老年人對自動(dòng)駕駛汽車的接受行為意向研究

楊柳

關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛汽車；老年人；結(jié)構(gòu)方程模型；行為意向；接受度

0 引言

自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)作為一項(xiàng)革命性的創(chuàng)新，為解決老年人出行中的挑戰(zhàn)提供了新的可能性。老年人通常面臨駕駛能力下降、身體機(jī)能減退以及出行便利性問題，而自動(dòng)駕駛汽車被視為一種潛在的解決方案，有望為他們提供更安全、便捷和獨(dú)立的出行方式。要挖掘自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的潛力，最重要的是了解老年人對這一新興技術(shù)的接受程度。因此，本研究建立了3 個(gè)結(jié)構(gòu)方程模型，分別為計(jì)劃行為理論模型、技術(shù)接受模型和二者的聯(lián)合模型，并將這3 個(gè)模型進(jìn)行對比，目的是為了調(diào)查老年人對自動(dòng)駕駛汽車的接受程度，以便為未來的技術(shù)發(fā)展和政策制定提供關(guān)鍵見解。

1 研究現(xiàn)狀

近年來，許多研究人員對接受自動(dòng)駕駛汽車行為的意圖進(jìn)行了研究，主要涉及3 個(gè)方面。

1.1 理論模型

理論模型涉及計(jì)劃行為理論模型、技術(shù)接受模型、技術(shù)接受和使用的統(tǒng)一理論、創(chuàng)新擴(kuò)散模型和因果模型，也有學(xué)者在上述理論基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展。如WU 等[1] 對技術(shù)接受模型的框架進(jìn)行了擴(kuò)展，研究了態(tài)度、信任、感知有用性、感知易用性和感知舒適對行為意向的影響。在研究模型方面，很多學(xué)者最初從單個(gè)結(jié)構(gòu)模型展開分析，后來對模型進(jìn)行擴(kuò)展，但是擴(kuò)展的模型并沒有和原模型進(jìn)行對比分析。

1.2 影響因素

近年來的研究囊括了社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性變量和心理潛變量。姚榮涵等[2] 調(diào)查了受訪者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、歷史出行特性和行為態(tài)度特征，采用潛在類別分析人們選擇共享自動(dòng)駕駛汽車的潛在類別因素。景鵬等[3] 從行人和用戶的角度分析信任、態(tài)度、感知風(fēng)險(xiǎn)和感知有用性對自動(dòng)駕駛汽車接受程度的影響。Manfreda 等[4]的研究側(cè)重于將技術(shù)采用、收入感知、安全性、效率和移動(dòng)性問題作為使用自動(dòng)駕駛汽車的主要因素，證實(shí)了自動(dòng)駕駛汽車感知到的好處是使用的重要因素，感知到的安全性顯著降低了使用自動(dòng)駕駛車輛的意向。

因此在研究的影響因素方面，各學(xué)者主要考慮了社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性和心理因素，提出了諸多影響因素，如年齡、性別、出行特性、安全、舒適性、吸引力、法律、道德標(biāo)準(zhǔn)、態(tài)度和信任等。但是，如此繁多的影響因素，究竟哪些是關(guān)鍵影響因素，沒有統(tǒng)一定論。

1.3 研究對象

關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車接受度的研究對象分為3 類：一般人群、車主和交通專家。隨著研究的深入，研究對象逐漸細(xì)分，學(xué)者逐漸開始關(guān)注特殊群體對自動(dòng)駕駛汽車接受意向，如殘疾群體、老年群體等。

綜合以上可知，大多數(shù)研究基于結(jié)構(gòu)方程模型，并使用技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理論等單一模型研究個(gè)人對自動(dòng)駕駛汽車的接受程度。因此，本研究基于前人研究的基礎(chǔ)，建立了擴(kuò)展的計(jì)劃行為理論，探索主觀規(guī)范（Subjective Norm，SN）、態(tài)度（Attitude，ATT）、感知有用性（Perceived Usefulness，PU）、感知行為控制（Perceived Behavior Control，PBC）和感知易用性（Perceived Ease of Use，PEU）和這些關(guān)鍵因素如何影響老年人對自動(dòng)駕駛汽車的選擇。并且通過與標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃行為理論（Theory of Planned Behavior，TPB）和技術(shù)接受模型（Technology Acceptance Model，TAM）進(jìn)行對比，來分析擴(kuò)展的計(jì)劃行為理論對老年人選擇自動(dòng)駕駛行為的解釋力。根據(jù)研究結(jié)果，我們?yōu)檎咧贫ㄕ吆推髽I(yè)管理者提供了自動(dòng)駕駛汽車在老年群體中普及的建議。

2 理論框架及模型建立

2.1 計(jì)劃行為理論（TPB）

Ajzen 將心理行為理論用于模態(tài)選擇研究中，在理性行為的基礎(chǔ)上構(gòu)思創(chuàng)立了計(jì)劃行為理論模型。該模型假設(shè)個(gè)人可根據(jù)可用信息做出理性決定，認(rèn)為個(gè)體的感知行為控制（PBC）、主觀規(guī)范（SN）和行為態(tài)度（ATT）對行為意向（Behavior Intention，BI）具有直接影響，從而影響到個(gè)體的實(shí)際行為。分析標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃行為理論的各個(gè)構(gòu)面對老年人接受自動(dòng)駕駛意愿的影響程度以及模型的解釋力，即考慮ATT、SN 和PBC 這3 個(gè)影響因素（圖1）

2.2 技術(shù)接受模型（TAM）

技術(shù)接受模型常用來檢驗(yàn)技術(shù)的接受意向。當(dāng)面對一項(xiàng)新技術(shù)時(shí)，人的行為意向取決于兩方面，即感知有用性（PU）、感知易用性（PEU）。先前的研究已經(jīng)證實(shí)，PEU 和PU 通過態(tài)度對行為意圖產(chǎn)生影響，且感知PEU 對PU 有直接的影響[5]。用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)接受模型研究和分析影響老年人自動(dòng)駕駛汽車接受度的因素以及模型的解釋能力，即考慮PU、PEU 和ATT 這3 個(gè)影響因素（圖2）。

2.3 聯(lián)合模型

TAM 和TPB 的基本原理都是從理性行動(dòng)理論（Theory ofReasoned Action，TRA）擴(kuò)展而來的，結(jié)合TAM 和TPB 可以充分定義個(gè)人在使用新技術(shù)方面的行為。本研究提出了一個(gè)綜合模型，考慮了TPB 和TAM（圖3），分析影響老年群體接受自動(dòng)駕駛汽車的因素以及模型的解釋能力。即考慮SN、ATT、PU、PBC和PEU 這些關(guān)鍵因素如何影響老年人對自動(dòng)駕駛汽車的選擇。

3 問卷設(shè)計(jì)與及樣本描述性統(tǒng)計(jì)

3.1 問卷設(shè)計(jì)與實(shí)施

本文中用于評估TAM 和TPB 的觀察變量來自先前的研究。在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上，考慮到老年人的情況，編制了一份問卷。2022 年5 月至6 月期間，在武漢對隨機(jī)選擇的老年人通勤者進(jìn)行了預(yù)測試。根據(jù)50 名通勤者試點(diǎn)樣本的反饋，對調(diào)查問卷進(jìn)行了修訂，以提高清晰度和可靠性。問卷修訂之后調(diào)查的觀測變量如表1 所示。根據(jù)之前的研究，使用Likert 量表進(jìn)行評估。

3.2 數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)

本文通過微信、QQ 和二維碼分享等傳播方式發(fā)放問卷。數(shù)據(jù)收集時(shí)間為2022 年3—9 月，采用線上問卷的形式，對全國各地區(qū)老年群體進(jìn)行調(diào)查。由于調(diào)查的對象是老年人群體，因此在問卷調(diào)查過程中，對于部分老年人在填寫問卷時(shí)面臨的數(shù)字鴻溝問題，通過尋求子女或身邊人幫助的辦法完成。該調(diào)查收到有效問卷734 份，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2 所示。

3.3 問卷的信效度分析

問卷信度檢驗(yàn)使用克隆巴赫系數(shù)（Cronbach’s ）和組合信度來評價(jià)，效度使用平均方差提取值來評測。各潛變量的信度和效度結(jié)果如表3 所示，可以看出，各潛變量的克隆巴赫系數(shù)范圍在0.790 ～ 0.906，表示各個(gè)構(gòu)面的信度令人滿意。平均方差提取值在0.705 ～ 0.842，均高于建議值0.500。結(jié)果表明，選取的各個(gè)題項(xiàng)信效度符合標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)果分析

計(jì)劃行為理論的計(jì)算結(jié)果如表4 所示。行為態(tài)度（β=0.520，p ＜ 0.001）、主觀規(guī)范（β=0.453，p<0.001）、感知行為控制（β=0.436，p<0.001） 對行為意向有明顯的積極影響。并且，ATT對行為意向的解釋能力比PBC 更強(qiáng)。這與之前的研究一致，例如，Yuen 等[6] 研究表明個(gè)人對自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度、主觀規(guī)范和感知行為控制直接影響自動(dòng)駕駛汽車的接受度。并根據(jù)累積效應(yīng)的分析，表明態(tài)度對公眾接受自動(dòng)駕駛汽車的影響最大。

技術(shù)接受模型的計(jì)算結(jié)果如表5 所示。行為態(tài)度（β=0.732，p ＜ 0.010）和感知有用性（β=0.164，p ＜ 0.050）對老年人接受自動(dòng)駕駛有顯著的積極影響。PU 和PEU 對ATT 都有積極影響。這和大部分的研究結(jié)論一致，如Wu 等的研究表明態(tài)度對行為意向有積極影響，而信任和感知有用性對態(tài)度同樣也有積極影響。

擴(kuò)展計(jì)劃行為理論的計(jì)算結(jié)果如表6 所示。態(tài)度（β=0.489，p ＜ 0.010）、主觀規(guī)范（β=0.384，p ＜ 0.010）和感知行為控制（β=0.384，p ＜ 0.010）對老年人接受自動(dòng)駕駛汽車有著明顯的影響，而感知有用性（β=0.149，p=0.058 ＞ 0.010）對接受行為沒有顯著影響。這與部分學(xué)者研究結(jié)論不同，如景鵬從老年人使用者的角度分析表明，感知有用性和態(tài)度等都對使用意向有積極影響[3]。

此外，我們分析感知有用性、感知易用性和行為態(tài)度之間的關(guān)系。雖然感知有用性對行為意向的影響不顯著，但是可以通過態(tài)度影響行為意向，感知易用性同樣可以通過影響感知有用性和態(tài)度來影響行為意向。

5 結(jié)束語

本研究基于前人研究的基礎(chǔ)建立了計(jì)劃行為理論模型、技術(shù)接受模型和二者的聯(lián)合模型等3 個(gè)模型進(jìn)行比較分析，深入研究老年人對自動(dòng)駕駛汽車的接受程度，為提高自動(dòng)駕駛汽車在老年人中的普及率，改善他們的運(yùn)動(dòng)、生活質(zhì)量和身心健康提供了理論依據(jù)。與標(biāo)準(zhǔn)的TAM 和TPB 相比，擴(kuò)展的計(jì)劃行為理論在解釋老年人對自動(dòng)駕駛汽車接受意向方面具有更強(qiáng)的解釋力。通過分析，得出TPB 對TAM 的構(gòu)面的顯著性存在影響。在標(biāo)準(zhǔn)的TAM 中，感知有用性（PU） 對行為意向有顯著影響。但是加入TPB 之后，感知有用性的影響變的不顯著。結(jié)論如下。

5.1 理論解釋力

在探討模型的解釋力方面，擴(kuò)展的計(jì)劃行為理論解釋力最強(qiáng)（82.5%），其次是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)接受模型（81.9%），排在最后的是標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃行為理論（76.4%）。而擴(kuò)展的計(jì)劃行為理論和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)接受模型對行為意向的解釋力相當(dāng)。

5.2 影響因素

在擴(kuò)展的計(jì)劃行為理論中，行為態(tài)度（β=0.489，p ＜ 0.010）的影響最大，其次是主觀規(guī)范（β=0.384，p ＜ 0.010）和感知行為控制（β=0.384，p ＜ 0.010），而感知有用性對老年人接受自動(dòng)駕駛的影響并不顯著。根據(jù)以上結(jié)果，可以通過對自動(dòng)駕駛車輛的使用進(jìn)行宣傳的方式，促使接納能力強(qiáng)的兒童、家人、朋友和鄰居接受和使用自動(dòng)駕駛汽車，以提高老年人接受自動(dòng)駕駛汽車的意愿。

感知有用性（β=0.540，p ＜ 0.010）和感知易用性（β=0.442，p ＜ 0.010）對態(tài)度影響顯著。因此，可以通過影響老人對自動(dòng)駕駛的態(tài)度來促進(jìn)其使用意愿。

影響個(gè)人態(tài)度的因素包括外部因素和內(nèi)部因素。內(nèi)部因素包括技能、能力和知識；外部因素包括時(shí)間、與他人合作和人際交流等。因此，可以為老年人提供適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和教育，以提高他們對自動(dòng)駕駛汽車和智能手機(jī)功能的認(rèn)識，從而提高他們接受自動(dòng)駕駛汽車的意愿。