如何成為主流家轎 榮威D7

金木

定位提升

D7是榮威D家族推出的首款車型，給出了DMH插混和EV純電兩種選擇。EV版定位略高于DMH版，兩款車型采用了不同的前臉設(shè)計(jì)，底盤和懸架布局也有所區(qū)別。D7 EV采用了分體式頭燈，而D7 DMH采用了傳統(tǒng)的一體式設(shè)計(jì)，在照射高度和距離方面，DMH略占優(yōu)勢(shì)。

榮威相關(guān)人士認(rèn)為D7的外觀設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，試駕媒體也給出了類似評(píng)價(jià)。榮威D7在前臉設(shè)計(jì)上雖然作出了區(qū)分，但在燈組設(shè)計(jì)上略顯平庸，與新勢(shì)力廠商利用復(fù)雜燈組設(shè)計(jì)突出精致感的做法有所不同。但不得不承認(rèn)，榮威D7將更多預(yù)算放在車身曲面處理上，讓整車造型更加優(yōu)雅耐看，突出了榮威品牌特色。

榮威D7在定位和售價(jià)上高于i6 MAX，車身長(zhǎng)度也來到了4890毫米，達(dá)到了B級(jí)車水平。D7 DMH的定位高于比亞迪秦PLUSDM-i，無論在尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電機(jī)功率以及純電續(xù)航里程方面都稍占優(yōu)勢(shì)。D7 EV采用了星云后驅(qū)純電架構(gòu)，五連桿獨(dú)立懸架讓它在駕駛體驗(yàn)方面好于D7 DMH。由于D7 EV的電池尺寸比DMH更大，帶來了更強(qiáng)的車身剛性，后懸架在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，后輪濾震性能也要優(yōu)于DMH。

榮威D7與之前推出的i6 MAX以及飛凡ER6相比，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和行駛品質(zhì)方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步。D7的中控臺(tái)使用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上方突出的遮光板設(shè)計(jì)非常合理，讓駕駛者可以在烈日下輕松讀取屏幕顯示內(nèi)容。新版斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)也趕上了時(shí)代潮流。車內(nèi)用料方面，榮威D7兩款車型都采用了大量皮質(zhì)包裹，豪華感提升明顯。車內(nèi)靜音方面，榮威D7的電機(jī)聲比較輕微，對(duì)風(fēng)噪路噪的隔絕也比較到位，但后排靜音表現(xiàn)與前排相比有明顯差距。

優(yōu)秀的座椅設(shè)計(jì)讓榮威D7的乘坐舒適性得到較大提升。榮威D7使用了9種材料打造零重力云宿座椅，靠背和坐墊填充軟泡棉厚度充足。特別是靠背采用了貼合腰部的U形設(shè)計(jì)，對(duì)常年工作導(dǎo)致脊柱側(cè)彎的人來說，包裹性和支撐性的提升，有助于降低駕駛疲勞。D7在前排坐墊長(zhǎng)度、后排頭枕寬度、靠背高度方面也達(dá)到了同級(jí)出色水平。

從車身尺寸和三電品質(zhì)角度看，榮威D7都比競(jìng)品以及之前的車型有更多優(yōu)勢(shì)。無論是駕駛還是乘坐舒適性方面都進(jìn)行了大幅度升級(jí)，但榮威D7也存在不足之處，雖然前排駕駛和舒適性相當(dāng)優(yōu)秀，但前排座椅下方空間較小，后排不能以最舒適的方式乘坐。即使魔方電池厚度僅110毫米，對(duì)車內(nèi)高度侵占并不大，后排舒適性也比i6 MAX好上不少，但仍和前排體驗(yàn)有較大差距。毫無疑問，榮威D7兩款車型的駕駛席是全車滿意度最高的位置。筆者在試駕之后認(rèn)為，榮威D7敢于進(jìn)行配置取舍。想要成為主流家用轎車，適當(dāng)偏向前排體驗(yàn)的做法無可厚非。