合資品牌怎么了？

今天的中國汽車市場，國產(chǎn)品牌正在迅速增長，對于入門級合資品牌的市場空間形成了非常明顯的擠壓，以往國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品只能集中在10 萬元左右或者以下，但隨著技術(shù)的積累、電氣化智能化的加持，國產(chǎn)品牌汽車的價格逐步上漲，已經(jīng)在20 萬元左右區(qū)間站穩(wěn)腳跟，甚至30 ～ 40 萬元的極氪、理想、蔚來的市場表現(xiàn)也非常強勁。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城、廣汽、上汽等集團旗下品牌及子品牌新產(chǎn)品正在快速占有市場，無論是產(chǎn)品的新鮮度還是品牌的特征性都充分得到了消費者的認可。

但迅速增長的國產(chǎn)品牌車型也存在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，駕駛質(zhì)感不足的問題，國產(chǎn)品牌重點發(fā)力新能源，在傳統(tǒng)燃油車和輕混動車型上缺少有深度競爭力的產(chǎn)品，智能車機的應(yīng)用不穩(wěn)定，智能駕駛的使用場景也受限。

合資品牌以前之所以取得了成功，因為在中國本土品牌沒有充分發(fā)展起來之前，填補了消費者的用車所需，但是隨著更加適應(yīng)中國本土消費者的國產(chǎn)品牌迅速增長和崛起，合資品牌的壓力前所未有地大，合資品牌的產(chǎn)品主要是全球市場銷售，從開發(fā)之處就要考慮適配全球市場，因此產(chǎn)品必然會為了滿足不同市場的需求妥協(xié)，而且為了滿足各個地區(qū)市場在安全法規(guī)上的不同，還要額外付出更多的成本代價，因此這造成了合資品牌的產(chǎn)品面對中國品牌缺少競爭力的背后助推因素。合資品牌的優(yōu)勢，在可靠性、動力總成、底盤控制等方面積累的經(jīng)驗正在被弱化，背后的原因在于，技術(shù)的發(fā)展讓零部件更加集成，生產(chǎn)工藝的技術(shù)進步也在降低技術(shù)壁壘，電氣化也在減少零部件的數(shù)量，產(chǎn)品的可靠性越來越高。內(nèi)燃機的動力總成技術(shù)在過去幾年正在被電動機的輸出特質(zhì)革命。城市化進程的推進技術(shù)設(shè)施的完善也讓新能源汽車的土壤和環(huán)境變得更加友好，中國消費者對底盤操控的體驗認知度不高，包容性較高。

以特斯拉為代表的海外獨資品牌在中國市場取得了成功，進一步擠壓了傳統(tǒng)合資品牌的市場，這是因為特斯拉趕上了中國市場對新能源汽車政策傾斜紅利，在國產(chǎn)新能源品牌尚未成長起來之前迅速推出適應(yīng)性的產(chǎn)品充分占有市場，先進的生產(chǎn)制造體系降低了成本，將價格主動權(quán)掌握在手里。在中國本土設(shè)廠，無論是政治意義上還是經(jīng)濟效益上都找到了一個平衡點。

合資品牌接下來怎么辦？其實深耕中國市場多年的合資品牌仍然具備一定的優(yōu)勢，無論是生產(chǎn)制造還是市場營銷包括布局終端銷售體系以及售后服務(wù)能力，都有可以繼續(xù)利用的資源，對于合資品牌來說，接下來就是要深度服務(wù)于中國本土市場，無論是車型開發(fā)制造還是產(chǎn)品定義，都從現(xiàn)有的外界環(huán)境出發(fā)，推出更加適應(yīng)中國市場環(huán)境的車型，做好服務(wù)和售后服務(wù)保障，提升消費者的用車體驗，必然會逐漸取得消費者的認可。