阿維塔李鵬程：無智能，不豪華

鄭劼

當卷成為常態(tài)，智能化成為阿維塔的“武器”。

從第一塊中控大屏上車起，智能汽車的內(nèi)卷就已經(jīng)早早開始。到2023年，當疫情后的中國汽車市場以一場價格戰(zhàn)開局，合資、自主、豪華、新勢力等各方勢力爭相下場，智能化的競爭開始從價格、技術(shù)轉(zhuǎn)向綜合實力的比拼，這種內(nèi)卷開始趨于極致。而這種極致的內(nèi)卷，在年末壓軸的廣州車展被體現(xiàn)得淋漓盡致。

廣州車展期間，阿維塔11與阿維塔12首次同臺亮相，阿維塔借此機會正式宣告邁入雙旗艦時代。數(shù)據(jù)顯示，10月阿維塔11銷量達到3?888輛，環(huán)比增長超26.11%，持續(xù)領(lǐng)跑高端SEV賽道，同時也憑借智能化方面的亮眼表現(xiàn)，在中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會指導、汽車觀察和清華汽車工程開發(fā)研究院共同主辦的華輅獎評選中獲得了2023年度十佳車型大獎；作為長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN推出的第二款作品，阿維塔12上市6天大定訂單破1.5萬輛，超?52%用戶為90后。

看起來，這兩款車型一前一后推出，各有各的特色，但它們也有兩大共通點：其一，它們都被貼上了智能豪華的標簽；其二，它們的起售價都在30萬元以上，與德系老牌豪華BBA的主流價格區(qū)間短兵相接。

智能如何賦能豪華？下半場競爭的核心是什么？當卷成為常態(tài)，該以怎樣的姿態(tài)優(yōu)雅應(yīng)對？廣州車展期間，汽車觀察傳媒創(chuàng)始人、總編輯劉小勇對話阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程，就以上話題展開深入交流。

豪華也需與時俱進

“主要是為了迎合幾大行業(yè)趨勢：整個汽車消費升級的趨勢、電動化和智能化的趨勢、中國消費者對中國品牌越來越認可的趨勢?！睂τ诎⒕S塔為何定位智能豪華，李鵬程解答道，“新時代的豪華，必須在智能化體驗上有所加強?！?/p>

在傳統(tǒng)觀念中，豪華的東西總是經(jīng)典，歷史越悠久價值越高。但也有另一種觀點認為，智能化產(chǎn)品逐漸會變成科技產(chǎn)品，科技產(chǎn)品靠軟件、靠迭代，但這些東西占比多了有極大的可能會演變?yōu)殡娮酉M品。智能化會不會影響對豪華的認知？

李鵬程的態(tài)度是，豪華也需與時俱進，他說：“如果我們只講歷史，那有百年歷史的品牌和新品牌之間沒有絲毫的可比性，新品牌也永遠沒有可能打敗老品牌，但事實并不是這樣。時間上的優(yōu)勢并不能代表太多，有很多所謂的老品牌，在新汽車時代已經(jīng)沒有很強的競爭力；即便是迭代速度很快的電子產(chǎn)品，也有一些是經(jīng)典的，另一些是轉(zhuǎn)瞬即逝的?！?/p>

在他看來，經(jīng)典的豪華與智能的豪華并不沖突。一方面，隨著時間推移，新的汽車品牌也可以把產(chǎn)品做得越來越經(jīng)典，而經(jīng)典需要時間的積淀。以阿維塔為例，阿維塔11的設(shè)計已經(jīng)在阿維塔12上得到了延續(xù)，隨著時間慢慢推移，E15、E16等更多車型進入市場，阿維塔成為經(jīng)典也并無不可。另一方面，如果所謂的豪華需要把所有新的技術(shù)都排除，那么這個品牌一定會被拋棄掉。

基于這樣的思考路徑，在與《汽車觀察》的交流中，李鵬程不只一次流露出對阿維塔品牌的高度自信，認為無論是顏值、智能化，還是豪華感，阿維塔旗下車型都“不輸BBA，甚至還能贏”。

智能化車型迭代速度之快令人目不暇接，但在李鵬程看來，阿維塔的產(chǎn)品設(shè)計10年都不會過時?！拔覀兊漠a(chǎn)品是很有前瞻性的，無論是設(shè)計，還是落地?？赡茉?0年后你再看阿維塔，依然會覺得這是一款顏值能打的車型，事實上我們也并不希望產(chǎn)出平庸的產(chǎn)品?！痹谥悄芑矫嫱瑯尤绱?，如果一款車型缺少了智能座艙和智能駕駛，產(chǎn)品力一定會大打折扣。阿維塔的背后有華為鴻蒙?HarmonyOS?4座艙、華為高階智駕系統(tǒng)HUAWEI?ADS?2.0的支撐，接下來還將逐步落地不依賴高精地圖的NCA功能。

李鵬程以阿維塔12舉例道，“5米車長、3米軸距帶來的大空間，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配ADS?2.0，無后弦窗掀背設(shè)計，可分區(qū)調(diào)控的智能光感全景天幕、零重力座椅、高清流媒體外后視鏡、自適應(yīng)升降無線充電島等先進技術(shù)配置，媲美百萬級豪車?！边@些硬核實力都讓阿維塔如虎添翼。

下半場競爭的核心

在于智能化

年初的一場價格戰(zhàn)，讓國內(nèi)汽車市場陷入焦慮，而這種焦慮一直持續(xù)到了年尾。在此起彼伏的降價聲中，阿維塔顯得格外淡定。

“阿維塔既不會挑起價格戰(zhàn)，也不會深度參與價格戰(zhàn)。我們認為競爭的核心還是要靠產(chǎn)品力。”李鵬程拿房地產(chǎn)舉例道，“假設(shè)你要買房，房價是很便宜，但是房地產(chǎn)開發(fā)商很快就會死掉，你會買嗎？肯定是寧肯買貴一點的。絕大多數(shù)的消費者都是理性大于沖動，他們一定是希望盡量選擇一款好的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品的背后有好的服務(wù)，它的品牌很強大，將來轉(zhuǎn)手的時候，保值率也很高，而不是一味地將價格便宜放在第一位?！?/p>

但這一切的前提是必須得有一個合理的市場環(huán)境，這恰好又是當下的國內(nèi)汽車市場所缺失的。一方面，2023年國內(nèi)汽車市場的消費力沒有想象中那么強，消費者對于大宗消費品還是主要持謹慎態(tài)度，這點從國內(nèi)儲蓄總值的增長曲線可見一斑；另一方面，目前汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)趨于多維化，燃油車與電動車、中國品牌與合資品牌、傳統(tǒng)車企與新勢力，甚至還有地方與地方之間的博弈，整個市場進入多方混戰(zhàn)階段。

“十個行業(yè)從業(yè)者，九個都會說今年的市場環(huán)境是不正常的。價格戰(zhàn)打到很多企業(yè)嚴重失血，已經(jīng)不是‘殺敵一千自損八百’，而是‘殺敵一千自損九百九’，就留一口氣把別人拼死。有人跟我說，這個價格戰(zhàn)打得好，消費者從中受益，但我不這樣認為。現(xiàn)在已經(jīng)有消費者的車機停了，APP上不去了，如果把一個企業(yè)打死了，消費者又從何受益？”談及此，李鵬程感觸良多。

從長遠來看，消費者和企業(yè)的利益是一致的，尤其是汽車這樣的使用周期長的大宗消費品，在大多數(shù)情況下，雙方達成的都是長時間的合作關(guān)系。從企業(yè)角度來說，正解是多想著怎么把更好的產(chǎn)品提供給消費者，怎么通過降本去讓消費者獲益，而不是僅僅通過無底線降低售價甚至不惜虧損的方式，如此才能長期走下去。但在一片混戰(zhàn)之中，大多數(shù)車企被卷入其中，很難有哪家突然站出來說，“大家不要再打了，我們就都理性吧”。因此，李鵬程建議行業(yè)及國家層面出面解決，讓市場盡快回歸到健康狀態(tài)。

卷不止于價格，還在于技術(shù)，當然，技術(shù)上的卷更加客觀，也更加有利于行業(yè)發(fā)展。談及此，李鵬程強調(diào)，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入技術(shù)競爭的下半場。電動化歸根結(jié)底只是一種驅(qū)動形式，下半場競爭的核心還是在于智能化，而智能化的下半場還遠沒有到來。只有當高階自動駕駛成為現(xiàn)實，人的大部分精力被從駕駛中釋放出來，新的剛需開始重新定義汽車，直到這時，智能化競爭才真正進入白熱化階段。

不要“被”卷

要掌握自己的節(jié)奏

當內(nèi)卷趨于極致，賽道上的參與者很容易隨波逐流，如何在激烈競爭中掌握好自身的節(jié)奏，成為一門玄學。對此，李鵬程的心得是，一定不要“被”卷，要有獨立思考的能力。

在長安汽車、華為以及寧德時代的共同賦能之下，阿維塔曾制定“三年四車”戰(zhàn)略，為品牌發(fā)展指明方向，這樣的節(jié)奏較之同行并不算快。但李鵬程并不這么認為，他說：“想要一口氣推出多款產(chǎn)品對于阿維塔而言其實并不難，但我們對自己的要求是，任何一款車拿出來都要是很完美的作品，所以一定要審慎考量怎么樣的產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏才是最適合的?！?/p>

李鵬程介紹，按照“三年四車”規(guī)劃，目前阿維塔“時間過半，任務(wù)也已過半”，未來1年，阿維塔將推出計劃內(nèi)的另外兩款新車型。這兩款新車的內(nèi)部代號擬定為E15、E16，都將基于CHN平臺打造而來，定位比阿維塔11和阿維塔12更小，但市場受眾面會更寬。在新車有條不紊推出的同時，現(xiàn)有產(chǎn)品也將迭代升級，現(xiàn)款阿維塔11和阿維塔12將在2024年迎來改款，帶給“塔粉”們更豐富的購車選擇。

對于已經(jīng)過去的2023年，即使競爭環(huán)境內(nèi)卷，但李鵬程更愿意用“高質(zhì)量發(fā)展”一詞來總結(jié)。在2023年以前，阿維塔更像是處于“厚積”的階段，整個團隊集中精力籌備產(chǎn)品、渠道，包括內(nèi)部的體系建設(shè)等。從2023年開始，阿維塔開始啟動C端交付，真正意義上把流程跑通，開始“薄發(fā)”。