錢俊 WEC和FE的未來(lái)：“尋找合適的動(dòng)態(tài)平衡”

錢俊

在20 2 3 年11月這個(gè)時(shí)間截點(diǎn)，W E C世界耐力錦標(biāo)賽和F E電動(dòng)方程式世錦賽這兩項(xiàng)頂級(jí)賽事均迎來(lái)各自的“十字路口”。幾年前WEC受冷FE爆火的情況現(xiàn)在再看又大有不同，我們來(lái)討論討論這兩項(xiàng)賽事的未來(lái)。

先談WEC，為直擊中國(guó)車手葉一飛本季（亦是效力保時(shí)捷）最后一戰(zhàn)，我前往巴林8小時(shí)賽現(xiàn)場(chǎng)。在薩基爾，我也見(jiàn)證了參賽者、賽事方和媒體間轟轟烈烈的圍場(chǎng)“口水仗”——有關(guān)最高組別（Hypercar）兩種規(guī)格LMh和LMDh該如何公平“BoP（性能平衡）”的大討論。所有人知道，這波討論的最終結(jié)果將深遠(yuǎn)影響運(yùn)動(dòng)車賽的未來(lái)。

目前使用“歐式規(guī)則”LMh賽車擁有大多數(shù)部件的設(shè)計(jì)自主權(quán)，自然花費(fèi)較多預(yù)算，更接近于LMP1頂級(jí)原型車的理念。目前有豐田、法拉利和標(biāo)致使用。而“美式規(guī)則”LMDh賽車則更多使用統(tǒng)一部件——例如單體殼、底盤、混動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)約了大量研發(fā)成本，更接近于傳統(tǒng)LMP2賽車。目前保時(shí)捷、凱迪拉克以及明年進(jìn)入WEC的寶馬和蘭博基尼使用。

賽事主辦方AC O西方賽車俱樂(lè)部和FIA力圖在一個(gè)大的“性能窗口”下對(duì)所有賽車進(jìn)行BoP，將比賽爭(zhēng)奪搞得激烈些，達(dá)到至少?gòu)?fù)刻20世紀(jì)80年代C組原型車百家爭(zhēng)鳴的目的。但愿望很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。作為真正意義上兩種規(guī)格直面對(duì)抗的首個(gè)賽季，LMDh要站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)都是很難的事——要等LMh陣營(yíng)拉胯才有些許機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在令人頭疼的點(diǎn)在于若無(wú)法在短期內(nèi)找到一個(gè)合適的BoP模式，這就產(chǎn)生了“天生的不公平”，別看現(xiàn)在有這么多廠商進(jìn)局，退出高潮也會(huì)很快到來(lái)。如此激烈的圍場(chǎng)討論出現(xiàn)，意味著留給賽事方的時(shí)間不多了……應(yīng)就只剩這個(gè)冬天。

另外，W E C 明年也將迎來(lái)“ 雙組時(shí)代”，除Hypercar外，就是已風(fēng)靡全球的GT3組。這里又會(huì)讓賽會(huì)傷透腦筋——還是要搞平衡。首先是平衡Hy percar組和GT3組的準(zhǔn)入數(shù)量——畢竟除勒芒外，普通分站的容納量也就36臺(tái)（明年），是對(duì)半開(kāi)，還是優(yōu)先Hypercar參賽。第二是參賽廠商（客戶賽車項(xiàng)目）的選拔，“僧多粥少”會(huì)令組織者更難定奪。再者，GT3最不缺的話題就是BoP，這里撕破臉的故事就更多了。當(dāng)4個(gè)經(jīng)典24小時(shí)賽（戴通納、紐博格林、勒芒和斯帕）明年起均以這個(gè)組別作賽，熱鬧的“圍場(chǎng)政治”就很難避免了。

為何熱炒BoP？因?yàn)閃EC的含金量拔高了太多，大家更在乎輸贏了！如此發(fā)展，WEC亦將從原來(lái)的“職業(yè)—紳士車手兼顧”轉(zhuǎn)向全職業(yè)化。未來(lái)，銅級(jí)車手將很難參加WEC，銀級(jí)車手也只會(huì)是那些從F2、F3轉(zhuǎn)投的青年才俊。還有，WEC未來(lái)肯定會(huì)讓Hypercar組別去折騰全新的動(dòng)力技術(shù)——例如氫能等。FIA場(chǎng)地賽運(yùn)動(dòng)高級(jí)總監(jiān)馬瑞克 · 納瓦雷茨基（Marek Nawarecki）在澳門大賽車期間對(duì)筆者坦言，他們不斷與汽車制造商溝通，將在得到明確的市場(chǎng)信號(hào)后再進(jìn)行未來(lái)之路的探索。

最后再聊聊FE，納瓦雷茨基恰巧也代表FIA監(jiān)管這項(xiàng)賽事，他認(rèn)為已在（十月）瓦倫西亞季前測(cè)試亮相的Gen3賽車，預(yù)示著賽事將走出與前兩代FE賽車不同的路線。

他談道：“賽事將開(kāi)始在更多的永久賽道舉辦，例如FE將在明年5月造訪上海國(guó)際賽車場(chǎng)。這歸功于賽車性能的大幅度提升。其次，賽事開(kāi)始使用的快充技術(shù)，亦是緊跟汽車行業(yè)的前沿；再者，爭(zhēng)奪模式也從偏重‘能量管理’到依靠‘性能表現(xiàn)’。就我的觀點(diǎn)，70%的性能表現(xiàn)，30%的能量管理——這將是中短期內(nèi)FE比賽需達(dá)到的‘技術(shù)屬性平衡’。尤其是之后的Gen 3.5代升級(jí)將更突出性能表現(xiàn)，主要在牽引力方面。我相信，汽車制造商們會(huì)有更多興趣再度關(guān)注并投身FE。相比十年前這項(xiàng)賽事創(chuàng)立之時(shí)，電動(dòng)車和我們?nèi)粘Ｉ畹南嚓P(guān)度已不可同日而語(yǔ)?！?/p>

“尋找合適的動(dòng)態(tài)平衡”將是WEC和FE發(fā)展中的最大難題。賽事若想真正“大作為”，就需要賽事方能有大格局、大智慧、大本領(lǐng)。