中國新能源汽車海外市場開拓的影響因素
——基于ISM-AHP模型分析

周利梅， 劉 卓

(福建師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，福州 350117)

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國企業(yè)不斷加速“走出去”的步伐，以走向更高質(zhì)量、更深層次的對(duì)外開放，從而助力企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。作為我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要代表，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。從2001年我國提出新能源汽車戰(zhàn)略至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)品種類日趨豐富，產(chǎn)品質(zhì)量日益提升，產(chǎn)品銷量日漸增長，以比亞迪、蔚來等為代表的越來越多的新能源汽車品牌不斷推動(dòng)新能源汽車在國際市場的布局，從而使自己能夠在全球范圍內(nèi)獲取資源，提升企業(yè)競爭力，以更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)?，F(xiàn)階段，我國新能源汽車行業(yè)正處于“彎道超車”的關(guān)鍵時(shí)期，但是國內(nèi)外市場之間存在著較大的差異性，我國新能源汽車在“走出去”的過程中必將面臨諸如市場準(zhǔn)入壁壘、國別政治風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等問題。因此，新能源汽車企業(yè)在海外市場的開拓策略，必須根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展要求與國際市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，以確保能夠不斷提升國際競爭力，而在這一過程中，把握新能源汽車在海外市場開拓過程中的影響因素極為重要。

二、相關(guān)研究文獻(xiàn)評(píng)述

目前，學(xué)者們深入研究新能源汽車的市場發(fā)展。在市場開拓方面，公丕明借助邁克爾·波特的鉆石模型，分別從生產(chǎn)因素、需求因素、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)、政府政策、機(jī)遇六個(gè)角度，比較全面地分析新能源汽車的市場發(fā)展情況[1]；張海斌等指出新能源汽車市場發(fā)展與政府政策之間的密切關(guān)系，從補(bǔ)貼機(jī)制方面提出新能源汽車發(fā)展的可行路徑[2]；Neves等基于2010—2016年24個(gè)歐盟國家的數(shù)據(jù)指出，技術(shù)進(jìn)步對(duì)新能源汽車市場需求具有顯著影響[3]。在新能源汽車海外市場發(fā)展方面，馮智輝等指出應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的重要意義[4]；Novotny Adam等指出各國之間文化差異對(duì)于新能源汽車海外市場開拓的影響[5]；王亞楠認(rèn)為新能源汽車國際市場的發(fā)展還要注重品牌推廣與競爭策略方面的考量[6]；張厚明認(rèn)為要加大與國外新能源汽車的合作，從而利用合作來推動(dòng)我國新能源汽車海外市場的開拓[7]?？傊?，結(jié)合現(xiàn)有研究成果不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車海外市場開拓的過程中受到眾多因素的綜合作用。在研究方法角度，ISM-AHP模型最初主要應(yīng)用于系統(tǒng)工程領(lǐng)域，近幾年越來越多的學(xué)者將其引入經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域。劉潔等利用該模型綜合分析影響大學(xué)生旅游消費(fèi)行為的12個(gè)因素，并對(duì)各因素作了直觀的總結(jié)[8]；馬鈞等將AHP模型應(yīng)用于新能源汽車市場研究，考慮新能源汽車產(chǎn)品的各方面配置對(duì)消費(fèi)者需求的影響[9]。

綜上所述，目前有關(guān)新能源汽車的研究成果比較豐富，但主要集中于某具體因素的作用如何更好發(fā)揮方面，而且主要集中于國內(nèi)市場開拓，有關(guān)綜合分析和考量海外市場開拓影響因素方面還有待深入。而我國新能源汽車要想在海外市場更好開拓，應(yīng)該綜合考量各個(gè)因素。本文利用解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)及層次分析法(AHP)，首先，從新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、東道國市場條件、新能源汽車產(chǎn)品營銷、新能源汽車技術(shù)支持、我國政策條件五個(gè)角度入手，識(shí)別出中國新能源汽車產(chǎn)品在海外市場開拓過程中的22個(gè)影響因素，并構(gòu)建影響新能源汽車海外市場開拓的解釋結(jié)構(gòu)模型；其次，運(yùn)用層次分析法，評(píng)估我國新能源汽車海外市場開拓過程中最直接的各個(gè)影響因素的權(quán)重，確定其中排名前四的直接影響因素；最后，根據(jù)分析結(jié)果，有針對(duì)性地提出中國新能源汽車在海外市場發(fā)展的政策建議，助力更好實(shí)現(xiàn)其在海外市場的戰(zhàn)略目標(biāo)。

三、影響因素確定與指標(biāo)體系構(gòu)建

為合理判斷影響中國新能源汽車海外市場開拓的因素，查閱近3年相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合走訪企業(yè)、咨詢專家等方法，初步將中國新能源汽車在海外市場開拓的影響因素歸納為產(chǎn)品生產(chǎn)因素、東道國市場條件因素、產(chǎn)品營銷因素、技術(shù)支持因素、我國政策條件因素五個(gè)層面，每一層面下再分設(shè)共22個(gè)子要素，如表1所示。

第一，新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)因素。近些年，全球工業(yè)化進(jìn)程的不斷發(fā)展使得各國化石燃料資源存量不斷減少，能源危機(jī)日益凸顯，加之氣候變暖等環(huán)境問題愈發(fā)嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車逐漸在各國達(dá)成共識(shí)。在我國新能源汽車海外市場開拓過程中，生產(chǎn)因素是重要基礎(chǔ)，在最大成本優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出差異化的產(chǎn)品，才能夠更有力提升產(chǎn)品的國際競爭力，而企業(yè)融資能力、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與產(chǎn)業(yè)聚集情況等因素都會(huì)對(duì)我國新能源汽車的生產(chǎn)造成較大影響。因此，在新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)因素方面，下設(shè)企業(yè)融資能力、生產(chǎn)的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)鏈的完整度和銜接度、相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集程度四個(gè)子要素。

第二，東道國市場條件因素。產(chǎn)品市場開拓最終為了更好地滿足消費(fèi)者需求，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售，達(dá)到盈利的目的，因此東道國的市場條件因素及新能源汽車產(chǎn)品的需求因素對(duì)其海外市場的開拓具有重要影響。作為應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，新能源汽車低碳特點(diǎn)比較符合消費(fèi)者的綠色消費(fèi)意識(shí)，其需求除了受消費(fèi)者收入水平、消費(fèi)偏好的影響外，東道國基礎(chǔ)設(shè)施完善程度、政府對(duì)購買新能源汽車的優(yōu)惠政策及貿(mào)易壁壘也會(huì)影響他們的選擇。因此，在消費(fèi)者需求因素方面，下設(shè)消費(fèi)者綠色消費(fèi)意識(shí)、消費(fèi)者消費(fèi)偏好、消費(fèi)者收入水平、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套、東道國政府對(duì)購買新能源汽車的優(yōu)惠政策、貿(mào)易壁壘六個(gè)子要素。

第三，產(chǎn)品營銷因素。只要是與經(jīng)營有關(guān)的活動(dòng)都與營銷有關(guān)，隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提升與產(chǎn)品供給種類及數(shù)量的不斷豐富，消費(fèi)者選擇考量的因素也不斷豐富，使得市場營銷所發(fā)揮的作用更加重要。我國新能源汽車想要具備更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，既要具備足夠的品牌知名度，也要利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)、差異化的產(chǎn)品供給等，從多方面取勝。因此，在產(chǎn)品營銷因素方面，下設(shè)品牌知名度、產(chǎn)品價(jià)格的相對(duì)優(yōu)勢(shì)、汽車替代產(chǎn)品威脅、供給種類及數(shù)量四個(gè)子要素。

第四，技術(shù)支持因素。作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要代表，我國新能源汽車的發(fā)展不僅呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化的“新四化”趨勢(shì)，更有低碳化、國際化、輕量化的“三化”特征。要更好地滿足消費(fèi)者的需求以提升產(chǎn)品的國際競爭力，必須具備高精尖及專利技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品性能，而我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展水平與研發(fā)投入水平和研發(fā)人員的比重密切相關(guān)。因此，在技術(shù)支持因素方面，下設(shè)新能源汽車研發(fā)投入水平、新能源汽車擁有專利數(shù)量、研發(fā)人員比重、產(chǎn)品性能四個(gè)子要素。

表1 我國新能源汽車海外市場開拓影響因素及核心研究實(shí)例

第五，政策條件因素。2001年我國提出新能源汽車戰(zhàn)略至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)占據(jù)全球市場的半壁江山。我國新能源汽車獲得如今的發(fā)展成就，離不開國家政策的引導(dǎo)和支持。國家一方面采取大量資金補(bǔ)貼和政策支持來鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面采取諸多政策如“一帶一路”倡議等加強(qiáng)國際合作，為新能源汽車更好地“走出去”提供契機(jī)。同時(shí)，不能忽視法律法規(guī)在新能源汽車發(fā)展過程中所發(fā)揮的規(guī)范作用。因此，在政策因素方面，下設(shè)相關(guān)法律法規(guī)完善程度、國際合作、政府資金補(bǔ)貼程度、政府政策支持力度四個(gè)子要素。

四、基于ISM的影響因素結(jié)構(gòu)層次分析

解釋結(jié)構(gòu)模型(Interpretative Structural Modeling Method，簡稱ISM)由美國教授John N. Warfield在1973年首次提出。該方法通過對(duì)一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)建立多層次的邏輯結(jié)構(gòu)，使其能夠直觀反映各因素之間的相互關(guān)系。通過構(gòu)建新能源汽車海外市場開拓影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型，確定新能源汽車海外市場開拓各影響因素之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，為綜合分析我國新能源汽車海外市場開拓的影響因素奠定基礎(chǔ)。

(一)解釋結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建

第一步，建立鄰接矩陣。通過分析表1中影響中國新能源汽車海外市場開拓的22個(gè)子要素彼此之間的相互關(guān)系，建立鄰接矩陣A，如公式(1)，表示各要素之間的相鄰關(guān)系。

(1)

第二步，建立可達(dá)矩陣。可達(dá)矩陣M主要表示要素之間是否存在著連接路徑，運(yùn)用布爾矩陣的運(yùn)算規(guī)則，將鄰接矩陣A和單位矩陣I求和，對(duì)矩陣A+I做冪運(yùn)算至公式(2)成立，得出關(guān)于新能源汽車海外市場開拓影響因素的可達(dá)矩陣。

M=(A+I)n+1=(A+I)n≠(A+I)(n-1)。

(2)

第三步，劃分影響因素的級(jí)位。首先，確定各影響因素的可達(dá)集、先行集及共同集。其中可達(dá)集R(Si)表示各系統(tǒng)要素可到達(dá)的各個(gè)要素所構(gòu)成的集合，即Si能夠直接或者間接影響到的要素的集合。先行集A(Si)表示系統(tǒng)中可到達(dá)Si的所有要素構(gòu)成的集合，即直接或者間接影響Si各要素的集合。共同集C(Si)=R(Si)∩A(Si)，結(jié)果見表2。其次，確定最高級(jí)要素集合。最高集要素指在集合中只被其他要素影響而不影響其他要素的要素所構(gòu)成的集合，根據(jù)矩陣M級(jí)間分解的條件，級(jí)位劃分主要包括以下步驟：提取最高級(jí)要素L1→去掉集合中L1中的相關(guān)要素→提取剩余要素集合的最高級(jí)要素L2→去掉集合中L2中相關(guān)的要素→……→提取剩余要素集合的最高級(jí)要素Ln。重復(fù)以上步驟，直至確定出最低一級(jí)要素集合。本文得出新能源汽車產(chǎn)品海外市場開拓層級(jí)影響因素：L1={B13，B22，B26，B31，B32，B33，B34，B44，B51，B53}，L2={B12，B21，B23，B24，B25，B42，B52，B54}，L3={B14，B41，B43}，L4={B11}。最后，根據(jù)上述層級(jí)分解和劃分結(jié)果，重新排列可達(dá)矩陣M，得到排列后的可達(dá)矩陣。

表2 可達(dá)集合與先行集合及其交集

表2 (續(xù)表)

第四步，建立解釋結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)上述按級(jí)順序重新排列的可達(dá)矩陣，構(gòu)建我國新能源汽車海外市場開拓影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型(圖略)。

(二)模型結(jié)果分析

表層直接因素。首先，國際市場對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的需求是我國新能源車出口的前提條件。在我國新能源汽車海外市場開拓過程中，東道國消費(fèi)者偏好是最重要的影響因素之一，而東道國的貿(mào)易壁壘是影響我國新能源汽車國際市場開拓的重要因素。其次，新能源汽車在國際市場上的競爭日趨激烈，行業(yè)內(nèi)部整體屬于買方市場，在此背景下，品牌知名度、產(chǎn)品性能、價(jià)格的相對(duì)優(yōu)勢(shì)都會(huì)影響消費(fèi)者選擇，進(jìn)而影響我國新能源汽車在國際市場的競爭力。另外，由于各國消費(fèi)者需求存在較大差異，我國新能源汽車要更好地滿足消費(fèi)者多樣化的產(chǎn)品需求，就要不斷豐富產(chǎn)品供應(yīng)的種類和數(shù)量，而要達(dá)到充足供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈必須具備足夠的完整度和銜接度。最后，政府對(duì)新能源汽車的資金補(bǔ)貼是不斷提升其國際競爭力的重要推動(dòng)力，在追求自身利益最大化的過程中，不能忽視法律規(guī)定，法律風(fēng)險(xiǎn)帶來的否定性評(píng)價(jià)是企業(yè)不能承受之重。

中層間接因素。間接因素在我國新能源汽車海外市場開拓過程中發(fā)揮傳導(dǎo)作用。首先，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)的規(guī)模化水平體現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的發(fā)揮程度，影響我國新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而新能源汽車擁有的專利數(shù)量是衡量我國新能源汽車產(chǎn)品性能的重要指標(biāo)。其次，消費(fèi)者綠色消費(fèi)意識(shí)、消費(fèi)者收入水平、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套、東道國政府對(duì)購買新能源汽車的優(yōu)惠政策直接作用于東道國消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，進(jìn)而影響東道國消費(fèi)者對(duì)我國新能源汽車的選擇。另外，受制于技術(shù)因素，我國在新能源汽車生產(chǎn)方面還存在一定的短板，例如在電池電芯等方面還存在較大的進(jìn)口依賴，通過國際合作有利于學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，突破新能源汽車生產(chǎn)的“卡脖子”難題。最后，我國政府對(duì)新能源汽車的政策支持力度會(huì)對(duì)相關(guān)法律法規(guī)的完善程度以及政府資金補(bǔ)貼程度產(chǎn)生影響，

深層根本因素。新能源汽車具有科技含量高、投入水平高的特點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集會(huì)影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展?fàn)顩r，并提升新能源汽車生產(chǎn)的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。研發(fā)投入水平和研發(fā)人員比重是不斷豐富我國新能源汽車專利技術(shù)數(shù)量的重要推動(dòng)力。另外，我國新能源汽車的生產(chǎn)及海外市場開拓過程的方方面面都離不開大量資金支持，企業(yè)融資能力在這一過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

五、基于AHP的影響力分析

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP)，由美國教授T. L. Saaty在20世紀(jì)70年代初期提出。AHP是對(duì)定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡便、靈活而實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。通過上述ISM分析，得出中國新能源汽車海外市場開拓過程中各影響因素之間的層次結(jié)構(gòu)，下面通過AHP進(jìn)一步分析各直接影響因素的相對(duì)重要性，為更好地開拓市場提供依據(jù)。

(一)建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型

遞階層次結(jié)構(gòu)一般包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層，依據(jù)上文ISM得出的層次結(jié)構(gòu)對(duì)表層直接因素構(gòu)建遞階層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。

圖1 中國新能源汽車海外市場開拓影響因素指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)

(二)建立判斷矩陣

依據(jù)“1-9標(biāo)度法”，收集12位專家的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，對(duì)兩兩要素相對(duì)重要性比較結(jié)果賦值，最后取賦值結(jié)果的均值建立判斷矩陣。本文層次分析模型包含三層指標(biāo)，需建立多個(gè)矩陣，逐個(gè)分析，計(jì)算得到各直接影響因素相對(duì)重要性的標(biāo)度值。

(三)一致性檢驗(yàn)及權(quán)重計(jì)算

由于判斷矩陣根據(jù)兩兩要素之間的相互對(duì)比得出，結(jié)果可能存在不一致性，于是引入一致性指標(biāo)CI，如公式(3)，其中λ指判斷矩陣的最大特征值。為了衡量CI的大小，引入平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，CI與RI的關(guān)系如公式(4)。在 CR小于0.1的情況下，不必再考慮判斷矩陣的不一致性。此時(shí)，將判斷矩陣的最大特征根對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量作為權(quán)重向量，權(quán)重向量的每個(gè)值即為該元素對(duì)于上層元素的排序權(quán)重值。

(3)

(4)

判斷矩陣B、B3的一致性檢驗(yàn)結(jié)果CR均小于0.1，B2、B5為二階判斷矩陣，本身具有完全一致性，因此上述判斷矩陣均達(dá)到一致性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

(四)綜合重要度計(jì)算

根據(jù)上述結(jié)果，將各要素的相對(duì)重要性排序，得到我國新能源汽車海外市場開拓各直接影響因素最終權(quán)重排序，如表3所示。

表3 中國新能源汽車海外市場開拓影響因素最終權(quán)重排序

(五)結(jié)果評(píng)價(jià)

如表3所示，在我國新能源汽車海外市場開拓過程中，排名前四的要素分別為產(chǎn)品性能、品牌知名度、汽車替代產(chǎn)品威脅、政府資金補(bǔ)貼程度，權(quán)重占比分別為0.2654、0.2307、0.1353、0.1202，梳理我國新能源汽車的發(fā)展歷程來看，這與現(xiàn)實(shí)情況一致。

產(chǎn)品性能權(quán)重最大，在各表層因素中排名第一。近幾年，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的要求逐漸多樣化，除汽車本身的續(xù)航、動(dòng)力、舒適度等，還不斷提升對(duì)人工智能、輔助駕駛等性能方面的要求。我國新能源汽車只有擁有良好的產(chǎn)品性能，才能在激烈的國際競爭中更好地戰(zhàn)勝替代產(chǎn)品。從2022年上半年全球新能源汽車銷量表現(xiàn)來看，排名第一的是來自我國的汽車品牌比亞迪，累計(jì)銷量640 748輛，市場占有率達(dá)15.4%。比亞迪的成績離不開其優(yōu)越的產(chǎn)品性能，例如比亞迪公司在電池技術(shù)上有重大突破，它們研制出的磷酸鐵鋰電池比普通電池成組率高、成本低、使用壽命更長，且安全性更有保障，同時(shí)公司還可以自己研發(fā)制造包括電機(jī)、減速器、電控系統(tǒng)三合一的電機(jī)，這使得比亞迪的電機(jī)性能站到產(chǎn)業(yè)的頂峰，使大多數(shù)競爭對(duì)手望塵莫及。

品牌知名度居于第二。一般而言，消費(fèi)者往往對(duì)知名度較高的產(chǎn)品有更高的消費(fèi)欲望，特別是對(duì)新能源汽車這種新生產(chǎn)品而言，一方面，高知名度有利于減輕國際市場消費(fèi)者對(duì)于我國新能源汽車的陌生度和購買的恐懼感，提升消費(fèi)者的信賴度，從而影響品牌溝通的效果，幫助我國新能源汽車品牌更快地打開海外市場；另一方面，由于技術(shù)等方面不成熟，我國新能源汽車目前仍存在一些問題，例如比亞迪汽車2022年初發(fā)生自燃事件，而一旦發(fā)生品牌危機(jī)，高知名度可以降低消費(fèi)者轉(zhuǎn)向競爭產(chǎn)品的可能性，進(jìn)而影響產(chǎn)品危機(jī)的溢出效應(yīng)。

排名第三的是汽車替代產(chǎn)品威脅，這與國際市場上新能源汽車激烈的競爭相吻合。近年來，伴隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染的加重，新能源汽車的發(fā)展逐漸在各國達(dá)成共識(shí)。一方面，越來越多的傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，例如豐田汽車宣布2025年將本公司內(nèi)新能源汽車的銷售比例提升至50%，通用公司和本田公司也表示將分別于2035年和2040年之前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。另一方面，國內(nèi)外涌現(xiàn)出一大批競爭力不俗的新能源汽車品牌，如特斯拉2022年全球總交付量達(dá)到131萬輛，相比2021年增長40%，更是在多個(gè)國家拿下銷量榜首，而替代產(chǎn)品占據(jù)的市場份額越大，越不利于我國新能源汽車海外市場的開拓。

我國政府對(duì)新能源汽車的資金補(bǔ)貼程度排名第四。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)科技含量和科技水平高的產(chǎn)業(yè)，政府提供的資金支持是促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。一方面，加大對(duì)科研的投資，有助于推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展；另一方面，通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等措施，有利于穩(wěn)定企業(yè)資金鏈，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。資金補(bǔ)貼程度的重要性在我國新能源汽車發(fā)展歷程中有例可循，早在2009年我國便拉開新能源汽車補(bǔ)貼的序幕，而在世界范圍內(nèi)，美國、英國、德國分別于2011年，2014年，2016年實(shí)施補(bǔ)貼。從時(shí)間點(diǎn)來看，中國的新能源汽車補(bǔ)貼政策起步最早，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。以2009年“十城千輛工程”計(jì)劃為起點(diǎn)，到2019年末我國新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施十年來，已經(jīng)累計(jì)發(fā)放超過千億元的補(bǔ)貼資金，可以說我國新能源汽車能夠取得產(chǎn)銷全球第一、“保有量從0到380萬+”等成績離不開國家對(duì)新能源汽車的資金補(bǔ)貼。

六、對(duì)策建議

(一)注重產(chǎn)品研發(fā)，增強(qiáng)發(fā)展實(shí)力

作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要代表，在我國新能源汽車海外市場開拓過程中，最重要的是要注重產(chǎn)品研發(fā)，從而不斷提升產(chǎn)品性能，保證我國新能源汽車具有強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)能。從政府角度而言，要不斷加快鼓勵(lì)創(chuàng)新政策的出臺(tái)與落實(shí)，積極引導(dǎo)行業(yè)間形成良性競爭機(jī)制，推動(dòng)實(shí)用性強(qiáng)，科技含量高的新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用。從企業(yè)的角度來看，新能源汽車要不斷加強(qiáng)與大數(shù)據(jù)分析、自主駕駛、車機(jī)系統(tǒng)高精尖技術(shù)公司的深度合作，推動(dòng)中國新能源汽車向網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，補(bǔ)齊中國新能源汽車技術(shù)方面的短板，并打通“卡脖子”的堵點(diǎn)，增強(qiáng)整車的國際競爭力。另外，不能忽視新能源汽車領(lǐng)域的專業(yè)人才培養(yǎng)，要加大對(duì)高等教育的投入，助力培養(yǎng)新能源汽車行業(yè)的高精尖人才。學(xué)校可以開設(shè)新能源汽車相關(guān)專業(yè)，并加強(qiáng)與國外知名高校的學(xué)術(shù)交流，幫助學(xué)生掌握先進(jìn)理論技術(shù)，通過校企合作等多種形式鼓勵(lì)應(yīng)用型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)，為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)能。

(二)優(yōu)化出口策略，提升發(fā)展動(dòng)力

在我國新能源汽車海外市場開拓過程中，不斷注重出口策略優(yōu)化。首先，不斷加強(qiáng)多元化市場開拓?，F(xiàn)階段，亞洲和歐洲是我國新能源汽車最主要的海外市場，相比較而言，大洋洲、非洲等地區(qū)市場的發(fā)展相對(duì)滯后，要認(rèn)識(shí)到這些地區(qū)巨大的市場容量，注重多元化市場布局，并不斷提升滿足西方發(fā)達(dá)國家市場需求的能力。其次，注重采用差異化出口策略。要進(jìn)行充分的市場調(diào)研，結(jié)合不同國家消費(fèi)者偏好、汽車文化等因素，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品布局。例如歐洲國家因城市布局與氣候原因，小型車輛更受歡迎，歐洲國家的新能源汽車產(chǎn)品要注重向小型車輛傾斜。最后，以出口模式的轉(zhuǎn)變提升我國新能源汽車的國際競爭力。現(xiàn)階段，我國新能源汽車進(jìn)入國際市場主要采用出口方式，面臨激烈的國際競爭，可以加強(qiáng)與東道國本地企業(yè)的合作，采用合資方式本地化生產(chǎn)，從而不斷提升我國新能源汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅倪m應(yīng)性，避免在海外市場開拓過程中出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象。

(三)提升用戶黏度，應(yīng)對(duì)替代產(chǎn)品威脅

面對(duì)激烈的市場競爭，我國新能源汽車企業(yè)要不斷加大商業(yè)模式的創(chuàng)新研究，加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，精準(zhǔn)捕捉市場空缺。目前各大廠商爭奪的主要市場集中在中低檔車型，高檔豪車相對(duì)較少，我國新能源汽車廠商可以充分抓住這一機(jī)遇，加快高檔車市場布局，提前把握市場先機(jī)。同時(shí)，要保障消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)感受，從產(chǎn)品本身和服務(wù)等多角度著手，真正基于大眾需求，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。在服務(wù)方面，充分認(rèn)識(shí)兩國之間文化及消費(fèi)者需求的差異性，利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，分析在汽車使用過程中產(chǎn)生的海量用戶信息，通過對(duì)信息的分析、挖掘、開發(fā)，設(shè)計(jì)有當(dāng)?shù)靥厣牡昝婧头?wù)，提高人性化服務(wù)，避免服務(wù)同質(zhì)化，以此提升服務(wù)質(zhì)量，提升消費(fèi)者黏度，以更好地應(yīng)對(duì)汽車替代產(chǎn)品威脅。還要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的宣傳推廣力度，借用汽車專業(yè)網(wǎng)站和移動(dòng)社交平臺(tái)，充分利用自媒體及多媒體進(jìn)行產(chǎn)品推廣，精準(zhǔn)定位目標(biāo)人群，提升產(chǎn)品知名度。我國新能源汽車企業(yè)可以通過展銷會(huì)與線下實(shí)體店體驗(yàn)相結(jié)合的推廣方式，通過與本地知名廣告公司合作，突出自身定位、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合東道國的文化特點(diǎn)，提高宣傳推廣效果。

(四)優(yōu)化政策體系，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)

國家政策支持是推動(dòng)我國新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)。要促進(jìn)我國新能源汽車更好地實(shí)現(xiàn)海外市場開拓的戰(zhàn)略目標(biāo)，國家要從宏觀管理層面和政策層面支持新能源汽車發(fā)展。首先，不斷完善有關(guān)新能源汽車研發(fā)和運(yùn)營的相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)章制度，包括海外市場出口方面的相關(guān)政策。我國新能源汽車起步較晚，作為一種新興產(chǎn)業(yè)，國家法律法規(guī)方面難免有未涉及之處。近幾年新能源汽車發(fā)展迅速，要促進(jìn)其良性發(fā)展，必須完善相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)章制度，這也是保障新能源汽車在海外市場良好發(fā)展的必然要求。其次，政府有必要出臺(tái)有效的稅收優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼政策，為相關(guān)企業(yè)提供融資便利，從而保障我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持久發(fā)展的生命力。同時(shí)還要明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕低價(jià)、質(zhì)量不佳的新能源車充斥市場，從而加劇惡性競爭的市場格局，堅(jiān)決避免資源浪費(fèi)。最后，在法律實(shí)施層面，要杜絕執(zhí)法不嚴(yán)現(xiàn)象，堅(jiān)決做到違法必究，為我國新能源汽車海外市場開拓營造良好的法律環(huán)境。