化工園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的管理與技術(shù)要點(diǎn)
——以大連某石化園區(qū)為例

文／曲易乾 大連理工大學(xué)土木建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 遼寧大連 116024

引言：

化工園區(qū)是指集中布局一定數(shù)量和規(guī)模的化工生產(chǎn)企業(yè)和配套設(shè)施的區(qū)域，是化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。近年來(lái)，我國(guó)化工園區(qū)發(fā)展持續(xù)向好，集中度進(jìn)一步提升，綠色、智慧化水平不斷提高。根據(jù)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)資料，2020 年全國(guó)重點(diǎn)化工園區(qū)或以石油和化工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)園區(qū)共有616 家，其中國(guó)家級(jí)化工園區(qū)（包括經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新區(qū)等）48家[1]。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是化工園區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障，對(duì)于提升園區(qū)的承載吸附能力、促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展具有重要意義。其中道路及配套管線是園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，關(guān)系到化工園區(qū)的功能、安全、效率和美觀，道路的建設(shè)可以提高化工園區(qū)的物流效率和運(yùn)輸安全。通過(guò)優(yōu)化道路平面線形、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、交叉口等參數(shù)，可以減少道路擁堵、事故和污染，提高化工原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸速度和質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)。道路的建設(shè)可以促進(jìn)化工園區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和外部聯(lián)通。通過(guò)與工業(yè)管廊相配套，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)各類介質(zhì)的集中輸送和處理，提高資源利用率和環(huán)境保護(hù)水平。通過(guò)與港口、鐵路、公路等相匹配，實(shí)現(xiàn)園區(qū)與外部交通和物流的便捷對(duì)接。道路的建設(shè)可以改善化工園區(qū)的消防和救援能力。

化工園區(qū)的道路設(shè)計(jì)需要考慮多方面的因素，如園區(qū)的用地功能、交通運(yùn)輸需求、道路等級(jí)、道路結(jié)構(gòu)、道路與建構(gòu)筑物的間距、道路與地下管網(wǎng)的關(guān)系等。本文以筆者組織的大連X 石化產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)項(xiàng)目為例，簡(jiǎn)要介紹化工園區(qū)道路設(shè)計(jì)的管理和技術(shù)要點(diǎn)。

1.遵循規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮

控制性詳細(xì)規(guī)劃是化工園區(qū)規(guī)劃工作的一個(gè)重要組成部分，它以總體規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)化工園區(qū)內(nèi)具體地塊土地利用、空間環(huán)境、安全應(yīng)急、消防救援、環(huán)境保護(hù)和各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施等做出具體的安排和規(guī)劃設(shè)計(jì)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地內(nèi)各項(xiàng)控制指標(biāo)和其他規(guī)劃管理要求，可以協(xié)調(diào)化工園區(qū)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能布局、空間結(jié)構(gòu)、物流交通、公用工程配套。

控制性詳細(xì)規(guī)劃利用道路將園區(qū)土地分割成不同的地塊，根據(jù)不同的用地性質(zhì)和規(guī)模，確定合理的地塊尺度和形狀，保證地塊的功能性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)確定了道路的控制性位置、寬度、線型、等級(jí)、交通量等指標(biāo)，為道路工程設(shè)計(jì)提供基本依據(jù)和技術(shù)要求，因此在化工園區(qū)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵循控制性詳細(xì)規(guī)劃。

從開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)序角度，化工園區(qū)道路的建設(shè)時(shí)序應(yīng)根據(jù)園區(qū)的總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、交通需求、地質(zhì)條件、環(huán)境影響、資金安排等因素綜合考慮，制定合理的建設(shè)方案和進(jìn)度安排。一般遵循先外后內(nèi)、先主后支、先大后小的原則，即先建設(shè)對(duì)外聯(lián)系通道，后建設(shè)園區(qū)內(nèi)部道路；先建設(shè)主干路，后建設(shè)次干路和支路；先建設(shè)骨架道路，后建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域和管廊等[2]?；@區(qū)的道路建設(shè)時(shí)序應(yīng)考慮園區(qū)的發(fā)展階段和需求變化，靈活調(diào)整和優(yōu)化，以保證園區(qū)的功能性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。在園區(qū)初期開(kāi)發(fā)階段，應(yīng)優(yōu)先建設(shè)能夠引導(dǎo)和支撐地塊開(kāi)發(fā)的骨架道路；在園區(qū)中期運(yùn)營(yíng)階段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際交通量和運(yùn)輸方式的變化，適時(shí)增加或改造道路；在園區(qū)后期完善階段，應(yīng)根據(jù)園區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展需要，預(yù)留一定的道路空間和擴(kuò)容能力。

大連X 石化產(chǎn)業(yè)園區(qū)是大連C 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的重要組成部分，構(gòu)建以煉化一體化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)集聚式發(fā)展為特征的，具有國(guó)際化視野的世界級(jí)、高水平、環(huán)境友好型石化產(chǎn)業(yè)基地，帶動(dòng)特色深加工產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，形成優(yōu)勢(shì)石化產(chǎn)業(yè)集群。

X 石化產(chǎn)業(yè)園區(qū)路網(wǎng)布局為棋盤式，主干路系統(tǒng)基本形成“兩橫三縱”的結(jié)構(gòu)，橫向主干路承擔(dān)區(qū)域內(nèi)主要交通流，連通園區(qū)外部路網(wǎng)。次干路路網(wǎng)形成大致的“六縱四橫”結(jié)構(gòu)，與兩條橫向主干路組成石化園北區(qū)生產(chǎn)區(qū)的干道網(wǎng)，形成連接南、北廠區(qū)的重要通道，為市政配套設(shè)施提供重要通道，起到區(qū)域內(nèi)集散交通、輔助運(yùn)輸、劃分邊界的作用。區(qū)內(nèi)的支路考慮到石化項(xiàng)目用地要求及項(xiàng)目的不確定性，采用彈性控制的方法，其具體走向和線形按照具體實(shí)施項(xiàng)目進(jìn)行布置。道路依據(jù)各場(chǎng)地規(guī)劃標(biāo)高，順坡就勢(shì)，豎向標(biāo)高與周圍場(chǎng)地基本持平。為利于道路排水，排洪渠附近道路均設(shè)為道路低點(diǎn)，靠近排洪渠的道路可考慮將道路雨水就近排入排洪渠內(nèi)。

2.明確流程，做好協(xié)調(diào)

化工園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有同時(shí)開(kāi)工數(shù)量多、工程地理范圍廣、建設(shè)工期要求緊等特點(diǎn)，以本項(xiàng)目為例，一年內(nèi)進(jìn)行1 條主干路、5 條次干路、2 條支路以及沿線橋梁、管網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)工作，還涉及到與土地整理、山體防護(hù)、排洪渠、管廊等其他項(xiàng)目的對(duì)接工作，必須在策劃階段做好充分準(zhǔn)備，以保證項(xiàng)目的順利推進(jìn)。

在本項(xiàng)目中，采用區(qū)域總負(fù)責(zé)人制度進(jìn)行項(xiàng)目管理，指定一名區(qū)域總負(fù)責(zé)人駐場(chǎng)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、管理和控制區(qū)域內(nèi)的所有項(xiàng)目，包括項(xiàng)目的投標(biāo)、合同、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量、進(jìn)度等方面，以便提高項(xiàng)目的協(xié)同效率。構(gòu)建適應(yīng)區(qū)域總負(fù)責(zé)人制度的組織結(jié)構(gòu)，改變過(guò)去由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主導(dǎo)項(xiàng)目管理，區(qū)域內(nèi)平行項(xiàng)目之間、項(xiàng)目各專業(yè)之間各自為政、互不通氣的局面，選擇專業(yè)技術(shù)過(guò)硬、項(xiàng)目管理與組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)突出的高素質(zhì)人才擔(dān)任區(qū)域負(fù)責(zé)人，由其管理協(xié)調(diào)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人具體管理項(xiàng)目組，形成“區(qū)域總負(fù)責(zé)人-項(xiàng)目負(fù)責(zé)人-項(xiàng)目組”的三級(jí)架構(gòu)，賦予及加強(qiáng)區(qū)域總負(fù)責(zé)人在人員管理、質(zhì)量進(jìn)度控制、技術(shù)方案決策等方面的權(quán)力，并與相應(yīng)的責(zé)任和利益相匹配。完善配套制度，建立以單個(gè)項(xiàng)目為主體的考核評(píng)價(jià)、激勵(lì)約束等機(jī)制，支持和保障區(qū)域總負(fù)責(zé)人制度的有效運(yùn)行。探索為建設(shè)單位提供從投資到運(yùn)營(yíng)運(yùn)維的全生命周期的咨詢服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)內(nèi)容。

同時(shí)，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)部門和單位的溝通和協(xié)調(diào)，及時(shí)獲取必要的資料和信息，如規(guī)劃設(shè)計(jì)條件、地形圖、地質(zhì)勘察報(bào)告、管線布置圖、區(qū)域內(nèi)其他項(xiàng)目的設(shè)計(jì)文件等，并根據(jù)這些資料和信息進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)注意與勘察、施工、監(jiān)理等單位保持密切聯(lián)系，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)問(wèn)題和意見(jiàn)，聽(tīng)取他們的建議和意見(jiàn)，共同解決設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題。

3.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，分期實(shí)施

化工園區(qū)道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工業(yè)園區(qū)的發(fā)展規(guī)模和建設(shè)進(jìn)度，分期實(shí)施道路建設(shè)，保證每一期的道路系統(tǒng)能夠滿足當(dāng)期的交通運(yùn)輸需求，并與后期的道路系統(tǒng)相銜接，形成一個(gè)完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)安排和企業(yè)招商進(jìn)度，本區(qū)域內(nèi)共有8 條市政道路同時(shí)建設(shè)，需要合理安排設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)工期，在具體設(shè)計(jì)工作開(kāi)始前，由總負(fù)責(zé)人編制設(shè)計(jì)大綱，下發(fā)至各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，在設(shè)計(jì)大綱中規(guī)定道路設(shè)計(jì)的范圍、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工程方案，明確設(shè)計(jì)任、統(tǒng)一技術(shù)方案、落實(shí)設(shè)計(jì)進(jìn)度和責(zé)任、避免錯(cuò)、漏、碰、缺，便于項(xiàng)目組織者對(duì)項(xiàng)目的整體把控。

3.1 路線設(shè)計(jì)

化工園區(qū)的性質(zhì)決定了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是道路布局應(yīng)服從于產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)需求，考慮到控制性詳細(xì)規(guī)劃階段已經(jīng)根據(jù)企業(yè)意向、用地性質(zhì)、交通流向、安全防護(hù)等方面進(jìn)行了道路平面布局，施工圖設(shè)計(jì)階段原則上不對(duì)平面線形進(jìn)行調(diào)整，僅對(duì)局部不滿足設(shè)計(jì)規(guī)范路段進(jìn)行微調(diào)。

道路縱向設(shè)計(jì)高程依據(jù)規(guī)劃高程進(jìn)行設(shè)計(jì)，并綜合考慮區(qū)域的地形地勢(shì)、道路排水及道路交叉等因素綜合確定。場(chǎng)地排雨水結(jié)合自然地形規(guī)劃為由南部山體向北部岸線排放，排水方式為有組織排水，企業(yè)初期雨水手機(jī)后進(jìn)入污水排水系統(tǒng)，清潔雨水就近排入排洪渠或接入園區(qū)排水系統(tǒng)；市政道路雨水結(jié)合道路走向布置雨水明溝，統(tǒng)一接入排洪渠或就近排海。與常見(jiàn)市政道路使用雨水管道收集排放雨水不同，X 園區(qū)要求采用預(yù)制雨水明渠收集、排放雨水，雨水明渠頂面高程與道路邊緣高程基本齊平，雨水明渠縱坡與道路縱坡基本一致，無(wú)法通過(guò)改變管道埋深來(lái)調(diào)整雨水管線縱坡，這對(duì)道路豎向設(shè)計(jì)提出了更高的要求，必須在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮雨水的排放方向，保證道路的坡向與規(guī)劃雨水排放方向一致。道路豎向控制點(diǎn)與規(guī)劃一致，由于X 園區(qū)場(chǎng)地較平坦，采用增大道路橫坡和加密雨水口間距的方式保證道路橫向排水功能。

園區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路宜采用單幅路，均不設(shè)置中央分隔帶，各規(guī)劃道路的平面交叉口選用平A2 類交叉口，根據(jù)園區(qū)的管理要求，園區(qū)內(nèi)部采用公交接駁的方式組織交通，因此道路不設(shè)人行道。道路兩側(cè)規(guī)劃有電力管廊，管廊用地在道路工程設(shè)計(jì)時(shí)納入道路紅線內(nèi)，進(jìn)行場(chǎng)地平整，以綠化帶的形式預(yù)留。機(jī)動(dòng)車道橫坡均采用單面直線坡，由道路中心線坡向兩側(cè)，橫坡度為2.0%。

3.2 路基路面設(shè)計(jì)

X 園區(qū)內(nèi)主要的特殊地質(zhì)情況有三類：場(chǎng)地平整形成的回填區(qū)，地表有大量素填土覆蓋，填土成分為開(kāi)山土石，回填時(shí)間短，呈松散狀態(tài)，未經(jīng)處理不能作為路基持力層。水力充填形成的吹填區(qū)，場(chǎng)地較平整，表層沖填土主要由粉土、粉砂構(gòu)成，且回填時(shí)間約達(dá)5 年，表層松軟，下部有一定的密實(shí)程度及承載力，地下水位約在沖填土表面下1.5m，通過(guò)淺層換填墊層法或壓實(shí)法等手段進(jìn)行地基處理后作為路基持力層。魚(yú)塘、蝦池等水塘地區(qū)，表層多見(jiàn)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰黑色，可塑偏軟狀態(tài)，該層土體壓縮性較大，不能直接作為基礎(chǔ)持力層使用，局部位于水域，表層為松散～稍密的細(xì)砂層，建議場(chǎng)地經(jīng)排水整平后，采取壓實(shí)法等手段進(jìn)行地基處理后作為路基持力層。

以某次干路為例，勘察場(chǎng)地鉆孔深度內(nèi)揭露的地層為：人工堆積層（Q4ml）、全新統(tǒng)坡洪積層（Q4dl）、全新統(tǒng)海相堆積積層（Q4ml）、元古界巖層（Qnq）。自上而下分述如下：

（1）素填土（Q4ml）：

黃褐色，松散～稍密（局部中密），稍濕；主要由碎石混粉土、粉砂構(gòu)成，碎石一般粒徑20～50mm，最大粒徑可達(dá)100mm 以上，含量50%～70%，其余主要由粉土及粉砂充填。呈松散局部稍密狀態(tài)，其物質(zhì)組成不均勻，工程特性指標(biāo)差。

（2）沖填土（Q4ml）：

灰色；松散～稍密，稍濕～飽和；主要由粉砂、粉土構(gòu)成，混少量砂粒及黏性土。其物質(zhì)組成不均勻，工程特性指標(biāo)差。

（3）細(xì)砂（Q4dl）：黃褐色、灰色，松散，稍濕；局部夾粉質(zhì)黏土薄層。該層在本次勘察的8 個(gè)鉆孔內(nèi)有分布，平均層厚1.6m。

（4）粉質(zhì)黏土（Q4dl）：

灰色，軟塑局部流塑；夾粉土、粉砂薄層，平均層厚7.2m。

（5）細(xì)砂（Q4m）：

灰色；稍密，飽和；夾粉質(zhì)黏土薄層。

（6）粉質(zhì)黏土（Q3dl+pl）：

灰黃色，可塑～硬塑；夾粉土薄層，含少量角礫。

（7）中風(fēng)化石英巖（Qnq1）

黃褐色、灰綠色等；巖芯呈塊狀、短柱狀，結(jié)構(gòu)部分破壞，層狀構(gòu)造；風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯鉆方可鉆進(jìn)，錘擊較易擊碎。

對(duì)于場(chǎng)地平整回填區(qū)，表層有4～7 m 素填土，采用強(qiáng)夯法進(jìn)行路基處理。強(qiáng)夯法是一種利用重錘從高處自由落下，對(duì)土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)的方法，可以迅速提高地基的承載力和壓縮模量，改善土體的孔隙分布和密實(shí)度。強(qiáng)夯法的原理主要是動(dòng)力固結(jié)，通過(guò)強(qiáng)夯產(chǎn)生的沖擊能量，在土體中形成強(qiáng)大的應(yīng)力波，破壞原有土體的結(jié)構(gòu)，使部分土體液化，并產(chǎn)生裂縫，形成排水通道，將孔隙水排出路基，使土體固結(jié)[3]。強(qiáng)夯法適用于多種地質(zhì)條件。包括軟土地基、淤泥地區(qū)、可塑性黏土等。對(duì)于含有較高含水量的土壤，強(qiáng)夯法也是一種有效的處理方法。在受液化風(fēng)險(xiǎn)較高的地區(qū)，強(qiáng)夯法也可以用來(lái)降低土壤的液化潛勢(shì)，提高地基的穩(wěn)定性。

本次設(shè)計(jì)即在全線換填與部分路段回填的基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)填，強(qiáng)夯補(bǔ)填范圍為路段兩側(cè)放坡坡腳外各加4m。夯沉量暫定為換填深度的20%。根據(jù)表層素填土深度不同，擬定三種強(qiáng)夯方案如下：

表1 擬定強(qiáng)夯方案

強(qiáng)夯采用兩次點(diǎn)夯一次面夯。第一遍點(diǎn)夯，夯點(diǎn)間距為4 m，然后進(jìn)行第二遍點(diǎn)夯，夯點(diǎn)為第一遍點(diǎn)夯中央，夯點(diǎn)間距為4 m，第三遍進(jìn)行滿夯，夯印搭接四分之一。

對(duì)于吹填區(qū)和魚(yú)塘蝦池地區(qū)，細(xì)砂及軟塑粉質(zhì)軟土層厚度約8 m，采用拋填大塊石清淤結(jié)合換填方法進(jìn)行處理。在路基底部從中心向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的大塊石，將淤泥擠出路基范圍，以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，拋填大塊石的尺寸一般不小于30cm，抗壓強(qiáng)度不小于20MPa，塊石層厚度不小于2m。拋填時(shí)使用挖掘機(jī)或自卸車將大塊石投入軟土中，從中部向兩側(cè)展開(kāi)，使淤泥向外側(cè)擠出，用挖掘機(jī)和自卸車將擠出地面的淤泥清除，并運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。再拋入大塊石進(jìn)行碾壓密實(shí)，在拋填大塊石頂面分層回填2m 山皮石，整平后，振動(dòng)碾壓，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，無(wú)輪跡，壓實(shí)度達(dá)到路基壓實(shí)度要求時(shí)，可判定為密實(shí)。

SBS 瀝青混凝土路面是一種采用改性瀝青作為結(jié)合料的瀝青混凝土路面，與普通瀝青混凝土路面相比，具有很好的耐高溫、抗低溫能力，可以適應(yīng)各種氣候條件，減少路面開(kāi)裂和車轍的產(chǎn)生。具有較好的抗車轍能力和抗疲勞能力，可以承受重型車輛的運(yùn)行，延長(zhǎng)路面的使用壽命。極大地改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高了路面的抗滑性能，可以防止水損害和凍融劈裂。具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、振動(dòng)小、噪音低、耐磨等優(yōu)點(diǎn)。本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車道面層采用SBS 瀝青混凝土。

3.3 管線設(shè)計(jì)

管線分為市政配套工程管線和各生產(chǎn)裝置的原料、物料管線兩大類，由于化工園區(qū)工業(yè)生產(chǎn)原料、物料管線種類范圍，且多有可燃性、爆炸危險(xiǎn)性或毒性介質(zhì)，考慮管道敷設(shè)的用地空間與管道運(yùn)行的安全性，沿路設(shè)置公共管廊帶，將工業(yè)生產(chǎn)原料、物料管線，高品質(zhì)海水淡化水管線，再生水給水管線污水排水管線，蒸汽管線，工業(yè)氣體管線，燃?xì)夤芫€，供熱管線等敷設(shè)在公共管廊架上。其余管線包括自來(lái)水給水管線、一般工業(yè)用水給水管線、濃鹽水管線、達(dá)標(biāo)污水排海管線、照明電纜等采取埋地敷設(shè)方式布置在道路兩側(cè)的綠化帶和埋地管線通道內(nèi)。電力電纜和電信電纜以橋架形式合建敷設(shè)。為避免化工區(qū)內(nèi)易燃易爆氣體在半封閉空間內(nèi)竄氣引發(fā)的爆炸、火災(zāi)危害，雨水采用明溝的方式布置在道路兩側(cè)。在道路實(shí)施過(guò)程中，綜合考慮園區(qū)企業(yè)招商進(jìn)度與土地開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)序，沿路敷設(shè)自來(lái)水管線、工業(yè)用水管線和照明電纜，給水管線采用球墨鑄鐵管，同時(shí)對(duì)公共管廊帶進(jìn)行場(chǎng)地平整，以滿足后續(xù)開(kāi)發(fā)建設(shè)需求。

圖1 X 化工園區(qū)道路施工現(xiàn)場(chǎng)

化工園區(qū)道路設(shè)計(jì)的管理和技術(shù)要點(diǎn)是一個(gè)涉及多方面的問(wèn)題，需要考慮交通需求、地形地貌、環(huán)境保護(hù)、工程造價(jià)等因素，同時(shí)還要遵循相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，確保道路的安全、暢通、美觀和經(jīng)濟(jì)，保障園區(qū)道路的暢通和安全，滿足園區(qū)內(nèi)外的交通需求，促進(jìn)園區(qū)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)。具體實(shí)施時(shí)需要進(jìn)行充分的前期論證，按照路網(wǎng)規(guī)劃布局方案，做好規(guī)劃銜接，充分利用既有線位和設(shè)施，結(jié)合工作安排，合理確定建設(shè)時(shí)序、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程方案等。重視設(shè)計(jì)校審和基礎(chǔ)資料收集工作，對(duì)于不良地質(zhì)處治、橋涵結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、安全設(shè)施設(shè)置、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)等進(jìn)行重點(diǎn)審核把控。本文以“遵循規(guī)劃、統(tǒng)籌考慮，明確流程、做好協(xié)調(diào)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分期實(shí)施”的設(shè)計(jì)理念，從項(xiàng)目的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)等方面，介紹了化工園區(qū)道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容和方法，希望能為化工園區(qū)道路設(shè)計(jì)提供一些參考和借鑒。