“三把鎖”+坦克調(diào)頭　別誤會這是新帕拉丁

趙靜宇

說起帕拉丁相信大部分對越野感興趣的朋友都有所了解，方盒子的造型非常耐看也非常經(jīng)典，但動力不強，坐起來也沒有什么舒適性可言。不過這些說的都是老帕拉丁，如今的新帕拉丁都有什么變化呢？

不能否認(rèn)這臺全新的帕拉丁在外觀方面和日產(chǎn)的途達(dá)非常相似，只在中網(wǎng)和品牌標(biāo)識等細(xì)節(jié)部分有所區(qū)別，新品牌車標(biāo)為帕拉丁的專屬標(biāo)識，設(shè)計靈感來源于京劇中武生背上插的旗子叫" 靠旗"，也是融入了一些中國傳統(tǒng)文化。新車整體設(shè)計依然采用了較為流線的設(shè)計風(fēng)格，并非現(xiàn)在流行的方盒子造型，這一點真是各花入各眼了。車身尺寸方面，新帕拉丁的長寬高分別為4882 × 1850 × 1875mm，軸距為2850mm。

在內(nèi)飾設(shè)計上新帕拉丁就顯得年輕一些了，高配車型上采用了7 英寸全液晶儀表以及12 英寸的豎向中控大屏，并且支持車聯(lián)網(wǎng)功能，不過我個人認(rèn)為這塊12 英寸的大屏裝在這臺車上有些違和，而且在使用車機(jī)導(dǎo)航時，車輛空調(diào)系統(tǒng)的控制界面就被隱藏了，會有些不方便。中控臺靠近副駕的位置使用了波浪形的木紋裝飾，還是比較顯檔次的。在配置方面，新帕拉丁在中高配車型上裝備了前后兩把差速鎖，加上分時四驅(qū)系統(tǒng)鎖止后相當(dāng)于三把鎖，并且還有坦克調(diào)頭的功能，加上540°全景影像和透明底盤，讓新帕拉丁的越野通過性表現(xiàn)相當(dāng)出色。高配車型上還裝備了L2 級別的輔助駕駛功能。

動力方面，新車搭載一臺2.0T 發(fā)動機(jī)匹配采埃孚8AT 變速器，發(fā)動機(jī)最大功率為168kW，峰值扭矩360N·m，相比途達(dá)那臺2.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī)來說提升非常明顯，不過個人認(rèn)為這臺變速器行駛在連續(xù)坡道時顯得不夠聰明，轉(zhuǎn)速經(jīng)常維持在相當(dāng)高的區(qū)間，對于燃油經(jīng)濟(jì)性以及車內(nèi)NVH 表現(xiàn)不太友好。

在駕駛感受方面，新帕拉丁依然是一個傳統(tǒng)非承載式SUV的表現(xiàn)，路面上一些細(xì)碎的振動隔絕的很不錯，不過由于后整體橋式懸掛的以及較硬的螺旋彈簧，使得后排乘客在過像減速帶一類的障礙時并不十分舒適。車內(nèi)的NVH 表現(xiàn)一般，尤其坐在后排時，從后備廂傳來的空鼓噪聲還是比較明顯的。

總的來說，全新帕拉丁還是一臺在目前來看比較傳統(tǒng)的越野車，甚至更偏向工具屬性，或許它的外觀并不那么討人喜歡，但它足夠成熟的技術(shù)和幾乎天花板級的越野配置一定能得到相當(dāng)一部分消費者的青睞。