道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

摘要：作為道橋建設(shè)的“薄弱”環(huán)節(jié)之一，沉降段本身的建設(shè)難度較大，建設(shè)要求更高。為了全面保證沉降段的道橋建設(shè)質(zhì)量，就需要有效應(yīng)用先進(jìn)的路基路面施工技術(shù)。立足道橋沉降段建設(shè)現(xiàn)狀，重點(diǎn)對(duì)其路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了分析，旨在有效提升沉降段道橋施工作業(yè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道橋工程；沉降段；路基路面；施工技術(shù)隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，道橋工程建設(shè)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足道路交通需求方面發(fā)揮了重要作用。其中，沉降段是道橋建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)，容易因地基承載力不足等問(wèn)題而直接影響上部道橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，進(jìn)而可能會(huì)使得道橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)坍塌等問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路行車(chē)安全。此時(shí)，采取有效的路基路面施工技術(shù)，改善沉降段道橋建設(shè)中基礎(chǔ)承載性值得深入討論。

1道路橋梁沉降段路基沉降的主要誘因

路橋路基路面出現(xiàn)沉降問(wèn)題主要表現(xiàn)為路面局部平整度不足，使得道路行車(chē)中出現(xiàn)明顯的顛簸感，直接影響駕駛的舒適度，甚至可能因道路顛簸問(wèn)題而引發(fā)交通安全事故。而造成道橋沉降段沉降問(wèn)題的主要誘因比較復(fù)雜，具體有：（1）搭板施工問(wèn)題。在施工階段，在路表之下設(shè)置搭板，能夠有效改善路基荷載。但是，一旦其周邊存在水分，會(huì)增強(qiáng)回填土的塑性，加劇流失現(xiàn)象，進(jìn)而可能誘發(fā)塌陷問(wèn)題，使搭板出現(xiàn)裂紋、變形或減弱等問(wèn)題。（2）地基處理效果比較差。如果道橋施工階段沒(méi)有做好前期勘察工作，導(dǎo)致地基承載性不足，那么就會(huì)因?yàn)槌两刀蔚鼗嬖谲浕?、土質(zhì)條件不良等問(wèn)題而直接影響沉降段路基的承載性，進(jìn)而會(huì)使路橋施工階段出現(xiàn)局部沉降問(wèn)題。（3）臺(tái)背施工質(zhì)量問(wèn)題。作為路橋沉降段施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，臺(tái)背施工涉及繁瑣施工工序與內(nèi)容。如果在施工階段沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行有效處理，采取先進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行控制，那么會(huì)因所用材料質(zhì)量缺陷、施工設(shè)備性能或者臺(tái)背填土質(zhì)量等問(wèn)題而直接影響臺(tái)背施工作業(yè)質(zhì)量［1］。比如，如果壓實(shí)遍數(shù)不足，會(huì)對(duì)路基的密實(shí)度帶來(lái)不利影響，進(jìn)而會(huì)對(duì)路基承載性帶來(lái)不利影響。因此，為了有效保障路基路面施工質(zhì)量，就需要強(qiáng)化該環(huán)節(jié)施工技術(shù)應(yīng)用管理與控制。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)2.1搭板設(shè)置技術(shù)要點(diǎn)

在道橋建設(shè)中，不均勻沉降多出現(xiàn)于橋頭路基和橋臺(tái)連接部位處，尤其是此處如果沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)搭板，那么就極容易誘發(fā)裂縫危害，直接對(duì)整體路面施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。這就需要施工方選擇恰當(dāng)?shù)拇畎逶O(shè)置技術(shù)，有效處理搭板結(jié)構(gòu)，具體施工要點(diǎn)如下：（1）合理選擇搭板連接方式，可采用平順連接方式，但是要對(duì)實(shí)際搭板高度進(jìn)行有效控制，確保搭板頂面和路基頂面之間維持平行狀態(tài)，使路基和橋梁之間可以有效過(guò)渡。（2）施工方要結(jié)合實(shí)際的后臺(tái)填土高度以及現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件等，對(duì)搭板設(shè)置的長(zhǎng)度進(jìn)行合理、科學(xué)確定，同時(shí)要科學(xué)設(shè)置斷縫和拉桿連接。（3）可以從多層面視角，對(duì)搭板設(shè)置方案進(jìn)行優(yōu)化規(guī)劃與設(shè)計(jì)。這樣既能簡(jiǎn)化操作，又能對(duì)鋼筋進(jìn)行科學(xué)布設(shè)，確保配筋率滿足施工標(biāo)準(zhǔn)與要求。（4）在搭板倒角施工期間，要對(duì)搭板進(jìn)行合理控制，不能讓倒角隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，以保障路面維持良好穩(wěn)定性。同時(shí)，考慮到“牛腿”的設(shè)計(jì)數(shù)量與位置會(huì)極大影響現(xiàn)場(chǎng)施工安全，故要結(jié)合實(shí)際情況、施工方案與設(shè)計(jì)規(guī)范等對(duì)其進(jìn)行合理設(shè)置，并且需要對(duì)整個(gè)施工作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)與檢查。其五，要認(rèn)真對(duì)現(xiàn)場(chǎng)搭板設(shè)置施工質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，如搭板和橋頭部位處是否存在縫隙等。一旦發(fā)現(xiàn)縫隙存在，則要及時(shí)填充具備防水功能的填充料，確保該部位不會(huì)出現(xiàn)滲漏問(wèn)題［2］。

2.2路面施工技術(shù)要點(diǎn)

在沉降段的道橋路面施工中，為了確保整體路面施工質(zhì)量，需對(duì)其中涉及的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行控制。

2.2.1施工前準(zhǔn)備技術(shù)要點(diǎn)

在正式施工之前，要全面檢查沉降段路橋下承層的承載性等實(shí)際情況，確保路基壓實(shí)強(qiáng)度等相關(guān)參數(shù)的指標(biāo)數(shù)據(jù)滿足現(xiàn)場(chǎng)施工規(guī)定和要求。在此基礎(chǔ)上，方可進(jìn)行基底與基層部位施工。同時(shí)，要在施工之前通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段的方式開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)，結(jié)合檢測(cè)結(jié)果對(duì)后續(xù)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)中的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行確定，包括對(duì)材料施工配比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)等。其次，要有效處理路橋路面底基，具體要結(jié)合底基層具體材料的特征等，做好基層清理、加固等一些必要處理工作，之后再進(jìn)行填充作業(yè)。在該階段，要確保底基層維持良好平整性與壓實(shí)度。以級(jí)配碎石作為底基層為例，混合材料的施工配合比設(shè)計(jì)要合理，否則容易使配置的材料出現(xiàn)離析等問(wèn)題，也要對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行有效控制，而石料壓碎值一般需要維持在35%之內(nèi)。

2.2.2攤鋪施工技術(shù)的要點(diǎn)

要有效控制現(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量。以攤鋪瀝青砼面層為例，要對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度進(jìn)行有效控制，確保攤鋪均勻性和連續(xù)性。中面層、表層等的攤鋪速度可以保持在3 m/min，而下層攤鋪混合料速度適宜維持在2 m/min。整個(gè)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中要確保送料器始終維持轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，并且混合料要設(shè)置在2/3送料器高度位置處。如果現(xiàn)場(chǎng)攤鋪階段出現(xiàn)了混合料離析或者其他影響攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量的情況，那么就需要重新替換施工料后方可繼續(xù)使用，否則不能繼續(xù)開(kāi)展路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

2.2.3碾壓施工技術(shù)的要點(diǎn)

在路面攤鋪完畢的情況下，要進(jìn)一步開(kāi)展碾壓施工。根據(jù)不同類(lèi)型的混合料碾壓，要靈活選擇恰當(dāng)類(lèi)型的攤鋪機(jī)械設(shè)備。以瀝青混合料為例，在開(kāi)展攤鋪中可以選擇三重碾壓工藝，具體要點(diǎn)如下：（1）針對(duì)初壓施工，要在混合料攤鋪完畢后及時(shí)開(kāi)展，但是此時(shí)混合料伴有較高溫度，容易在初壓階段出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，故要按照由兩側(cè)向中心的順序進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶之間形成的重疊寬度不能小于30 cm，同時(shí)要認(rèn)真檢查路面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)就需要及時(shí)進(jìn)行修整處理。（2）在開(kāi)展復(fù)壓施工中，可以選擇振動(dòng)壓路機(jī)。相鄰碾壓帶彼此之間形成的重疊寬度不宜小于15 cm，并且復(fù)壓次數(shù)不能少于4次，但是最多的重復(fù)碾壓次數(shù)也不能夠超過(guò)6次。經(jīng)由復(fù)壓施工之后，基本上可以消除碾壓設(shè)備在路面形成的輪跡。（3）在終壓施工階段，可以借助雙輪缸筒壓路機(jī)開(kāi)展碾壓施工，確保能夠?qū)⒄麄€(gè)作業(yè)中造成的輪跡進(jìn)行消除。在該碾壓階段，也要對(duì)碾壓溫度進(jìn)行控制，一般不能低于80 ℃，以此可以有效改善碾壓路面的美觀度。

2.3路基處理技術(shù)要點(diǎn)

沉降段的路基處理施工技術(shù)會(huì)對(duì)整體道橋施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。整個(gè)施工階段，需要緊密聯(lián)系路基的實(shí)際建設(shè)特征，選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，包括對(duì)路基土的變形特性和剪切性等進(jìn)行測(cè)定，結(jié)合測(cè)試結(jié)果充分了解基土力學(xué)特征為后續(xù)路基施工技術(shù)的應(yīng)用提供必要依據(jù)。對(duì)于地質(zhì)條件無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求的土層，要靈活采用加筋處理技術(shù)、灌注樁（鉆孔）處理等技術(shù)加固處理改善現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)條件，尤其要確保所選路基處理技術(shù)滿足環(huán)保性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性等多方面要求。特別是如果沉降段現(xiàn)場(chǎng)存在軟土路基，由于其承載力不足，無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)路基施工要求，故可以靈活選擇強(qiáng)夯技術(shù)、排水固結(jié)技術(shù)以及堆載預(yù)壓技術(shù)等恰當(dāng)?shù)能浕幚砑夹g(shù)來(lái)改善地基承載性，力求有效解決路橋沉降段路基可能出現(xiàn)的沉降問(wèn)題［3］。此外，在現(xiàn)場(chǎng)遇到淺層軟土層時(shí)，可靈活采用換填處理工藝，選擇透水性較強(qiáng)的砂礫土進(jìn)行換填處理，并在換填處理完畢后對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)與控制?；蛘?，可以借助水泥噴樁施工技術(shù)有效改善淺層軟土層部位的承載力，提高地基承載力，從而為沉降段路橋路基施工做好鋪墊。

2.4路基填筑與碾壓技術(shù)要點(diǎn)

為了減少道橋建設(shè)中沉降段沉降危害，需要施工方在現(xiàn)場(chǎng)施工之前切實(shí)做好土壤試驗(yàn)，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果來(lái)優(yōu)選具有良好性能的路基填筑施工材料，再配合使用恰當(dāng)?shù)奶钪c碾壓技術(shù)，具體要點(diǎn)如下：

（1） 路基填筑技術(shù)要點(diǎn)。在路基填筑期間，要優(yōu)選粉煤灰、砂礫土等具有低含水量和強(qiáng)滲透性的材料。如果直接選擇黏性土，那么施工方需要在其中摻加石膏、石灰等材料來(lái)對(duì)其整體性能進(jìn)行改善，并要對(duì)摻合料的實(shí)際摻加量進(jìn)行有效控制，改善其整體的抗剪強(qiáng)度與抗?jié)B性能。同時(shí)，施工方要綜合考慮溫濕度以及其他可能會(huì)影響填筑施工的地質(zhì)因素，如通過(guò)調(diào)查路基施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境條件和特征等，采取恰當(dāng)加固施工技術(shù)來(lái)保障路基穩(wěn)固性。在填筑作業(yè)階段，施工方還要對(duì)填筑厚度進(jìn)行全面控制，如每層填筑厚度維持在適宜的0.3 m，并且壓實(shí)度不宜小于95%，以此才可有效延長(zhǎng)路橋使用壽命。

（2） 路基碾壓技術(shù)要點(diǎn)。在路基碾壓階段，要應(yīng)用分層碾壓工藝，通常借助光面壓路機(jī)，配合振動(dòng)壓路機(jī)開(kāi)展路基碾壓施工。在整個(gè)碾壓施工過(guò)程中，要依據(jù)先輕后重的碾壓原則開(kāi)展碾壓施工，即在碾壓初期要放慢碾壓設(shè)備行進(jìn)速度，之后可以適當(dāng)提高碾壓設(shè)備行進(jìn)速度。同時(shí)，可以依據(jù)由兩邊向中間的原則開(kāi)展碾壓施工，保證相鄰碾壓帶重疊寬度不小于1/3輪寬。在整個(gè)碾壓階段，要避免出現(xiàn)漏壓?jiǎn)栴}，并且每次碾壓施工之后要靈活采用人工手工碾壓方式處理那些碾壓設(shè)備無(wú)法進(jìn)行碾壓的邊角部位。此外，在填筑與碾壓階段中，要仔細(xì)檢查路基填料含水量與密實(shí)度等情況，保證它們符合碾壓作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與要求。

2.5排水施工和沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

在道橋路基路面施工期間，施工方要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的雨雪災(zāi)害進(jìn)行綜合考慮，它們會(huì)直接影響道橋沉降段施工作業(yè)的質(zhì)量，尤其是大量聚集的雨水會(huì)滲入到路基之內(nèi)而直接影響路基路面密實(shí)度，使其抗滑性大大減弱，增加了路基路面沉降問(wèn)題發(fā)生概率。因此，要結(jié)合沉降段現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)情況，靈活選擇排水溝或邊溝等一些有效排水施工技術(shù)［4］。在施工之前，要首先測(cè)量邊溝深度，如果邊溝底部比沉降段高，那么可以在兩側(cè)部位進(jìn)行邊溝開(kāi)挖，應(yīng)用分段設(shè)置的方式設(shè)置排水口，保證能夠?qū)⒙坊蟹e存的雨水導(dǎo)入到邊溝部位。如果碰到挖方路段，那么施工方要對(duì)施工范圍內(nèi)的土質(zhì)特征與條件進(jìn)行深入分析，包括截水溝設(shè)置等，力求借此來(lái)減少路基內(nèi)雨水聚集可能對(duì)路基路面帶來(lái)的不利影響。此外，在對(duì)沉降段路基路面排水技術(shù)應(yīng)用成效進(jìn)行合理評(píng)估期間，有關(guān)技術(shù)人員要注意密切監(jiān)測(cè)相應(yīng)的沉降變化，如可以設(shè)定測(cè)點(diǎn)來(lái)監(jiān)測(cè)施工前后的具體變化數(shù)據(jù)，剖析此數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估路基路面沉降的變化情況，同時(shí)也可以為施工改進(jìn)提供必要的指導(dǎo)與依據(jù)，保證整體沉降段路基路面施工作業(yè)質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

路橋沉降段出現(xiàn)不均勻沉降等質(zhì)量問(wèn)題會(huì)影響道路行車(chē)安全，加強(qiáng)先進(jìn)的路基路面施工技術(shù)應(yīng)用管理尤為重要。在道橋沉降段出現(xiàn)不均勻路基路面沉降問(wèn)題的情況下，要靈活采用搭板設(shè)置技術(shù)、路基施工技術(shù)、路面施工技術(shù)以及排水施工技術(shù)等恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，并做好全過(guò)程施工技術(shù)應(yīng)用控制，從而全面提升沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

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