在機(jī)場(chǎng)“大腦”工作是什么體驗(yàn)？

提到在機(jī)場(chǎng)工作，大家的第一印象是什么？是能見(jiàn)到很多漂亮的空姐和帥氣的機(jī)長(zhǎng)、空少，還是能買(mǎi)到打折的飛機(jī)票？然而，這些福利都是航空公司的，與機(jī)場(chǎng)無(wú)關(guān)。那么，在機(jī)場(chǎng)工作是不是很輕松、很無(wú)聊呢？答案當(dāng)然也是否定的，下面我就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)在機(jī)場(chǎng)“大腦”工作的體驗(yàn)。

機(jī)場(chǎng)“大腦”為何物？

如何運(yùn)行？

可能有同學(xué)要問(wèn)了，機(jī)場(chǎng)“大腦”聽(tīng)上去這么神秘，到底在哪里，是個(gè)什么東西??？其實(shí)機(jī)場(chǎng)“大腦”就是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心，承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)信息交互、運(yùn)行指揮、資源管理、安全監(jiān)控、應(yīng)急處置等職責(zé)，簡(jiǎn)而言之，就是機(jī)場(chǎng)里面的所有運(yùn)行都由它指揮，比如飛機(jī)什么時(shí)候可以推出，旅客們什么時(shí)候開(kāi)始登機(jī)都得聽(tīng)它的。我就是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心的一名普通指揮員，我和我的同事們合作保障機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行。

不知道大家坐飛機(jī)時(shí)有沒(méi)有過(guò)這些疑問(wèn)：為什么登機(jī)口會(huì)臨時(shí)改變？為什么有的飛機(jī)靠廊橋，有的飛機(jī)就得停在遠(yuǎn)機(jī)位？航班計(jì)劃是誰(shuí)安排的，航班動(dòng)態(tài)和延誤原因又是誰(shuí)公布的？別急，聽(tīng)我慢慢道來(lái)，相信大家了解了我的工作之后就會(huì)明白。

機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行指揮一般以班組的形式開(kāi)展工作。以我所在的機(jī)場(chǎng)為例，運(yùn)控室分為信息計(jì)劃席、資源管理席、CDM席、指揮調(diào)度席、主任指揮席，即5名指揮員合作開(kāi)展當(dāng)日的航班指揮工作。信息計(jì)劃席主要負(fù)責(zé)收集、編制、發(fā)布航班信息。我們乘機(jī)時(shí)在航班顯示屏上看到的航班信息都是由信息計(jì)劃席根據(jù)各個(gè)航空公司發(fā)來(lái)的次日航班計(jì)劃（航班號(hào)、機(jī)號(hào)、機(jī)型、航段、時(shí)刻）進(jìn)行安排、制作并發(fā)布的。資源管理席主要負(fù)責(zé)分機(jī)位，也就是決定飛機(jī)降落后停在哪里，像A380這樣的大飛機(jī)是絕對(duì)不能分到小機(jī)位里面的。CDM席負(fù)責(zé)管理航班的正常性，他們根據(jù)各個(gè)方向航路上的限制情況，向空管申請(qǐng)有利于本機(jī)場(chǎng)航班正常放行的離港時(shí)間，與塔臺(tái)協(xié)調(diào)延誤航班及時(shí)推出正常起飛，避免出現(xiàn)航班嚴(yán)重延誤的情況。指揮調(diào)度席就像學(xué)校里的班主任，當(dāng)航班保障過(guò)程中出現(xiàn)任何問(wèn)題和突發(fā)事件時(shí)，機(jī)場(chǎng)各個(gè)二級(jí)保障部門(mén)，比如地服、安檢、應(yīng)急等，都要向指揮調(diào)度席“打報(bào)告”，然后在“班主任”的指揮調(diào)度下進(jìn)行危機(jī)處理。主任指揮席就類(lèi)似于班組組長(zhǎng)，其他席位解決不了的事情、比較緊急且重要的事情及需要向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)的工作，都需要他參與。

酸甜“酷”辣我知道

我的工作場(chǎng)所沒(méi)有人不說(shuō)酷的。上千平方米的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心，有著270°環(huán)繞的落地巨型屏幕，每天上班都有在拍科幻大片的錯(cuò)覺(jué)。我在工位前坐下，面前有四五個(gè)顯示屏、兩三臺(tái)電話，還有對(duì)講機(jī)、甚高頻通信系統(tǒng)等。電腦打開(kāi)后調(diào)出的各類(lèi)生產(chǎn)系統(tǒng)，也是科技感滿滿。

我的工作內(nèi)容可以說(shuō)是讓人“壓力山大”。民航工作人員的一舉一動(dòng)都關(guān)乎著旅客安全、航空器安全，是萬(wàn)萬(wàn)馬虎不得的。毫不夸張地說(shuō)，我每天上班都要打起十二分精神，至少要接上百個(gè)電話，航班量多的時(shí)候甚至連吃飯的時(shí)間都沒(méi)有。我只要在崗位上，就得繃緊神經(jīng)，生怕出現(xiàn)安全事故。

不同于其他行業(yè)的新員工，他們?cè)谌肼氈罂赡苡幸欢屋^為輕松的適應(yīng)期，而機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心的新員工在入職時(shí)就會(huì)受到超高強(qiáng)度的培訓(xùn)，需要學(xué)習(xí)各種知識(shí)，如行業(yè)規(guī)范、安全要求、應(yīng)急預(yù)案、特殊情況處置流程、機(jī)場(chǎng)機(jī)坪機(jī)位分布、廊橋資源等。我們需要跟著師傅學(xué)習(xí)，只有合格之后才能“放單”，即正式上崗。因此，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心的指揮員是一份極具挑戰(zhàn)性和專(zhuān)業(yè)性的工作，需要極強(qiáng)的抗壓能力和學(xué)習(xí)能力。

你見(jiàn)過(guò)凌晨3點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)嗎？

由于民航業(yè)的特殊性質(zhì)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心的指揮員需要值夜班。別人在呼呼大睡的時(shí)候，我們正在工位上勤懇工作，保障夜間貨運(yùn)航班的安全。夜深了航班結(jié)束時(shí)，我們可以小憩一會(huì)兒，但是天還沒(méi)亮又要開(kāi)始迎接新一天的航班。我目前的工作模式是上二休二，即上一個(gè)白班和一個(gè)夜班后休息兩天。自從入職機(jī)場(chǎng)，國(guó)慶節(jié)與我無(wú)關(guān)，勞動(dòng)節(jié)也在勞動(dòng)，周末就更不用期待，甚至春節(jié)假期也有好幾年沒(méi)休過(guò)了。記得剛工作的那一年除夕，我在值班，看著機(jī)場(chǎng)大廳里空蕩蕩的，突然鼻子一酸，眼淚在眼眶里打轉(zhuǎn)。那是我長(zhǎng)這么大以來(lái)第一年沒(méi)回家過(guò)年，很想家里的爸爸媽媽和奶奶。沮喪之時(shí)我轉(zhuǎn)頭看到了窗外燈火通明，那么多旅客踏上歸途，瞬間有種光榮感涌上心頭——我犧牲了自己卻團(tuán)圓了萬(wàn)家！

當(dāng)然，倒班模式也有好處，雖然我需要熬夜，但是一個(gè)月有一半時(shí)間在休息，工作日辦事不用請(qǐng)假，旅游也可以錯(cuò)峰出行。另外，機(jī)場(chǎng)屬于國(guó)企，工作穩(wěn)定，各方面的保障、福利待遇都很不錯(cuò)，同事們相處得也很和諧。

各方注意，緊急備降！

除了日常航班指揮的工作外，我們還要處理各種緊急事件?！坝幸粋€(gè)國(guó)際航班在空中單發(fā)失效，機(jī)組需要備降！”某天凌晨4點(diǎn)，我接到這樣一個(gè)電話。由于情況緊急，我和我的同事們當(dāng)即回復(fù)“可以接收備降”，并立即啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案、了解該備降航班機(jī)組的意圖等關(guān)鍵信息，然后根據(jù)落地跑道就近安排機(jī)位，組織各個(gè)部門(mén)配合，為其提供全面保障。40分鐘后飛機(jī)安全落地。該備降航班是由越南飛往韓國(guó)的，機(jī)上旅客均無(wú)中國(guó)入境許可。在判斷飛機(jī)故障短時(shí)間無(wú)法修復(fù)的情況下，為避免旅客在客艙長(zhǎng)時(shí)間滯留，我們第一時(shí)間通知越捷航空安排調(diào)機(jī)從越南河內(nèi)前來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)旅客。與此同時(shí)，我們聯(lián)系地勤公司積極協(xié)調(diào)聯(lián)檢單位，縮短旅客下機(jī)時(shí)間，貼心地提供點(diǎn)心、飲料、熱食等。機(jī)場(chǎng)的同事觀察到老人、兒童等旅客衣著單薄，當(dāng)即從應(yīng)急倉(cāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)取毛毯，發(fā)放給旅客臨時(shí)防寒保暖。終于，在多方的努力下，這架航班順利起飛，旅客們都安全到達(dá)了首爾。

保障造血干細(xì)胞，

助力生命延續(xù)！

一天，一位旅客方先生急急忙忙到機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)尋求幫助。他計(jì)劃乘坐的航班即將出發(fā)經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至南寧，但是他隨身攜帶了造血干細(xì)胞混懸液，準(zhǔn)備送往南寧的醫(yī)院用于救助血液病患者。我和我的同事們了解到這一消息后，立即啟動(dòng)應(yīng)急保障程序，組織各部門(mén)高效聯(lián)動(dòng)，開(kāi)通綠色通道，協(xié)助方先生快速辦理中轉(zhuǎn)聯(lián)程手續(xù)，安排專(zhuān)人引導(dǎo)他優(yōu)先安檢、優(yōu)先登機(jī)，一路護(hù)送至航班艙門(mén)口，并與機(jī)上乘務(wù)員做好妥善交接，同時(shí)提前通知廣州、南寧的機(jī)場(chǎng)做好接機(jī)準(zhǔn)備，確保地面、空中、中轉(zhuǎn)及目的地各關(guān)鍵保障環(huán)節(jié)緊密銜接。事后，方先生對(duì)我們表示了感謝：“感謝大家為我們爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間，大家好樣的！”

這兩個(gè)小故事只是我們保障特殊航班的微小剪影，此類(lèi)的保障事件還有很多，比如保障國(guó)寶熊貓的出國(guó)航班等。雖然我們平時(shí)的工作很辛苦，但是看到每一架飛機(jī)安全起降，每一位旅客順利到達(dá)，我們指揮員也有滿滿的成就感。能為生命保駕護(hù)航，我感到無(wú)比光榮！以后我也會(huì)以實(shí)際行動(dòng)詮釋民航人的使命和擔(dān)當(dāng)，全力以赴建設(shè)溫度服務(wù)、安全有效的機(jī)場(chǎng)，也希望有越來(lái)越多的新時(shí)代青年加入我們。