海上“巨無霸”背后的建造及意義

中國首艘國產(chǎn)大型郵輪零件數(shù)達(dá)2 500萬個，2 500萬個零件是什么概念？一輛汽車的零件是1萬個左右，一架波音747飛機的零件是五六百萬個。因而，大型郵輪內(nèi)部系統(tǒng)繁多、交互復(fù)雜，各種管線系統(tǒng)的布局以及船舶運行系統(tǒng)、休閑娛樂系統(tǒng)之間的高度集成都是難點，也為建造中的工程管理帶來挑戰(zhàn)。

面對大型郵輪，建造人員猶如在鋼板上“繡花”，對每一個細(xì)節(jié)的精度要求都極高。最難的是，這艘300余米郵輪的誤差必須控制在3毫米以內(nèi)，因為一旦船的自重超差達(dá)到1%，郵輪的運行就會出問題。

為了減輕船的自重，大型郵輪在建造中，使用了大量只有4毫米厚的薄板。整個郵輪的基礎(chǔ)框架，都是由這些薄板搭建而成的。在通常的船體建造中，鋼板的平均厚度在20毫米左右，但在這艘大型郵輪里，鋼板變得十分纖薄，這也對操作提出了更高的要求。在建造現(xiàn)場，十幾米長的薄板需要被小心翼翼地卸下，就像是巨型的面條一樣，整個運輸過程鋼板必須保持平直，然后再運送到車間里進(jìn)行裁切。

郵輪上所有的客房都是在陸地上做好，再通過自動電梯運輸?shù)洁]輪里，焊接相連，2 000多個房間拼接并安裝到船上后，要保證誤差控制在3毫米以內(nèi)。

可以說，和航母、LNG運輸船比起來，大型郵輪是民用產(chǎn)品中最復(fù)雜的高端典型代表之一，有著完全不亞于另外兩者的難度。

一艘大型郵輪的設(shè)計圖紙多達(dá)10余萬頁、重達(dá)2噸以上，依靠傳統(tǒng)的設(shè)計、發(fā)圖、建造施工方式，無法完成如此龐大復(fù)雜的工程，實現(xiàn)設(shè)計建造的“數(shù)智化”升級是必由之路。

首艘國產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計階段就分解出6萬份圖紙，如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差。上海外高橋造船有限公司生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長吳曉源介紹，國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計生產(chǎn)采用三維建模，實時模擬船舶建造狀態(tài)，可在建造過程中及時優(yōu)化設(shè)計。

“數(shù)據(jù)的讀取、標(biāo)注、梳理是一項浩大的工程。大型郵輪項目的完成，讓我們的數(shù)據(jù)處理能力、數(shù)字化管理水平以及人才隊伍建設(shè)都得到提升?！眳菚栽凑f。

上海外高橋造船有限公司通過三維模型構(gòu)建的大數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了大型郵輪建造的全流程數(shù)字化管理，并研發(fā)設(shè)計出新一代造船企業(yè)工程管理系統(tǒng)SWS-TIME平臺。SWS-TIME平臺也應(yīng)用到其他項目的管理中，大大提升了船舶建造管理效率。

“傳統(tǒng)船舶產(chǎn)品的建造難點往往在于某項功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應(yīng)對一種特殊的氣候，或者應(yīng)用一種新型設(shè)備等，而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力，是國際一流造船企業(yè)的‘金質(zhì)獎?wù)隆！鄙虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰靖笨偨?jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦介紹。

隨著國產(chǎn)大型郵輪建造工作的推進(jìn)，我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈也逐步搭建起來，走出一條“從無到有、從有到好、從好到強”的發(fā)展之路。國產(chǎn)大型郵輪的建造還能更好地支持郵輪運營行業(yè)，全面帶動我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國產(chǎn)大型郵輪的突破性意義在于，這一復(fù)雜的海上綜合體帶動起新材料、零部件、設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)與建造，吸納了大量企業(yè)分工與合作。發(fā)揮好國產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”作用，將有力推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

“通過與全球101個供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)了在設(shè)計、原材料制作、現(xiàn)場施工、調(diào)試交付上的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超過500家全球供應(yīng)商推進(jìn)郵輪設(shè)計建造，還成立了大型郵輪創(chuàng)新中心，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，已有40余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐。”周琦說。

“愛達(dá)·魔都號”的成功建造和自主運營，充分展現(xiàn)了我國的科技水平和制造能力，也標(biāo)志著我國郵輪業(yè)進(jìn)入了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式。

從1到10不難，從0到1更難。有了“愛達(dá)·魔都號”的成功研發(fā)，我國造船事業(yè)未來又會有什么樣的突破和成就？讓我們一起拭目以待。