蔚來(lái)突圍

王文華

裁員、收縮，擴(kuò)大換電朋友圈，收購(gòu)江淮工廠，近來(lái)蔚來(lái)汽車動(dòng)作不斷。但是，每月不足兩萬(wàn)臺(tái)的銷量，仍是這家公司最大的問(wèn)題。

2023年12月4日，蔚來(lái)汽車（09866.HK）的名字出現(xiàn)在工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中，外界紛紛猜測(cè)，這意味著蔚來(lái)獲得了獨(dú)立造車的資質(zhì)。

次日，蔚來(lái)汽車的代工方江淮汽車（600418.SH）發(fā)布公告表示，以約31.6億元的價(jià)格出售旗下兩個(gè)工廠相關(guān)資產(chǎn)，收購(gòu)方為蔚來(lái)汽車。

終于即將取得獨(dú)立造車資質(zhì)，蔚來(lái)汽車能否突破困境？

在此之后，蔚來(lái)汽車CEO李斌回應(yīng)造車資質(zhì)問(wèn)題表示，如果蔚來(lái)的汽車完全由自己制造，成本會(huì)下降10%。

據(jù)了解，兩個(gè)工廠分別為乘用車公司三工廠和新橋工廠，對(duì)應(yīng)的是蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地（蔚來(lái)F1工廠）、蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地（蔚來(lái)F2工廠），承載著蔚來(lái)所有車型的生產(chǎn)任務(wù)。兩家工廠由蔚來(lái)汽車和江淮汽車聯(lián)合投建，但生產(chǎn)資質(zhì)均來(lái)自江淮汽車。

2016年，因缺乏造車資質(zhì)，蔚來(lái)汽車選擇與江淮汽車“牽手”，由江淮汽車代工生產(chǎn)蔚來(lái)汽車旗下車型，車尾貼有“江淮汽車”標(biāo)識(shí)。2020年至2022年，蔚來(lái)汽車向江淮汽車支付代工費(fèi)用分別為5.3億元、7.2億元、11.3億元。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者表示，對(duì)現(xiàn)在的蔚來(lái)汽車而言，已經(jīng)有品牌和銷量的基礎(chǔ)，擁有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)是必要的，這也是造車企業(yè)必須獲得的準(zhǔn)生證。另外，車企需要產(chǎn)品型譜、產(chǎn)品線和產(chǎn)能的擴(kuò)張，如果沒(méi)有獨(dú)立的造車資質(zhì)，擴(kuò)張的戰(zhàn)略就很難落地。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者表示，對(duì)汽車生產(chǎn)而言，最重要的是核心技術(shù)，比如特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)車身零部件的一體化，節(jié)省大量時(shí)間和成本，但如果僅依靠傳統(tǒng)代工廠，這些核心技術(shù)并不容易實(shí)現(xiàn)。

造車資質(zhì)固然重要，然而，近32億元的收購(gòu)資金對(duì)蔚來(lái)汽車而言，也是一筆不小的開(kāi)支。盡管2023年第三季度，蔚來(lái)汽車的銷量有向好趨勢(shì)，但與同時(shí)起步的理想汽車和小鵬汽車比，蔚來(lái)已逐漸掉隊(duì)，且正陷入銷量瓶頸。有分析人士指出，銷量和資金仍是蔚來(lái)汽車的兩個(gè)難關(guān)。

2023年11月以來(lái)，蔚來(lái)動(dòng)作不斷。先是李斌發(fā)布內(nèi)部信，宣布裁員10%左右的崗位，涉及近2700名員工。之后蔚來(lái)先后與長(zhǎng)安、吉利宣布達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，在建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立換電體系等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

財(cái)報(bào)顯示，2023年第三季度共交付新車5.5萬(wàn)輛，包括3.76萬(wàn)輛SUV和1.79萬(wàn)輛轎車，同比增長(zhǎng)75.4%，環(huán)比增長(zhǎng)135.7%。

2023年第三季度，蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)收入總額190.67億元，同比增長(zhǎng)46.6%，環(huán)比增長(zhǎng)117.4%；汽車銷售額174億元，同比增長(zhǎng)45.9%，環(huán)比增長(zhǎng)142.3%。

盈利方面，2023年第三季度，蔚來(lái)汽車凈虧損45.57億元，環(huán)比收窄24.8%，但相比2022年同期仍增長(zhǎng)了10.8%。2023年前三季度，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)虧損已達(dá)約153.5億元。2020年至2022年，蔚來(lái)汽車的凈虧損分別為53億元、40.2億元、144.4億元。

李斌在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，梳理和調(diào)整了公司的關(guān)鍵目標(biāo)、優(yōu)先事項(xiàng)和行動(dòng)計(jì)劃，專注于高效執(zhí)行和體系能力提升，來(lái)確保關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)投入、銷售能力足以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

上述數(shù)據(jù)顯示， 蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)正趨好轉(zhuǎn)。但這背后，仍存在巨大隱憂。

首先是銷量，盡管季度銷量創(chuàng)下歷史新高，但具體到月銷量的數(shù)據(jù)，仍未達(dá)到蔚來(lái)的預(yù)期目標(biāo)。2023年6月，李斌曾表示，蔚來(lái)下半年的目標(biāo)是平均月銷超過(guò)2萬(wàn)輛。8月，李斌再次表示，自7月開(kāi)始，蔚來(lái)全面提升銷售能力，目標(biāo)是達(dá)到每月鎖單3萬(wàn)輛銷售能力，9月底將完成這項(xiàng)銷售能力建設(shè)，10月開(kāi)始銷售能力建設(shè)的成果開(kāi)始顯現(xiàn)。

不過(guò)，自2023年7月銷量突破2萬(wàn)輛后，蔚來(lái)的銷量始終在2萬(wàn)輛以下徘徊。8月至11月，蔚來(lái)的銷量分別為1.93萬(wàn)輛、1.56萬(wàn)輛、1.6萬(wàn)輛、1.59萬(wàn)輛。

其次是虧損。目前，新勢(shì)力車企中，理想已實(shí)現(xiàn)盈利，截至2023年三季度，理想去年已實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)超60億元。其他車企仍未擺脫虧損的泥潭，其中，蔚來(lái)的虧損額居前。蔚來(lái)多次設(shè)定盈虧平衡時(shí)間表，但又一再推遲。此前李斌表示，蔚來(lái)原定2023年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的時(shí)間點(diǎn)，推后至一年以內(nèi)。

對(duì)一家車企而言，自身的盈虧平衡點(diǎn)是高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的前提和重點(diǎn)。有說(shuō)法是年銷售18萬(wàn)輛達(dá)到盈虧平衡，更有月銷3萬(wàn)輛的說(shuō)法，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，這取決于產(chǎn)品成熟度、研發(fā)投入、單車?yán)麧?rùn)水平等綜合因素。

奧緯咨詢董事合伙人、亞太汽車和工業(yè)品負(fù)責(zé)人張君毅對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者表示，要實(shí)現(xiàn)盈利，并滿足未來(lái)積極的研發(fā)投入，還要考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“新能源車企的月銷量起碼也要有四五萬(wàn)輛的規(guī)模，才能可持續(xù)發(fā)展”。

以理想和廣汽埃安為例，理想汽車去年月銷量持續(xù)增長(zhǎng)，目前已突破4萬(wàn)輛，自去年四季度以來(lái)，理想開(kāi)始持續(xù)盈利。但目前理想的車型主要為增程式電動(dòng)車，如果是純電動(dòng)汽車，盈利將很難。此外，廣汽埃安去年9月銷量突破5萬(wàn)輛，并持續(xù)穩(wěn)定在4萬(wàn)多輛，去年6月份和7月份已連續(xù)盈利。

對(duì)于蔚來(lái)的諸多調(diào)整，賈新光認(rèn)為，時(shí)間上遲緩了一些，電動(dòng)汽車的發(fā)展比較復(fù)雜，目前頭部企業(yè)格局已經(jīng)形成，多數(shù)傳統(tǒng)車企也迅速向新能源轉(zhuǎn)型，電動(dòng)車風(fēng)口的風(fēng)正在減弱，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)開(kāi)始，接下來(lái)必須拼內(nèi)功了。