn)行自動(dòng)分析和事件報(bào)警，如發(fā)現(xiàn)軌道交通線路或車站周邊有違法建設(shè)施工等情況，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，這能有效輔助管理員監(jiān)測(cè)地鐵內(nèi)部或周邊的安全。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文主要對(duì)底座需求進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)了總體架構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)空間地理服務(wù)、軌道交通專題數(shù)據(jù)和基于數(shù)字孿生的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了研究與實(shí)踐，其中，基礎(chǔ)平臺(tái)層技術(shù)和條件相對(duì)成熟，感知層涉及各專業(yè)內(nèi)容較多，本文對(duì)這兩部分不進(jìn)行闡述。全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)要求下，軌道交通空間數(shù)字底座建設(shè)能夠整合覆蓋規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和各專業(yè)管理的全面需求，有效促進(jìn)各獨(dú)立專業(yè)系統(tǒng)的融合，能夠支撐實(shí)現(xiàn)上海軌道交通規(guī)劃建設(shè)一張圖、運(yùn)營(yíng)管理一盤(pán)棋的管理要求。