城市軌道交通建筑消防安全隱患分析及對策

摘要：城市軌道交通作為現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分，其安全運(yùn)營直接關(guān)系到城市的安全穩(wěn)定。面對復(fù)雜多變的消防安全隱患，城市軌道交通建筑的消防安全管理機(jī)制應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，切實(shí)保障乘客安全。圍繞城市軌道交通建筑存在的消防安全隱患，分析了這些消防安全隱患產(chǎn)生的原因，深入探討消除城市軌道交通建筑消防安全隱患的對策。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通建筑;消防安全隱患;安全運(yùn)營在城市快速發(fā)展的背景下，軌道交通建筑在成為人群密集場所的同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的消防安全挑戰(zhàn)。因此，軌道交通建筑的消防安全工作不可忽視。加強(qiáng)軌道交通建筑設(shè)計(jì)的全面性，強(qiáng)化材料的防火標(biāo)準(zhǔn)，是確保公共安全的關(guān)鍵。而保障每一項(xiàng)建筑設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都符合嚴(yán)格的消防安全規(guī)范，既是相關(guān)管理部門的責(zé)任，又是保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的基石。

1城市軌道交通建筑消防安全隱患分析

1.1建設(shè)運(yùn)營存在的隱患

城市軌道交通作為現(xiàn)代都市生活的重要組成部分，其建設(shè)與運(yùn)營涉及多方面的安全隱患。在城市軌道交通建筑設(shè)計(jì)初期可能出現(xiàn)疏漏，存在易燃建筑材料以及不能有效隔離火源區(qū)域的問題，從而導(dǎo)致建筑出現(xiàn)安全隱患。此外，軌道交通的電氣系統(tǒng)復(fù)雜，一旦電氣線路老化或故障，極易引發(fā)電氣火災(zāi)。監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)的不健全亦是一大隱患，缺少完善報(bào)警系統(tǒng)，可能導(dǎo)致火災(zāi)在初期無法被及時(shí)發(fā)現(xiàn)與響應(yīng)。在運(yùn)營階段，車站日益增長的客流量對安全設(shè)施的布局提出了更高要求?？臻g狹小的車廂和站臺，在緊急情況下可能導(dǎo)致疏散困難。隨著技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)營模式的變化，原有的防火系統(tǒng)可能不再適應(yīng)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，未及時(shí)更新升級的系統(tǒng)存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.2管理制度存在的隱患

城市軌道交通建筑的消防安全管理體系存在諸多隱患。技術(shù)發(fā)展和城市化進(jìn)程在加速，而舊的規(guī)章制度卻不能及時(shí)更新。此外，安全管理制度的執(zhí)行監(jiān)督力度不夠，導(dǎo)致實(shí)際操作中，制度的執(zhí)行出現(xiàn)松懈，缺乏足夠的嚴(yán)肅性。在日常管理中，由于缺乏有效的監(jiān)控和評估機(jī)制，管理人員可能對安全隱患的認(rèn)知存在盲區(qū)，這使得潛在的風(fēng)險(xiǎn)得不到及時(shí)地識別和處理。同時(shí)，培訓(xùn)制度的不完善也是一個突出問題，管理人員可能沒有接受針對性的消防安全培訓(xùn)，導(dǎo)致在面對緊急情況時(shí)無法做出快速而正確的反應(yīng)。這種情況在應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的執(zhí)行上尤為明顯：缺乏有效的應(yīng)急演練和實(shí)戰(zhàn)化培訓(xùn)，使得管理人員在遭遇真實(shí)火災(zāi)或其他緊急情況時(shí)反應(yīng)遲緩［1］。

2城市軌道交通建筑消防安全隱患產(chǎn)生的原因2.1排煙設(shè)施不良

城市軌道交通建筑在設(shè)計(jì)階段，排煙系統(tǒng)的規(guī)劃可能未能全面考慮到車站的具體結(jié)構(gòu)和實(shí)際需求，導(dǎo)致排煙系統(tǒng)不能在緊急情況下迅速排除煙霧。此外，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)張，原有排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)沒有適時(shí)更新，無法適應(yīng)新建車站的高流量及更復(fù)雜的建筑環(huán)境，使得系統(tǒng)的靈活性不足。在維護(hù)方面，排煙系統(tǒng)常被忽視，必要的維護(hù)工作可能因管理疏忽而未能得到充分執(zhí)行。排煙設(shè)備的老化亦是問題之一，老舊的設(shè)備容易發(fā)生功能故障，這些故障在沒有及時(shí)修復(fù)的情況下，其功能會在火災(zāi)發(fā)生時(shí)大打折扣。系統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)也未能跟上現(xiàn)代化的步伐，缺乏智能化的故障診斷和預(yù)警機(jī)制，因而在排煙設(shè)施出現(xiàn)問題時(shí)不能及時(shí)得到響應(yīng)與處理。排煙設(shè)施在城市軌道交通建筑中的不良表現(xiàn)，成為消防安全管理中的一個顯著短板，增加了火災(zāi)時(shí)煙霧危害的風(fēng)險(xiǎn)，對乘客和工作人員的安全構(gòu)成威脅。

2.2消防意識不足

消防意識的不足通常源于對消防安全重要性認(rèn)識的缺乏。管理層對消防安全的重視程度直接影響到整個組織的安全文化。在實(shí)際操作中，針對緊急情況的應(yīng)對訓(xùn)練不夠系統(tǒng)，導(dǎo)致員工在面對真實(shí)的火災(zāi)情況時(shí)可能不知所措，無法有效執(zhí)行既定的安全程序。此外，員工對于消防設(shè)施的認(rèn)識也常常停留在表面，缺乏深入了解。這種情況在緊急時(shí)刻可能導(dǎo)致設(shè)備使用不當(dāng)而延誤救援時(shí)間。消防意識的薄弱也表現(xiàn)在日常維護(hù)上，常規(guī)的安全檢查可能被視為例行公事，沒有得到應(yīng)有的關(guān)注和資源投入，從而無法有效識別和處理存在的安全隱患［2］。

3消除城市軌道交通建筑消防安全隱患的對策3.1提高軌道交通消防安全的標(biāo)準(zhǔn)

提升城市軌道交通消防安全標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)對消防安全隱患的有效策略，其實(shí)施需從現(xiàn)有規(guī)范的評估與修訂開始，確保所有標(biāo)準(zhǔn)都能反映最新的科技進(jìn)步與安全需求。這一策略需要相關(guān)部門聚焦現(xiàn)行消防安全規(guī)范，聘請專家進(jìn)行全面審查，識別那些不再符合現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜性的規(guī)定。此過程應(yīng)包括對比國際成功實(shí)踐，借鑒先進(jìn)城市的最佳案例，確保所定標(biāo)準(zhǔn)能有效應(yīng)對廣泛的安全挑戰(zhàn)。更新工作涉及跨部門協(xié)作，要確保消防、建筑、交通及緊急響應(yīng)等各方面的專家都有機(jī)會提出意見，從而制定出嚴(yán)格且實(shí)用的新標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)的制定過程要特別考慮到既有建筑的改造難度與成本，設(shè)計(jì)靈活的實(shí)施路徑以促進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)廣泛而有效地執(zhí)行。新規(guī)范的推廣亦需采取積極措施，相關(guān)部門應(yīng)定期開展培訓(xùn)和教育活動，確保從設(shè)計(jì)師到施工人員，再到日常管理與維護(hù)人員，都能理解并執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)。此外，實(shí)施新安全標(biāo)準(zhǔn)的過程中，需要定期回顧與評估效果，確保所有措施都能如預(yù)期那樣提升安全性能。這種評估應(yīng)包括模擬演習(xí)與真實(shí)案例研究，以測試標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際操作中的有效性。在此基礎(chǔ)上，提升消防安全標(biāo)準(zhǔn)的努力還需引入與此相關(guān)的最新技術(shù)，如自動化消防系統(tǒng)、高精度煙霧探測器以及智能疏散指導(dǎo)技術(shù)，使得軌道交通系統(tǒng)不僅在設(shè)計(jì)上符合高標(biāo)準(zhǔn)，而且在技術(shù)支持上也處于行業(yè)前沿。通過整合創(chuàng)新科技，軌道交通系統(tǒng)的安全管理能夠?qū)崿F(xiàn)從反映到預(yù)防的轉(zhuǎn)變，極大地降低火災(zāi)發(fā)生的可能性和潛在影響［3］。

3.2落實(shí)軌道交通消防安全的責(zé)任

落實(shí)軌道交通消防安全責(zé)任需要構(gòu)建嚴(yán)密的責(zé)任體系，確保每個環(huán)節(jié)的安全責(zé)任得到有效執(zhí)行。建立強(qiáng)有力的責(zé)任機(jī)制需從項(xiàng)目設(shè)計(jì)開始，詳細(xì)界定設(shè)計(jì)師、施工單位、運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)及維護(hù)人員的具體責(zé)任。每一方面的職責(zé)應(yīng)在合同及法規(guī)中明確規(guī)定，以便在實(shí)際操作中進(jìn)行嚴(yán)格的責(zé)任追究。管理層需發(fā)揮關(guān)鍵作用，既要負(fù)責(zé)策略的制定以及資源的配置，還需監(jiān)控消防安全措施的執(zhí)行情況。對于日常運(yùn)營中的安全管理，建議軌道公司設(shè)立專門的安全監(jiān)督部門，該部門應(yīng)定期進(jìn)行安全檢查，確保所有安全設(shè)施的正常運(yùn)作，并對發(fā)現(xiàn)的隱患進(jìn)行及時(shí)處理。在技術(shù)支持方面，軌道公司應(yīng)引入先進(jìn)的監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，以便實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道交通環(huán)境的安全狀況。這些系統(tǒng)可以在火災(zāi)初期提供快速響應(yīng)，還能結(jié)合數(shù)據(jù)分析，幫助管理層了解火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的具體分布，從而更精確地部署消防物資并強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域的防火措施。為保障責(zé)任落實(shí)到位，建議軌道公司建立一個包括內(nèi)部評審和第三方審核的多層次評估機(jī)制。內(nèi)部評審應(yīng)定期檢查消防安全措施的執(zhí)行情況，而第三方機(jī)構(gòu)則提供客觀的反饋，確保消防安全措施符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并能適應(yīng)實(shí)際操作的需要［4］。

3.3建立一體化的應(yīng)急救援體系

建立一體化的應(yīng)急救援體系是提高城市軌道交通建筑消防安全的關(guān)鍵策略。此策略要求各部門之間緊密協(xié)作與資源共享，確保在緊急情況下能夠迅速有效地進(jìn)行響應(yīng)。構(gòu)建這一體系的首要任務(wù)是制定全面的應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，該計(jì)劃應(yīng)覆蓋從火災(zāi)預(yù)防到災(zāi)后恢復(fù)的各個階段，確保每個環(huán)節(jié)都有明確的行動指南。各部門行動指南的制定應(yīng)基于對軌道交通系統(tǒng)的乘客流量、站點(diǎn)布局以及現(xiàn)有安全設(shè)施的評估。以此為基礎(chǔ)，制定針對性的預(yù)防措施，優(yōu)化救援路線和疏散方案。同時(shí)，消防栓、滅火器、煙霧探測器及緊急出口的位置和功能應(yīng)定期檢查，確保在緊急情況下的有效性。進(jìn)一步深化一體化救援體系，需要建立一個中央指揮中心，該中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所有應(yīng)急活動，從監(jiān)控火警系統(tǒng)到指揮疏散和救援行動。中央指揮中心應(yīng)配備最新的通信和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)接收來自各站點(diǎn)的數(shù)據(jù)，快速做出決策。為了強(qiáng)化應(yīng)急救援體系的執(zhí)行力，定期的培訓(xùn)和演練不可或缺。這些培訓(xùn)應(yīng)包括模擬火災(zāi)情景，訓(xùn)練人員在壓力下能夠進(jìn)行有效的火災(zāi)應(yīng)對和快速疏散行動。演練能夠提高員工的應(yīng)急處理能力，也有助于軌道公司不斷檢驗(yàn)救援計(jì)劃的實(shí)際可行性。

合肥市軌道交通的新標(biāo)準(zhǔn)典型地體現(xiàn)了建立一體化應(yīng)急救援體系的策略實(shí)施。這一策略的核心是圍繞具體的技術(shù)指導(dǎo)，提升整個軌道系統(tǒng)在面對緊急情況時(shí)的響應(yīng)能力。具體來看，合肥市實(shí)施《合肥市軌道交通工程消防驗(yàn)收技術(shù)導(dǎo)則（試行）》，對車站內(nèi)的空間布局和安全設(shè)施進(jìn)行了明確規(guī)范，尤其在消防安全與疏散效率方面作出了創(chuàng)新和提升。該“導(dǎo)則”嚴(yán)格限制在站臺層和站廳付費(fèi)區(qū)設(shè)置商鋪，減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)并確保乘客疏散路徑的暢通無阻。這一措施直接關(guān)聯(lián)到應(yīng)急救援體系中的疏散效率，確保在發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，乘客能迅速撤離到安全區(qū)域。此外，新規(guī)定中商鋪的建筑材料必須達(dá)到耐火標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低了火災(zāi)發(fā)生的概率。在疏散效能方面，“導(dǎo)則”規(guī)定候車乘客必須能在4 min內(nèi)從站臺撤離至安全區(qū)域，顯示了對疏散時(shí)間的嚴(yán)格要求。同時(shí)，安全出口的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了對緊急狀況下人員流動性的全面考慮。例如，安全出口間的最小水平距離和直通室外的出口數(shù)量的規(guī)定，旨在最大化疏散效率。此外，要求應(yīng)急照明系統(tǒng)持續(xù)供電時(shí)間不少于60 min，以及應(yīng)急照明切換時(shí)間不超過5 s，確保了在電力中斷或其他緊急情況下，關(guān)鍵區(qū)域依舊能被清晰標(biāo)示，保障乘客安全快速疏散［5］。

4結(jié)語

社會的不斷進(jìn)步要求配備更加系統(tǒng)化的安全措施，這要求從細(xì)節(jié)出發(fā)，全面加大消防安全規(guī)范的落實(shí)力度。關(guān)鍵在于加強(qiáng)對現(xiàn)有安全設(shè)施的常規(guī)檢查與維護(hù)，以及強(qiáng)化對所有軌道交通員工的消防安全教育和訓(xùn)練。這種全員參與的安全文化將構(gòu)筑起更為堅(jiān)實(shí)的防火墻，確保在緊急情況下能夠有效地保護(hù)乘客和員工的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

［1］吳妙艷.軌道交通地下車站消防安全隱患分析及對策［J］.工程技術(shù)研究，2019，4（15）：210211.

［2］孟祥印.城市軌道交通建筑消防安全隱患分析及對策［J］.門窗，2017（12）：202.

［3］盛博龍.城市軌道交通消防安全隱患分析及對策［J］.江西建材，2017（13）：163，167.

［4］陳曉鵬.城市軌道交通消防安全隱患分析及對策［J］.消防界（電子版），2016（8）：71.

［5］楊莉.城市軌道交通車站建筑消防的技術(shù)難點(diǎn)研究［J］.城市住宅，2021，28（增刊1）：253254.