新能源汽車營銷策略分析
——以比亞迪為例

陳文君

(新疆大學商學院 新疆烏魯木齊 830091)

1 緒論

1.1 研究背景

在確立雙碳目標和不斷推進可持續(xù)發(fā)展的大背景下，國家持續(xù)加強對新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力扶持，傳統(tǒng)車企淘汰燃料車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，科技巨頭進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，使得原本激烈的市場競爭進一步加劇。比亞迪目前市場份額位居我國第一、全球第二，成績斐然。但國內(nèi)有上汽通用五菱、長城、奇瑞、廣汽埃安、吉利、哪吒、小鵬、蔚來、理想汽車等新老企業(yè)在價格、營銷等方面與比亞迪展開競爭，放眼全球，有特斯拉、大眾、寶馬、奧迪、起亞等來自發(fā)達國家、技術(shù)成熟的車企爭奪市場。面對內(nèi)外企業(yè)雙重夾擊的現(xiàn)狀，如何提高新能源汽車的質(zhì)量、完善自身產(chǎn)品營銷策略、提升自身品牌形象從而滿足消費者需求，成為企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

1.2 研究意義

目前，比亞迪新能源汽車所面臨的營銷問題在中國本土車企中具有一定代表性，因此本文期望以比亞迪新能源汽車為調(diào)研對象，對比亞迪新能源汽車所處環(huán)境及在營銷策略中存在的不足進行分析，并針對性地提出建議，進而提升比亞迪新能源汽車市場占有率和品牌影響率，對國內(nèi)本土品牌的新能源汽車提供借鑒，從而不斷推動我國邁入汽車強國行列。

2 比亞迪新能源汽車營銷環(huán)境分析

2.1 比亞迪公司簡介

比亞迪股份有限公司(簡稱“比亞迪”)成立于1995年2月，其業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，在新能源領(lǐng)域，比亞迪擁有電池、太陽能、儲能等新能源產(chǎn)品及完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品遍及美國、德國、日本、瑞士、加拿大和澳大利亞等新能源發(fā)達市場和新興市場。在汽車領(lǐng)域，比亞迪擁有電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，形成乘用車、商用車和叉車三大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域。在乘用車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起傳統(tǒng)燃油、混合動力、純電動車全擎全動力產(chǎn)品體系，新能源汽車銷量連續(xù)9年保持中國第一。

2.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢。政府出臺了一系列政策扶持和鼓勵新能源汽車的發(fā)展，包括補貼、購車優(yōu)惠、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。這些政策旨在降低消費者購買新能源汽車的成本，提高充電設(shè)施的覆蓋率，從而促進新能源汽車市場的擴大和普及。隨著技術(shù)的不斷進步，新能源汽車的續(xù)航里程不斷提高，充電時間也不斷縮短，提高了消費者對新能源汽車的接受度。同時，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也逐步完善，包括電池、電機、電控系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，以及充電設(shè)施的建設(shè)和運營等方面。

根據(jù)表1可知，近6年我國新能源汽車的產(chǎn)銷總量不斷提升，2022年新能源汽車產(chǎn)量約為705.8萬輛，是2017年的8.89倍；銷量約為688.7萬輛，是2017年的8.9倍，由此可見我國新能源汽車的發(fā)展速度之快。

表1 2017—2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況 單位：萬輛

2.3 外部環(huán)境PEST分析

2.3.1 政治環(huán)境

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟至關(guān)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。通過發(fā)展新能源汽車，我國可以更好地掌握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)，提升國際競爭力；減少能源消耗和環(huán)境污染，有助于推動我國能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，同時從國家能源安全、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和環(huán)境保護等維度不斷出臺相關(guān)政策，加大對新能源汽車創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)銷售、市場推廣的支持力度。

2.3.2 經(jīng)濟環(huán)境

近6年，我國國民總收入和國內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)增加，三大產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，2021年經(jīng)濟總量突破110萬億元大關(guān)，國家統(tǒng)計局發(fā)布的2022年度經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為1210207億元，突破120萬億元大關(guān)。如圖1所示，人均GDP和人均可支配收入逐年增加，經(jīng)濟總體呈現(xiàn)向好態(tài)勢。在新冠疫情肆虐全球、世界經(jīng)濟艱難發(fā)展的背景下展現(xiàn)出我國經(jīng)濟發(fā)展的強大韌性與動力。在經(jīng)濟形勢向好發(fā)展的推力下，新能源汽車市場前景巨大。

圖1 2017—2022年我國人均經(jīng)濟水平

2.3.3 社會環(huán)境

我國不僅是世界上人口最多的國家，而且是世界第一汽車消費大國。然而，傳統(tǒng)汽車尾氣排放大量碳氧化物、氮氧化物和有害霧霾顆粒，影響人體健康，污染空氣質(zhì)量。隨著我國社會的不斷發(fā)展，人民受教育水平不斷提升、消費心理及生活方式不斷轉(zhuǎn)變，對生態(tài)環(huán)境問題也越來越重視。從“綠色發(fā)展，低碳出行”到“碳中和、碳達峰”目標的確立，民眾在購車時越來越重視新能源汽車的選購，使得新能源汽車擁有巨大的市場潛力。

2.3.4 技術(shù)環(huán)境

目前，新能源汽車行業(yè)市場競爭十分激烈，像大眾、豐田等傳統(tǒng)車企競相淘汰燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，小鵬、蔚來、特斯拉等新能源車企逐漸瓜分市場，百度、阿里、華為等科技巨頭進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。想要在這種競爭環(huán)境下做到產(chǎn)品熱銷，獲得消費者和資本市場認可，就必須擁有核心技術(shù)。電動車的核心技術(shù)主要涉及電機、電池、電子控制三大領(lǐng)域。在電機技術(shù)方面，比亞迪處于領(lǐng)先地位，比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)的電機是永磁直流電機，提高了電機機電轉(zhuǎn)換效率，這對車載有限能源的電動車來講，可降低行駛電流，延長續(xù)航里程。在電池技術(shù)方面，各大廠商紛紛在電池能量密度、安全性、充換電技術(shù)上狠下功夫，新能源汽車一直被質(zhì)疑續(xù)航能力太差，而提升電池能量密度正是提升續(xù)航能力的關(guān)鍵，廣汽于2022年推出的AION LX Plus純電動SUV的動力電池能量密度達到205W· h/kg，綜合續(xù)航里程達到1008公里，成為全球首款能量密度超過200W·h/kg、續(xù)駛里程超過1000公里的純電動汽車。之前特斯拉等新能源汽車頻發(fā)的自燃事故使消費者擔心電池安全性問題，電池一旦起火，極易產(chǎn)生爆炸，所以動力電池企業(yè)和新能源車企除了提升電池性能之外，還積極在電池安全領(lǐng)域創(chuàng)新：如廣汽研發(fā)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，實現(xiàn)電池包針刺不起火；長城汽車發(fā)布大禹電池，實現(xiàn)電芯化學體系全覆蓋，任意位置的單個或多個電芯觸發(fā)熱失控的情況下保證電池包不起火、不爆炸；比亞迪的刀片電池通過了擠壓、爐溫、浸水、過充等嚴苛測試，重新定義了新能源汽車電池的安全性。除了動力電池技術(shù)之外，充換電技術(shù)作為新能源汽車重要的保障技術(shù)也在持續(xù)發(fā)展，如蔚來與北汽的換電站可實現(xiàn)5min以內(nèi)完成純電動汽車的電池更換，與燃油車的加油時間幾乎持平，有效解決了里程焦慮問題。在電子控制技術(shù)方面，我國在電控領(lǐng)域的自主化程度遠遠落后于電機和電池，原因在于部分電控核心組件高度依賴國外供應(yīng)商。如MCU中的核心功率半導(dǎo)體IGBT，主要被英飛凌、安森美、三菱等國外企業(yè)所掌控；BMS集成電路板上最為核心的電壓采集芯片等部件，被美信、德州儀器、恩智浦等國外公司所壟斷，所以在電機方面，比亞迪只有補齊短板，才能得到進一步發(fā)展。

2.4 行業(yè)競爭分析

2.4.1 供應(yīng)商力量

比亞迪在其多年的發(fā)展中一直堅持全產(chǎn)業(yè)鏈布局，但其零部件并非全部來自內(nèi)供，所以擁有眾多合作伙伴和供應(yīng)商。國內(nèi)供應(yīng)商如泉峰汽車、藍黛科技、福耀玻璃、福達股份、欣銳科技、科大訊飛、廣東鴻圖、德賽西威等企業(yè)已與比亞迪建立合作關(guān)系，這些供應(yīng)商的議價能力較低，而像國外供應(yīng)商如德國采埃孚、法國博世、意大利布雷博等企業(yè)在行業(yè)內(nèi)有壟斷技術(shù)，這些供應(yīng)商的議價能力較強。隨著比亞迪在相關(guān)技術(shù)上的不斷革新，國產(chǎn)化程度不斷加強，勢必會削弱國外供應(yīng)商的議價能力。

2.4.2 購買者力量

不同品牌、型號的新能源汽車，國家對新能源汽車購買的補貼和相關(guān)稅金的免除，傳統(tǒng)燃油、燃氣車的競爭，公開、透明的價格信息使我國消費者在新能源汽車的購買上有諸多選擇，并且選擇間的轉(zhuǎn)變成本幾乎為零，大大提高了購買者的議價能力，降低了購買者選擇比亞迪的概率。

2.4.3 行業(yè)內(nèi)競爭者

傳統(tǒng)車企淘汰燃料車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，科技巨頭進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，使得原本激烈的市場競爭進一步加劇。根據(jù)表2可知，目前，比亞迪市場份額位居我國第一、全球第二，成績斐然。但國內(nèi)有上汽通用五菱、長城、奇瑞、廣汽埃安、吉利、哪吒、小鵬、蔚來、理想汽車等新老企業(yè)在價格、營銷等方面與比亞迪展開競爭，放眼全球，有特斯拉、大眾、寶馬、奧迪、起亞等來自發(fā)達國家、技術(shù)成熟的車企爭奪市場，可以說是內(nèi)憂外患。

表2 我國新能源汽車市場銷量排行情況(前15名)

2.4.4 替代品

目前，隨著化石能源的枯竭，傳統(tǒng)燃料車的替代作用逐步減小，但目前新能源汽車在種類、續(xù)航、配套充電設(shè)施等諸多因素上與傳統(tǒng)燃料車仍有一定差距。隨著能源領(lǐng)域的不斷探索，除了純電動汽車，各國還在積極推廣氫能源的利用，目前有以下兩種，以內(nèi)燃機燃燒氫氣產(chǎn)生動力的氫內(nèi)燃機汽車和使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛的氫燃料電池車。使用氫作為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。氫能源汽車的推廣和使用勢必對目前市場上的純電動、燃料電池汽車產(chǎn)生替代作用。

2.4.5 潛在進入者

根據(jù)企查查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)5.2萬家，“雙碳”目標提出后，2020年全年新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)8.5萬家，同比增加62.3%，2021年更是持續(xù)大幅增加111.6%，增至18.0萬家。我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)56.8萬家。僅2022年上半年，我國新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)11.1萬家，同比增加50.3%。按照此勢頭繼續(xù)發(fā)展，新能源汽車相關(guān)企業(yè)會不斷增加，持續(xù)瓜分市場利潤。

3 比亞迪新能源汽車營銷現(xiàn)狀及存在的問題

本文采用4P策略并結(jié)合相關(guān)問卷調(diào)查，具體分析比亞迪新能源汽車當前的營銷策略及存在的不足(見表3、圖2)，從而針對性地提出相關(guān)建議。

圖2 消費者對比亞迪新能源汽車的認識

表3 調(diào)查問卷樣本概況

3.1 比亞迪新能源汽車營銷現(xiàn)狀

3.1.1 產(chǎn)品現(xiàn)狀

比亞迪目前的新能源汽車產(chǎn)品主要分為王朝和海洋兩大系列。王朝系列車型主要為SUV和轎車，保持純電、混動、燃油三種動力版本，屬于現(xiàn)階段面向主流市場的主流產(chǎn)品。而海洋系列專注于純電動力版本，主要面向年輕消費群體。除私家車外還涉及公交、物流、客運及在機場、港口作業(yè)的新能源汽車。

3.1.2 價格現(xiàn)狀

比亞迪新能源汽車價格在10萬～34萬不等。目前，比亞迪還是聚焦于中、低端市場，加上技術(shù)相對成熟，國產(chǎn)化程度高，所以整車生產(chǎn)成本較低，定價也比其他廠商低。同步采用差異化定價策略，針對不同消費群體，如車輛外觀、續(xù)航里程、內(nèi)飾等，設(shè)置差異化的價格與之匹配，從而提高消費者的認可度。

3.1.3 渠道現(xiàn)狀

比亞迪作為我國新能源車企的領(lǐng)頭羊，其渠道布局相對完整，主要依托直營+經(jīng)銷商的模式拓展銷售渠道，截至到2022年4月30日，比亞迪經(jīng)銷商數(shù)量共計1463家，覆蓋國內(nèi)全部省份和直轄市，門店主要集中在一、二、三線城市。從分布密度來看，廣東省的授權(quán)門店超過100家，河南、浙江、山東、江蘇、四川5個省份的授權(quán)門店在50～100家，而海南、寧夏、青海、西藏的授權(quán)門店均少于10家，各省的門店分布密度基本與新能源汽車銷量呈正相關(guān)。比亞迪還積極進軍海外市場，與歐美、亞太各國客戶簽訂長期合作協(xié)議，并積極投建海外新能源汽車工廠。

3.1.4 促銷現(xiàn)狀

從促銷策略來看，人員推銷、展會營銷、廣告投放、公共關(guān)系等為新能源汽車的主要促銷手段，其中，廣告投放和展會營銷起到重要作用。許多車企每年都投入大量資金用于廣告宣傳和開設(shè)展會，比亞迪也不例外，其近六年投放的廣告展覽費用合計約85.24億元(見表4)，年均14.21億元。比亞迪將廣告投放在各大網(wǎng)絡(luò)視頻媒體和常用的手機、電腦App，如抖音、優(yōu)酷、愛奇藝、微博等，在軟件打開、視頻暫停間隙都能見到其廣告，其次是傳統(tǒng)的紙質(zhì)媒介，如雜志、報刊也能看到比亞迪投放的廣告。

表4 比亞迪近六年廣告展覽費用投入情況 單位：億元

此外，比亞迪還通過邀請明星代言，贊助冠名火爆的綜藝節(jié)目進行促銷，由于綜藝節(jié)目的受眾多為年輕群體，接受新鮮事物的能力較強，帶動了年輕人的購買欲望。此外，比亞迪還通過降價促銷、購車抽獎、團購優(yōu)惠、購車贈送保養(yǎng)維修服務(wù)等特定活動刺激消費者購買。

3.2 比亞迪新能源汽車營銷存在的問題

3.2.1 產(chǎn)品種類少，配套設(shè)施不完善

就產(chǎn)品策略來講，比亞迪目前聚焦于私家車市場，主打王朝、海洋兩個系列的產(chǎn)品，車型也以轎車、SUV為主，與傳統(tǒng)汽車相比，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品類型比較單一，問卷調(diào)查結(jié)果顯示，盡管70%的消費者喜歡轎車和越野車，但商務(wù)車、貨車等其他車型的新能源汽車仍有一定的市場需求，所以比亞迪在新能源汽車的產(chǎn)品類型上還有很大的拓展空間。此外，消費者通常很注重新能源汽車的續(xù)航里程，目前比亞迪新能源純電汽車產(chǎn)品的單次續(xù)航里程基本在600km左右，所以比亞迪新能源汽車在續(xù)航里程上仍有提升空間(見圖3、圖4)。

圖3 消費者最喜歡的新能源車型

圖4 消費者理想中的新能源單次續(xù)航里程

問卷調(diào)查結(jié)果顯示(見圖5)，約60%的消費者認為新能源汽車存在充電設(shè)施少、充電時間長的弊端。不同于傳統(tǒng)燃料車加油、加氣的便利性，新能源汽車需要配套充電樁等設(shè)施，目前充電樁數(shù)量遠低于新能源汽車銷量，而且充電樁分布不均，加上充電時間遠長于傳統(tǒng)燃料車加油、加氣時間，使諸多消費者望而卻步。比亞迪新能源汽車目前的充電方式包括安裝壁掛式充電樁、使用公共充電樁和使用車載充電器三種。第一種是家用壁掛式充電樁，需擁有車位并經(jīng)小區(qū)物業(yè)同意安裝。充電功率約3KW，充滿電時間約5小時；第二種是公共充電樁，分兩種類型，一是DC快充樁，二是交流慢充樁，目前比亞迪的混動車型都不支持DC快充，所以混動車型車主必須使用交流充電樁，而純電車型快充樁從30%充至80%僅需25分鐘；第三種是車載充電器，插上220V家用插座就可以直接充電，但從零充到滿大約需要11個小時，充電很慢，所以加強充電樁等配套設(shè)施建設(shè)及提升充電技術(shù)，減少充電耗用的時間，也是比亞迪亟須解決的問題。

圖5 消費者認為新能源汽車的弊端

3.2.2 宣傳渠道單一，促銷力度不大

比亞迪新能源汽車目前的宣傳主要依賴于廣告宣傳和開設(shè)展會，其廣告投放渠道包括電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、戶外廣告牌、紙質(zhì)媒介等。開設(shè)展會受時間、空間等各種因素影響，且受眾范圍較小。問卷調(diào)查結(jié)果顯示(見圖6)，消費者了解汽車的很大一部分途徑來自汽車直播，汽車直播在很大程度上拉近了消費者和廠商的距離，通過汽車直播了解到其在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等方面的具體細節(jié)，廠家可在線對消費者的相關(guān)問題進行解答，節(jié)省了消費者獲取信息的時間和成本。而比亞迪在產(chǎn)品直播這個板塊相對薄弱，可加強新能源汽車的直播推廣。

圖6 消費者了解汽車的途徑

3.2.3 售后服務(wù)供給不足

由圖7可知，最能吸引消費者購買新能源汽車的兩大促銷方式就是購車贈送的保養(yǎng)、維修等服務(wù)和降價促銷。市場的不斷發(fā)展，對售后服務(wù)的需求也不斷增長，但4S店數(shù)量少、服務(wù)費用貴使得需要售后服務(wù)的客戶在“出?！焙筠D(zhuǎn)向第三方服務(wù)機構(gòu)進行修理和保養(yǎng)，這將在一定程度上影響新能源汽車現(xiàn)有車主的使用體驗和潛在車主的購買意愿。粗略估計一下，比亞迪目前市場下線300萬輛新能源汽車，而服務(wù)門店約有1500家，平均每家門店需要服務(wù)約2000輛新能源汽車。由此可見比亞迪新能源汽車的售后服務(wù)能力未能滿足其售后市場的需求。

圖7 吸引消費者購買比亞迪新能源汽車的促銷方式

4 比亞迪新能源汽車營銷策略優(yōu)化建議

4.1 按需細化市場，豐富產(chǎn)品類型

市場定位和細分對產(chǎn)品銷售至關(guān)重要，而在信息技術(shù)高速發(fā)展的大數(shù)據(jù)時代，比亞迪可以構(gòu)建新能源汽車大數(shù)據(jù)分析平臺，通過對消費者年齡、性別、消費能力、買車意向、購買偏好等方面進行全方位多層次的調(diào)查，統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)并進行合理分析，最后按調(diào)查結(jié)果進行產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)。如年輕群體更追求個性化設(shè)計，對相關(guān)的科技和新興技術(shù)也更加關(guān)注，在選購時會注重新能源汽車的質(zhì)量、性能及科技屬性，所以在未來新車型設(shè)計時除了要滿足汽車使用用途，還需注重外觀時尚打造和智能駕駛、人機交互等智能化技術(shù)的加持；中老年人更加追求簡約實用，在車型設(shè)計時要更加注重安全性、舒適性等因素。因此，從前期的市場調(diào)研、生產(chǎn)到后期銷售、售后服務(wù)針對性地進行營銷，能夠引起消費者共鳴，加快產(chǎn)品的推廣和用戶認可，避免盲目跟風導(dǎo)致的同質(zhì)化競爭。

4.2 拓寬宣傳渠道，提升品牌形象

除現(xiàn)有的廣告投放、明星代言、節(jié)目贊助及開設(shè)展會外，還可通過日常直播或視頻的形式向消費者展示比亞迪新能源汽車的生產(chǎn)線、研發(fā)實驗室及售后維修等場所，并向消費者直播展示汽車試駕。在直播完成后，在線收集消費者的直播實際體驗與建議，從而為日后營銷提供參考。此外，還可以和淘寶、京東等電商平臺合作，將比亞迪新能源汽車產(chǎn)品加入“618”“雙11”購物節(jié)的宣傳和促銷中。也可以利用植樹節(jié)、環(huán)境保護日等節(jié)日以減少二氧化碳排放、踐行綠色發(fā)展、實現(xiàn)雙碳目標為主題開展相關(guān)新能源汽車促銷和推廣活動，提升企業(yè)形象和產(chǎn)品知名度。

4.3 完善相關(guān)配套設(shè)施，提高售后服務(wù)質(zhì)量

在營銷戰(zhàn)略中，售后服務(wù)是一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。售后服務(wù)質(zhì)量對顧客滿意度有很大影響，顧客滿意度在企業(yè)市場營銷效能評價中通常占有較大比重。對企業(yè)而言，提高售后服務(wù)水平不僅是增強顧客忠誠度的有效舉措，還是提升企業(yè)口碑、樹立企業(yè)形象、走可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

本文針對提高售后服務(wù)質(zhì)量提出以下建議：第一，提高售后服務(wù)的意識，可通過定期主動向其消費者發(fā)送消息或進行電話訪談告知用車的注意事項、收集消費者的車輛使用評價和相關(guān)改進意見，并定期提醒用戶對車輛進行保養(yǎng)維護；第二，組建專業(yè)售后服務(wù)團隊，及時解決消費者在用車過程中出現(xiàn)的問題，加強對售后服務(wù)員工專業(yè)技能和禮儀素養(yǎng)的培訓(xùn)，提升員工的工作責任意識，讓消費者在專業(yè)且周到的服務(wù)中提升產(chǎn)品體驗滿意度；第三，根據(jù)地區(qū)新能源汽車的保有量分析售后服務(wù)需求，科學確定配套基礎(chǔ)設(shè)施和售后服務(wù)中心的數(shù)量，或者與高質(zhì)量的第三方汽車服務(wù)平臺開展合作，提高消費者獲取高質(zhì)量售后服務(wù)的便利性。除了在一些商業(yè)繁華區(qū)，人口、車輛密集區(qū)如大型社區(qū)、商場、停車場等地修建充電站、充電樁等設(shè)施，還要加強快充技術(shù)的研發(fā)，縮短充電時間，提高充電效率。

5 結(jié)語

綜上所述，本文通過對比亞迪新能源汽車營銷策略的分析發(fā)現(xiàn)其在產(chǎn)品種類、配套設(shè)施、宣傳渠道、售后服務(wù)等方面存在一定問題。針對這些問題，提出建議：按需細化市場，豐富產(chǎn)品類型；拓寬宣傳渠道，提升品牌形象；完善相關(guān)配套設(shè)施，提高售后服務(wù)質(zhì)量。希望進一步優(yōu)化比亞迪新能源汽車的營銷策略，以提高其市場占有率和品牌影響力，同時也為相關(guān)企業(yè)提供借鑒，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。