全地形車的軍事運(yùn)用分析

郭凌崧 戴磊 蔣旭東 楊長(zhǎng)云

摘要：全地形車具有出色的復(fù)雜地域機(jī)動(dòng)性和可運(yùn)輸性，與國(guó)防軍事等特殊領(lǐng)域的特定需求有很高的契合度。將民用全地形車進(jìn)行軍用化改裝獲得輕小型特種戰(zhàn)術(shù)車輛是外軍快速提高軍隊(duì)全域機(jī)動(dòng)能力的重要經(jīng)驗(yàn)之一。包括電動(dòng)化、智能化與無人化在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)了全地形車的產(chǎn)品性能提高和行業(yè)進(jìn)步以及應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展。我國(guó)是全地形車的生產(chǎn)和出口大國(guó)，在軍民融合發(fā)展政策的引領(lǐng)下，全地形車的軍事運(yùn)用既可為國(guó)防軍事等領(lǐng)域提供良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)品，也能為自身開拓新的市場(chǎng)和發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：全地形車;機(jī)動(dòng)性;軍事運(yùn)用;軍民融合

中圖分類號(hào)：U469? 收稿日期：2023-12-08

DOI：1019999/jcnki1004-0226202401001

1 前言

全地形車輛廣義上泛指除越野汽車等具有越野性能的道路機(jī)動(dòng)車輛之外，所有能在沙漠戈壁、叢林山地、泥濘沼澤以及冰雪路面甚至極地等多種非鋪裝路面與復(fù)雜地形和復(fù)雜環(huán)境條件下行駛的非道路移動(dòng)機(jī)械；既包括輕型的輪式全地形車，也包括多廂鉸接式重型全地形履帶式輸送車（如All Terrain Tracted Carrier，ATTC），以及輪-履復(fù)合驅(qū)動(dòng)等多種變形車輛，各種產(chǎn)品之間結(jié)構(gòu)不同、區(qū)別明顯，但共同特點(diǎn)是除了具有較高的道路與非道路機(jī)動(dòng)能力外，還具有一定的攜載作業(yè)能力。

近年來，各種傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)軍事行動(dòng)以及非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中，輕小型全地形車產(chǎn)品以其獨(dú)特的復(fù)雜地域高機(jī)動(dòng)性得到廣泛應(yīng)用。

本文所述的“全地形車”指符合GB/T24936[1]和QC/T760[2]的定義、且與（EU）No.168/2013[3]歐盟法規(guī)及ANSI-SVIA1-2017“美國(guó)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)? 四輪全地形車”中的規(guī)定相一致的四輪全地形車（All-terrain vehicle，ATV），即：采用框架結(jié)構(gòu)車體或摩托車的主梁-搖架式車體、以4個(gè)使用低壓輪胎的車輪為基本行駛組件、采用常規(guī)方式驅(qū)動(dòng)和操縱，包含普通型、娛樂型、多功能型等類型在內(nèi)的輕小型非道路輪式車輛。

2 全地形車的特性對(duì)軍事運(yùn)用需求的適應(yīng)性

全域快速機(jī)動(dòng)性是現(xiàn)代軍隊(duì)遂行作戰(zhàn)任務(wù)、達(dá)成作戰(zhàn)目標(biāo)的根本條件之一，也是質(zhì)量建軍的時(shí)代要求和“能打仗、打勝仗”的迫切需要。對(duì)陸用機(jī)動(dòng)載具來說，除自身應(yīng)具備較高的復(fù)雜地域自行機(jī)動(dòng)能力（戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性）外，還應(yīng)具備適應(yīng)其他運(yùn)輸工具進(jìn)行快裝快卸、遠(yuǎn)程投送的全域機(jī)動(dòng)能力（可投送性）[4]。

運(yùn)用軍用小型陸用機(jī)動(dòng)載具的根本目的是要顯著增強(qiáng)陸上單兵/任務(wù)小組的機(jī)動(dòng)能力。主要包括：

a.實(shí)現(xiàn)單兵任務(wù)小組的全域快速機(jī)動(dòng)。

b.降低單兵負(fù)荷強(qiáng)度，保持戰(zhàn)斗人員的戰(zhàn)斗力。

2.1 單兵任務(wù)小組的全域快速機(jī)動(dòng)能力

2.1.1 具備較高的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性

軍用車輛的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性可分為公路機(jī)動(dòng)性和非公路機(jī)動(dòng)性，非公路機(jī)動(dòng)性是決定軍用車輛機(jī)動(dòng)能力的首要條件。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)這一問題開展研究并取得一定成果。

趙祥君等[5]、刁增祥等[6]、史建鵬[7]等分別通過對(duì)影響車輛機(jī)動(dòng)性的各種要素、指標(biāo)的研究，推薦了軍用車輛機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)指數(shù)計(jì)算模型，力圖對(duì)越野車輛的機(jī)動(dòng)性加以量化和表征，并據(jù)此對(duì)軍用越野汽車的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性進(jìn)行分類評(píng)價(jià)。機(jī)動(dòng)車指數(shù)計(jì)算模型[5-7]如下：

[Mv=δγ×Pγ+δo×Ps]? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

式中，Mv為機(jī)動(dòng)性指數(shù)，Mv=0～1；P（γ）為公路機(jī)動(dòng)性指數(shù)，當(dāng)P（γ）≥1時(shí)，取P（γ）值為1；P（s）為非公路機(jī)動(dòng)性指數(shù)；δγ、δo分別為公路行駛比例和越野路面行駛比例。

全地形車具有與輕型軍用越野汽車相近的性能特征和應(yīng)用場(chǎng)景，在冰雪、泥地或沙地等松軟地形上比常規(guī)軍用越野汽車有更好的機(jī)動(dòng)能力。參考前述研究者的研究成果，選取中外全地形車企業(yè)的49款量產(chǎn)產(chǎn)品，依據(jù)公開參數(shù)對(duì)其中25款代表性產(chǎn)品進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)，共分出達(dá)到高機(jī)動(dòng)性標(biāo)準(zhǔn)車型6款、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)性標(biāo)準(zhǔn)車型7款。

由表2列項(xiàng)可知，按照模型和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法確定的高機(jī)動(dòng)性/標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)性全地形車的主要結(jié)構(gòu)特征與高機(jī)動(dòng)性/標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)性越野汽車基本相當(dāng)。

需要注意的是受標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制約，民用全地形車的動(dòng)力輸出、外廓尺寸、整車質(zhì)量與承載能力等均相對(duì)有限，特別是民用全地形車專用輪胎的胎壓較低、直徑較小，在平坦地形與硬化路面的高速持續(xù)行駛能力顯著低于輕型越野汽車，換用更高性能動(dòng)力總成和更大規(guī)格輪胎后，全地形車的機(jī)動(dòng)即可獲得顯著提高。

參考當(dāng)代外軍對(duì)輪式戰(zhàn)術(shù)車輛機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)的經(jīng)驗(yàn)[8]，建立合理適用的全地形車技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)體系、規(guī)劃切合實(shí)際的性能要求、明確全地形車的車輛任務(wù)剖面等，對(duì)開展的全地形車機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)具有重要意義。

2.1.2 具備較高的可運(yùn)輸性

全地形車的可運(yùn)輸性（可投送性）主要指其通過空運(yùn)空投等方式進(jìn)行遠(yuǎn)程跨域機(jī)動(dòng)的能力，包括空運(yùn)適應(yīng)性和空投耐受性，是評(píng)價(jià)其軍用價(jià)值的另一重要指標(biāo)[9]。

a.空運(yùn)適應(yīng)性。

機(jī)動(dòng)車輛的空運(yùn)通常采用機(jī)內(nèi)裝載和機(jī)外吊掛兩種裝載方式。機(jī)動(dòng)車輛的空運(yùn)適應(yīng)性主要受車輛自身特征（如外廓尺寸、整備質(zhì)量和上裝可拆卸程度等）和載機(jī)貨艙特征（貨艙尺寸、地板或輥道高度、尾門形式等）的影響。表3所示為世界現(xiàn)役主要載機(jī)的貨艙特征。

b.空投耐受性。

機(jī)動(dòng)車輛的空投耐受性與空投過程中所用的傘具、裝卸固定裝具、緩沖裝具等設(shè)施和車輛本身結(jié)構(gòu)的緩沖特性等密切相關(guān)，現(xiàn)役的空投裝具系統(tǒng)都能較好地滿足保障輕小型裝備空投承受沖擊過載的相應(yīng)要求。表4所示為我軍現(xiàn)役部分典型空投系統(tǒng)主要參數(shù)。

全地形車的獨(dú)立懸掛和長(zhǎng)行程減震器以及相對(duì)寬大的低壓輪胎均具有一定緩沖作用，當(dāng)以傘降或吊掛方式著陸時(shí)可吸收部分沖擊能量，具有較好的空投耐受性。

對(duì)全地形車來說，采用直接駛?cè)胼d機(jī)貨艙的裝載方式具有裝載前后準(zhǔn)備時(shí)間短、著陸后能迅速駛離著陸場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)與突擊兵力同步著陸、快速結(jié)合形成作戰(zhàn)能力，從而將受攻擊威脅最大的“空降-著陸-集結(jié)”過程縮至最短，且良好地規(guī)避了機(jī)外吊運(yùn)對(duì)載機(jī)飛行性能可能造成的各種風(fēng)險(xiǎn)。圖1所示為全地形車的空運(yùn)與空投。

2.2 可提高單兵/任務(wù)小組遂行任務(wù)的效能

2.2.1 大幅降低單兵負(fù)荷強(qiáng)度，保持戰(zhàn)斗人員的戰(zhàn)斗力

士兵是軍隊(duì)最寶貴的資源，降低單兵體能消耗可使每個(gè)戰(zhàn)斗人員保持充沛的戰(zhàn)斗力以更好地遂行戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。于永忠等[11]、汪濟(jì)民等[12]、諶玉紅等[13]人研究得出，在常/低溫下以5 km/h的行軍速度行軍33 h，可接受的單兵負(fù)荷量應(yīng)不超過體重的40%（約20～25 kg）；高溫環(huán)境下應(yīng)不超過體重的23%（約14～16 kg）。美國(guó)陸軍的試驗(yàn)研究表明，在全裝負(fù)重行軍20 km后，士兵的射擊能力與準(zhǔn)確性、臂力與投彈距離都明顯下降，其生理心理機(jī)能衰減明顯[14]。表5所示為不同行軍速度下的單兵適宜負(fù)荷量。

現(xiàn)代單兵系統(tǒng)除了包含火力打擊、戰(zhàn)場(chǎng)感知、指揮控制和防護(hù)攜行等裝備之外[15]，還需要一定量的電源以保障各裝備系統(tǒng)的正常運(yùn)行。德國(guó)陸軍“短劍”未來士兵擴(kuò)展系統(tǒng)（“IdZeS”）的單兵用電池組重量約5 kg；美國(guó)陸軍“陸地勇士（Land? Warrior）”系統(tǒng)中，單兵需要攜帶6種不同類型、總重量約9 kg（20磅）的電池[16]。因此，降低單兵負(fù)荷強(qiáng)度既包括降低單兵負(fù)荷總量以及單兵標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷下的徒步行軍強(qiáng)度，同時(shí)也必須考慮減輕士兵攜帶的電池重量。

全地形車具有一定的貨物承載能力，可實(shí)現(xiàn)單兵/任務(wù)小組在實(shí)施快速機(jī)動(dòng)中攜行更多裝備物資，同時(shí)還可作為移動(dòng)電源供臨時(shí)充電使用，因此是單兵減負(fù)、降低行軍疲勞和體能消耗、保持兵員戰(zhàn)斗力、解決單兵/任務(wù)小組電池負(fù)荷問題的諸多方法中，見效最快、效費(fèi)比最高、最簡(jiǎn)便易行的方案。

2.2.2 可攜載多種模塊，擴(kuò)展任務(wù)能力

現(xiàn)有武器的技術(shù)水平尚難于將壓制性火器控制在單兵可攜載負(fù)荷范圍內(nèi)。全地形車的車身結(jié)構(gòu)具有一定的承載能力，可攜載/加裝重火器為單兵/任務(wù)小組的“快打快撤”提供一定的伴隨火力掩護(hù)和勤務(wù)支持；甚至可由加裝不同裝備模塊的全地形車作為小型分布式火力單元，實(shí)現(xiàn)“分散部署、集中應(yīng)用”“即時(shí)呼叫、即時(shí)打擊”，提高單兵/任務(wù)小組遂行目標(biāo)任務(wù)的效能。圖2所示為全地形車的武器攜載及任務(wù)能力擴(kuò)展情形。

2.3 具有獨(dú)特的生存能力

全地形車的動(dòng)力輸出絕對(duì)值較低，外廓尺寸小、承載能力有限，通常不具備使用常規(guī)裝甲防護(hù)的條件，其生存性主要依靠自身較高的機(jī)動(dòng)性、較低的可識(shí)別特征（如低矮的外形、較低的機(jī)械噪聲和紅外特征）以及便于脫困的車體結(jié)構(gòu)等來實(shí)現(xiàn)。

提高全地形車生存能力應(yīng)注重“性能-生存-載荷”之間的綜合平衡[17]，不應(yīng)因防護(hù)過度引起整車的附加載荷過大與機(jī)動(dòng)性下降，反而導(dǎo)致遂行任務(wù)能力和乘員生存性大幅降低，同時(shí)還應(yīng)充分考慮成本因素，盡量求得“性能-生存-載荷-效費(fèi)比”之間的均衡。

2.3.1 具有較低的紅外特征與整車噪聲

全地形車的紅外特征主要由動(dòng)力總成和排氣管路的表面溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的排氣溫度決定。

全地形車的動(dòng)力總成一般采用中置，動(dòng)力總成與排氣管路通常都有殼體類覆蓋件的局部遮蔽，因此雖然排氣管表面溫度比較高，但發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管路本體溫度對(duì)外擴(kuò)散的紅外輻射強(qiáng)度并不高；排氣管尾部由于缺少遮擋，其表面與工作時(shí)的排氣紅外輻射相對(duì)較強(qiáng)。表6所示為常溫下全地形車怠速時(shí)的溫度測(cè)量數(shù)據(jù)。

全地形車采用開放或半開放式車體，動(dòng)力總成通常被局部或全部覆蓋，工作噪聲受遮蔽后向外輻射的噪聲值較低；由于采用無完整車門的金屬車體，整車行駛的振動(dòng)噪聲與噪聲往復(fù)反射相對(duì)較低。

目前全地形車產(chǎn)品急加速工況體現(xiàn)的整車噪聲值一般≤80 dB（A）。

2.3.2 具有強(qiáng)度較高且易于脫困的車體結(jié)構(gòu)

全地形車的車體為金屬框架式結(jié)構(gòu)，輕量堅(jiān)固。在危險(xiǎn)狀態(tài)下，使用方向把的全地形車通常依靠與摩托車相同的“人車分離”方式實(shí)現(xiàn)乘員快速脫困；使用方向盤的全地形車則主要依靠車體的防翻保護(hù)架保護(hù)乘員，并通過框架式車體特有的“快進(jìn)快出”特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)乘員的快速脫困。

2.3.3 提高全地形車生存能力的技術(shù)發(fā)展

機(jī)動(dòng)性是全地形車的第一性，是其特性的核心和軍事運(yùn)用的根本要義。提高機(jī)動(dòng)性也是提高生存性，脫離機(jī)動(dòng)性其他都無從談起。

a.提高整車機(jī)動(dòng)性。

通過換裝性能更高性能的動(dòng)力總成、更高規(guī)格的車輪、更高性能的減震器，并加強(qiáng)諸如限滑差速器（LSD）、中央充放氣系統(tǒng)（CTIS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）等道路車輛成熟技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提高全地形車的機(jī)動(dòng)靈活性，實(shí)現(xiàn)快速接近、快速脫離，從而降低危險(xiǎn)場(chǎng)景曝露程度。

車輪對(duì)保障整車的機(jī)動(dòng)性和安全性至關(guān)重要。目前以變形輪（RWT）為代表的可變車輪技術(shù)（圖3）已進(jìn)入實(shí)用驗(yàn)證推廣階段。

b.加強(qiáng)重點(diǎn)部位防護(hù)。

重點(diǎn)防護(hù)部位主要包括降低高溫部位的紅外輻射和整車噪聲，以及提高重點(diǎn)部位的抗毀傷能力；應(yīng)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料提高前蓋、底板、座椅及車輪等重點(diǎn)部位部件的抗沖擊、抗破片性能，有效提高全地形車的生存性能，以及應(yīng)用非充氣輪胎技術(shù)改善行駛安全等。

對(duì)于排氣管尾部以及排氣，可通過遮蔽和改變排氣管尾部的朝向與位置來減弱排氣管尾部的紅外輻射、延長(zhǎng)排氣管路或采用空氣引流冷卻排氣等措施，有效降低排氣溫度、減弱紅外特征，降低車輛的可探測(cè)幾率，改善車輛生存性[18]。

應(yīng)用功能橡膠等新技術(shù)、新材料改進(jìn)動(dòng)力總成及底盤其他各懸置點(diǎn)減震緩沖的結(jié)構(gòu)性能，改善振動(dòng)狀況以降低機(jī)械振動(dòng)噪聲。

采用V形底板（沖擊波致偏板）、蜂窩多孔夾層底板結(jié)構(gòu)、合理設(shè)計(jì)車輛內(nèi)部座椅結(jié)構(gòu)等措施，通過分散、吸收和緩沖爆炸能量，可有效降低簡(jiǎn)易爆炸裝置（IED）對(duì)全地形車乘員的傷害程度[19-20]。

美國(guó)LINE-X公司開發(fā)的PAXCON、XS-10等新型防護(hù)涂料，具有抗切割、抗磨損和抗爆炸破片等特性，性能達(dá)到美軍“MIL-PRF-32440”標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)要求。通過對(duì)前艙蓋、駕駛區(qū)、座椅等重點(diǎn)部位表面的噴涂，可降低外來沖擊對(duì)乘員的傷害，提高全地形車整車的防護(hù)能力。圖4所示為噴涂新型防護(hù)涂料的MRZR全地形車。

蜂巢輪胎由具有較高強(qiáng)度和韌性、類似蜂巢的六角形結(jié)構(gòu)取代普通胎壁用于支撐和減震，在承受一定的爆炸沖擊后仍可持續(xù)行駛，不必?fù)?dān)心漏氣、爆胎等事故，大幅提升了乘員的生存性。圖5所示為蜂巢輪胎與使用蜂巢輪胎的MV800全地形車。

c.動(dòng)力系統(tǒng)向電動(dòng)化、智能化、無人化轉(zhuǎn)型。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的普及發(fā)展推動(dòng)了全地形車輛動(dòng)力系統(tǒng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化使驅(qū)動(dòng)效率更高、扭矩更大；紅外特征與機(jī)械噪聲特征更低；提供了更出色的機(jī)動(dòng)性和更好的生存性，而且提供了更大的車內(nèi)空間，易于更多裝備的安裝以及電氣化裝備的應(yīng)用。

車輛電動(dòng)化易于實(shí)現(xiàn)底盤線控化以取代傳統(tǒng)機(jī)械操縱控制裝置，其響應(yīng)精準(zhǔn)迅速，能耗低，空間占用小， 是全地形車進(jìn)階半自主/自主控制的重要技術(shù)結(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵載體。圖6所示為外軍典型電動(dòng)全地形車。

d.整車向智能化/無人化發(fā)展。

無人全地形車基本消除了對(duì)有人全地形車生存性的顧慮，具有智能、可靠、靈活的特點(diǎn)，可協(xié)助、支持或取代士兵，具有出色的惡劣環(huán)境的適應(yīng)性、任務(wù)執(zhí)行的無畏性、作戰(zhàn)運(yùn)用的靈活性、體系支撐的完整性以及綜合效費(fèi)比的高效性，深受各國(guó)軍隊(duì)及防務(wù)相關(guān)企業(yè)高度重視。圖7所示為全地形車的無人化進(jìn)展。

我國(guó)非常重視無人全地形車的作用與技術(shù)發(fā)展，近年已舉辦多屆的“跨越險(xiǎn)阻”系列陸上無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽和珠海航空展都涌現(xiàn)出眾多國(guó)產(chǎn)無人全地形車輛。通過用實(shí)戰(zhàn)需求牽引技術(shù)進(jìn)步，大幅推進(jìn)了新形勢(shì)下我國(guó)無人全地形車輛技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，為我軍實(shí)現(xiàn)信息化、智能化轉(zhuǎn)型奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。圖8所示為多種多樣的國(guó)產(chǎn)無人全地形車。

3 全地形車產(chǎn)品在外軍的應(yīng)用概況

全地形車的突出特性受到外軍的高度重視并已獲得普遍應(yīng)用。以性能優(yōu)異的民用全地形車為基礎(chǔ)進(jìn)行軍事化改制改裝，從而獲得機(jī)動(dòng)性、生存性、火力、通信能力及遠(yuǎn)距離持續(xù)作戰(zhàn)等諸多能力是外軍高效低成本實(shí)現(xiàn)小型陸用載具高機(jī)動(dòng)化的重要經(jīng)驗(yàn)之一。外軍目前裝備的典型全地形車產(chǎn)品見表7。

4 全地形車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

全地形車的快速反應(yīng)能力與高機(jī)動(dòng)性受到國(guó)內(nèi)外各相關(guān)領(lǐng)域的高度重視。外軍通常以民用全地形車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，充分利用其發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)，特別是雄厚的汽車技術(shù)，研制、裝備了多種軍用全地形車作為輕小型特種戰(zhàn)術(shù)車輛，有效地提高了軍隊(duì)的全域機(jī)動(dòng)能力和任務(wù)執(zhí)行效率。

我國(guó)的全地形車產(chǎn)業(yè)目前主要依托摩托車企業(yè)作為生產(chǎn)主體。作為世界摩托車和全地形車的生產(chǎn)大國(guó)和出口大國(guó)，依托摩托車行業(yè)龐大的行業(yè)規(guī)模和生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力，我國(guó)全地形車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，在核心部件的自主研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面，總體技術(shù)先進(jìn)，制造工藝成熟、配套體系完整、性能穩(wěn)定可靠，基本實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈和全產(chǎn)品鏈的技術(shù)與產(chǎn)品自主可控，且產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)能可觀，具備強(qiáng)大的戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員潛力。表8所示為我國(guó)摩托車行業(yè)近年全地形車產(chǎn)品出口簡(jiǎn)況。

政策是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)，軍民融合發(fā)展已成為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。近年來，國(guó)家相繼發(fā)布實(shí)施了多項(xiàng)軍民融合發(fā)展政策，努力構(gòu)建符合科技創(chuàng)新規(guī)律和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系，全面激活開放式創(chuàng)新活力，深化了軍民科技成果雙向轉(zhuǎn)化?！败娒袢诤稀睘樾袠I(yè)發(fā)展提供了良好的政策導(dǎo)向和制度保障，使行業(yè)企業(yè)既能為國(guó)防事業(yè)提供優(yōu)良裝備，也為行業(yè)自身創(chuàng)造了新機(jī)遇新價(jià)值，激發(fā)了行業(yè)開拓全新市場(chǎng)空間和推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的熱情和動(dòng)力。

5 結(jié)語

a.全地形車具備復(fù)雜地域與普通路面的雙重高機(jī)動(dòng)性，可極大提高單兵/任務(wù)小組的機(jī)動(dòng)能力和遂行任務(wù)效能，且便于空運(yùn)空投和多任務(wù)擴(kuò)展，具有重要的軍事應(yīng)用價(jià)值，同時(shí)也是輕型戰(zhàn)術(shù)車輛體系的重要補(bǔ)充；以民用全地形車為基礎(chǔ)進(jìn)行軍事化改裝改制是外軍快速獲得輕小型特種戰(zhàn)術(shù)車輛的重要途徑之一。

b.機(jī)動(dòng)性是全地形車的核心特性，包括生存性在內(nèi)的其他性能都建立在此基礎(chǔ)之上；對(duì)全地形車的機(jī)動(dòng)性進(jìn)行量化是評(píng)價(jià)其全域機(jī)動(dòng)能力的重要方法；部分國(guó)產(chǎn)民用全地形車產(chǎn)品己能達(dá)到相應(yīng)軍用車輛標(biāo)準(zhǔn)的要求。

c.科技發(fā)展使全地形車的生存性得到明顯提高，電動(dòng)化、智能化與無人化是軍用全地形車未來發(fā)展的重要方向，并使全地形車的生存性獲得大幅提高，但采用新技術(shù)提高生存性的同時(shí)應(yīng)兼顧“性能-生存-載荷-效費(fèi)比”間的綜合平衡。

d.我國(guó)全地形車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，且具備強(qiáng)大的戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員潛能；“軍民融合”政策為全地形車產(chǎn)品的軍事應(yīng)用提供了良好的政策導(dǎo)向和制度保障，也為全地形車行業(yè)開辟了新的市場(chǎng)。

e.全地形車的軍事運(yùn)用在我國(guó)起步相對(duì)較晚，在其系統(tǒng)性能指標(biāo)體系、試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法以及軍事運(yùn)用實(shí)踐等方面均有待深入研究和開發(fā)應(yīng)用。

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作者簡(jiǎn)介：

郭凌崧，男，1965年生，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)閮?nèi)燃機(jī)與車輛的產(chǎn)品技術(shù)及其安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。