“代工皇帝”富士康能圓汽車夢(mèng)嗎？

陳秀娟

繼2023年富士康宣布在鄭州成立“新事業(yè)總部”，提出將聚焦電動(dòng)汽車、電池、機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，其造車業(yè)務(wù)有了最新進(jìn)展。

近日，富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司成立，注冊(cè)資本5億元。新設(shè)公司經(jīng)營范圍涵蓋汽車零部件及配件制造、電機(jī)制造、通用零部件制造、汽車零部件研發(fā)、新材料技術(shù)研發(fā)、新能源汽車整車銷售、汽車零配件批發(fā)等。

企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司全資持股。

對(duì)此，富士康公開回應(yīng)：“根據(jù)集團(tuán)‘3+3’戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2023年富士康科技集團(tuán)在鄭州設(shè)立富士康新事業(yè)總部并成立富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，統(tǒng)籌規(guī)劃包括新能源汽車、電池等在內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此次富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)旗下新設(shè)立的富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司，將進(jìn)一步聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加快項(xiàng)目推進(jìn)實(shí)施。”

南征北戰(zhàn)，一個(gè)做了近20年的汽車夢(mèng)

事實(shí)上，這并非富士康首次大手筆投資汽車領(lǐng)域。從2005年收購臺(tái)灣地區(qū)四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品的制造起，富士康在汽車領(lǐng)域的布局近20年。

2010年，富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商。此時(shí)，富士康依然是剛進(jìn)入汽車行業(yè)的新兵，尚未接觸到核心技術(shù)領(lǐng)域。

2013年，富士康成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商，供應(yīng)包括儀表盤、顯示器在內(nèi)的車載娛樂設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械在內(nèi)的汽車電子設(shè)備。

2015年，富士康與和諧汽車、騰訊成立和諧富騰（和諧富騰旗下的FMC和愛車公司是拜騰汽車和愛馳汽車的前身），將汽車業(yè)務(wù)拓展到了整車領(lǐng)域，富士康深入汽車產(chǎn)業(yè)的野心逐漸暴露。

在和諧富騰項(xiàng)目失敗后，富士康及其母公司鴻?？萍疾⑽礆怵H，而是將目光聚焦于大出行領(lǐng)域并進(jìn)行大量投資。2016年，富士康向滴滴出行投資1.199億美元，將持有滴滴出行0.355%的股份；2017年，富士康投資10億元入股寧德時(shí)代，持有約1.19%的股權(quán)；2018年，富士康出資3億元領(lǐng)投小鵬汽車占股2.94%（后退出）。

直到2020年10月，富士康正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，并一口氣發(fā)布了三款自主開發(fā)的電動(dòng)車款：Model?C?SUV、Model?E轎車和Model?T電動(dòng)巴士，并與裕隆共同發(fā)布“MIH?EV開放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。

“通過布局電動(dòng)汽車，鴻海可以從‘制造的鴻?！D(zhuǎn)型為‘科技的鴻?！！北藭r(shí)，在鴻?？萍既丈?，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘對(duì)造車事業(yè)充滿信心。富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉也表示：“鴻海透過MIH聯(lián)盟，提供給業(yè)界開放的底盤平臺(tái)，打造全新的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，扶持更多汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓更多的企業(yè)設(shè)計(jì)汽車。只有更多的企業(yè)設(shè)計(jì)汽車，富士康代工汽車的日子才有可能紅火?！?/p>

從此以后，富士康開啟了汽車產(chǎn)業(yè)布局的加速度，從電池、半導(dǎo)體、車聯(lián)網(wǎng)到電動(dòng)汽車平臺(tái)再到開源工具鏈，從代工企業(yè)到零部件供應(yīng)商。

2021年，富士康與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立合資公司，提供電動(dòng)車生態(tài)鏈服務(wù)；2022年7月，富士康與恩智浦半導(dǎo)體簽署合作備忘錄，雙方將攜手共同開發(fā)新一代智能互聯(lián)車用平臺(tái)，合作范圍將涉及全車電子應(yīng)用，涵蓋電子電氣架構(gòu)、車用網(wǎng)絡(luò)安全兩大平臺(tái)及七大應(yīng)用領(lǐng)域；2022年，富士康以6.95億美元（約合人民幣47億元）收購美國汽車創(chuàng)企Lordstown俄亥俄州的工廠，并與其成立合資公司，合作開發(fā)基于富士康?MIH?（Mobility?in?Harmony）電動(dòng)平臺(tái)的新車型，并與美國電動(dòng)汽車創(chuàng)企Fisker達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃每年生產(chǎn)多達(dá)15萬輛汽車，生產(chǎn)將于2024年啟動(dòng)；此后幾個(gè)月里，富士康又分別拿到了Monarch?Tractor、INDIEV兩家公司的訂單，準(zhǔn)備生產(chǎn)農(nóng)用拖拉機(jī)和電動(dòng)原型車；2023年10月，富士康宣布以不超過兩億歐元投資采埃孚汽車底盤（上海）有限公司50%股權(quán)。

營收超萬億，不僅造車還要賣車

被譽(yù)為“造車皇帝”的富士康，資金從來不是問題。數(shù)據(jù)顯示，2023年富士康實(shí)現(xiàn)營收約1.42萬億元人民幣，即便同比下降6.98%，注冊(cè)汽車公司的5億元對(duì)其而言仍是九牛一毛，巨額的現(xiàn)金流也是外界看好其汽車夢(mèng)的重要支撐之一。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在當(dāng)前智能手機(jī)市場(chǎng)增長乏力背景下，富士康轉(zhuǎn)型汽車是為了尋找“第二增長曲線”。

在2022年的科技日上，劉揚(yáng)偉多次強(qiáng)調(diào)了富士康進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的初衷：作為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司（CDMS）而存在，不銷售自有品牌汽車。“鴻海的目標(biāo)不變，希望能夠?qū)崿F(xiàn)與ICT行業(yè)相同的40%-45%的市占率，但要一步一步來，首先計(jì)劃到2025年的電動(dòng)車市占率達(dá)到5%?！眲P(yáng)偉強(qiáng)調(diào)，富士康堅(jiān)持設(shè)計(jì)和制造服務(wù)，并表示希望有一天可以幫特斯拉造車，與特斯拉等品牌汽車公司不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

簡(jiǎn)言之，在汽車領(lǐng)域，富士康不僅會(huì)繼續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車廠進(jìn)行早期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會(huì)提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。

2023年10月舉行的鴻海集團(tuán)科技日上，富士康發(fā)布了電動(dòng)兩廂轎車Model?B、雙排純電皮卡Model?V和量產(chǎn)版Model?C。至此，富士康對(duì)外發(fā)布的電動(dòng)車達(dá)到了5款，覆蓋SUV、轎車、巴士和皮卡等多個(gè)類別。

不過，從此次在河南新設(shè)公司經(jīng)營范圍來看，富士康不僅要造車，還要賣車。此前，劉揚(yáng)偉指出，目前是電動(dòng)車領(lǐng)域“百年難得一遇”的好時(shí)機(jī)。而富士康正與MIH平臺(tái)的合作伙伴一起，打破傳統(tǒng)汽車制造的閉環(huán)，未來有望將汽車的設(shè)計(jì)時(shí)間縮短一半，并將開發(fā)成本削減三分之一。

劉揚(yáng)偉透露了Model?C的量產(chǎn)進(jìn)度，訂單超過9?000輛，規(guī)劃今年6月底交付完畢。同時(shí)表示，規(guī)劃未來切入北美和東南亞市場(chǎng)，今年也將推出Model?D車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，富士康成立新能源產(chǎn)業(yè)公司或是項(xiàng)目研發(fā)需要，距離大規(guī)模造車為時(shí)尚早。“整車設(shè)計(jì)時(shí)間和設(shè)計(jì)成本縮減，一定是以規(guī)模化和整車高度集成化為前提，但目前來看，汽車行業(yè)的集成度并不高。只有當(dāng)未來剩下十幾家汽車企業(yè)的時(shí)候，代工造車的商業(yè)模式才有可能走通，從短期來看，并不現(xiàn)實(shí)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

盡管業(yè)內(nèi)質(zhì)疑重重，富士康依然提出了自己的目標(biāo)。按照規(guī)劃，富士康將在2025-2027年間，為全球10%的電動(dòng)汽車（約300萬輛）供應(yīng)汽車零部件和提供服務(wù)。加上造車業(yè)務(wù)，富士康預(yù)計(jì)到2026年前，電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)每年貢獻(xiàn)營收1萬億新臺(tái)幣（約合人民幣2?296億元）。

截至2023年11月，富士康表示，總計(jì)有51項(xiàng)電動(dòng)車計(jì)劃正在進(jìn)行，其中達(dá)到接洽商談以上階段的有14家潛在客戶、23個(gè)項(xiàng)目。

不可否認(rèn)，隨著新能源汽車市場(chǎng)需求的不斷增長，隨之而來的是更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需要不斷提升技術(shù)水平、降低成本、加強(qiáng)市場(chǎng)營銷，以謀求在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而富士康作為造車新手仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，未來能否成功出圈，依然充滿諸多未知。