粉細(xì)砂地層PBA工法地鐵車站管幕法超前支護(hù)施工技術(shù)

姚文花

(北京城建軌道交通建設(shè)工程有限公司, 北京 100081)

城市地下空間的開發(fā)與利用,將會(huì)成為城市發(fā)展的必然趨勢(shì)[1]。隨著中國地鐵工程的快速建設(shè),在建地鐵施工引起的管線斷裂、道路下沉、地表建筑物變形開裂、原有地鐵軌道變形等問題引起社會(huì)的廣泛關(guān)注,如何對(duì)地表建筑物、自然環(huán)境、人文環(huán)境等進(jìn)行保護(hù)和避免對(duì)人民群眾日常生活的干擾[2],迫在眉睫。

傳統(tǒng)的暗挖法利用超前支護(hù)易于成拱的原理,輔以注漿、鋼拱架和管棚等措施[3],包括超前錨桿、超前小導(dǎo)管、超前管棚、超前旋噴加固等。王科甫[4]在超前小口徑管幕在廣州地鐵淺埋暗挖隧道中的應(yīng)用中對(duì)這些傳統(tǒng)超前加固方法的局限性進(jìn)行了闡述,而粉細(xì)砂地層具有無黏性、壓縮性小、自穩(wěn)性差、注漿加固效果差等特點(diǎn),傳統(tǒng)的暗挖超前支護(hù)難以適用。

根據(jù)建設(shè)工程的實(shí)際情況,選用合理的超前支護(hù)技術(shù),有利于提升工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[5]。管幕工法是一種新型地下工程暗挖支護(hù)方法,該工法依靠鎖扣進(jìn)行側(cè)向鋼管水平連接形成管排,管排頂進(jìn)注漿后形成管幕系統(tǒng),最后在管幕系統(tǒng)的保護(hù)下進(jìn)行土方開挖[6-7]。

管幕支護(hù)地質(zhì)適應(yīng)能力強(qiáng),結(jié)構(gòu)剛度大,可提供臨時(shí)擋土及止水作用[3],且具有施工精度高、施工噪聲小、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)[7],同時(shí)管幕法施工不受限于斷面形式,操作靈活,可在狹窄空間下運(yùn)用小型化設(shè)備建造復(fù)雜斷面的大型隧道,近年來在國內(nèi)外地下施工中廣泛采用。

楊丹萍等[8]對(duì)管幕結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述。李鐵生[6]在管幕洞樁法地鐵車站設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究中,明確在砂卵石地層管幕法施工技術(shù)要點(diǎn),闡明管幕洞樁法施工對(duì)周邊環(huán)境和地表沉降影響較小。張小偉等[9]以北京地鐵8號(hào)線三期前門站工程為例,提出管幕施工、導(dǎo)洞施工、樁基沉降及后期沉降控制等變形控制關(guān)鍵技術(shù)。鄔秋實(shí)[10]以某地的車站為工程背景,對(duì)車站超淺埋管幕施工工序進(jìn)行了簡述,指出管幕施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。劉軍安等[11]以創(chuàng)源路項(xiàng)目暗挖管廊下穿成都市天府大道為例,闡述了強(qiáng)、中風(fēng)化泥巖地層中水平螺旋導(dǎo)向擴(kuò)孔鉆進(jìn)管幕施工技術(shù)。張啟[12]以新機(jī)場(chǎng)線草橋站后折返線暗挖區(qū)間為例,闡述了砂卵石地層管內(nèi)出土+導(dǎo)向頂管跟進(jìn)的方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。但在粉細(xì)砂地層中管幕超前支護(hù)施工少有研究。

鑒于此,以北京地鐵12號(hào)線薊門橋站為工程背景,提出在粉細(xì)砂地層PBA(pile beam arc)工法[即由邊樁、中樁(柱)、頂?shù)琢?、頂拱共同?gòu)成初期受力體系,承受施工過程的荷載]地鐵車站管幕法超前支護(hù)施工技術(shù),為類似粉細(xì)砂地層管幕施工提供參考。

1 工程概況

1.1 總體概況

北京地鐵薊門橋站位于北京市北三環(huán)中路與西土城路交叉路口處,是地鐵12號(hào)線與昌平南延線的換乘車站。

北京地鐵12號(hào)線車站,主體結(jié)構(gòu)為三層雙柱三跨連拱直墻斷面,沿北三環(huán)路東西向布置,總長246.5 m;地鐵昌平南延線車站,主體結(jié)構(gòu)為雙層雙柱三跨連拱直墻斷面,沿西土城路南北向布置,總長263 m。兩車站采用T型節(jié)點(diǎn)換乘,均采用PBA工法施工。

1.2 車站T型換乘節(jié)點(diǎn)工程概況

1.2.1 T型換乘節(jié)點(diǎn)概況

車站T型換乘節(jié)點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)為三層雙柱三跨連拱直墻斷面,長度43.5 m,斷面寬度23.7 m,PBA工法(四導(dǎo)洞)。車站T型換乘節(jié)點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)剖面如圖1所示。

圖1 車站換乘節(jié)點(diǎn)剖面圖Fig.1 Cross-section diagram of station transfer node

車站T型換乘節(jié)點(diǎn)東側(cè)為1號(hào)橫通道,1號(hào)橫通道初期支護(hù)施工完成,內(nèi)凈空寬4.0 m。

1.2.2 地質(zhì)及水文地質(zhì)情況

車站T型節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)穿越地層自上而下為:雜填土①1層、素填土①層、粉土③層、粉細(xì)砂③3層、粉質(zhì)黏土④層、粉細(xì)砂④3層、卵石⑤層、粉細(xì)砂⑤2層、粉質(zhì)黏土⑥層、粉細(xì)砂⑦2層、卵石-圓礫⑦層、粉質(zhì)黏土⑨3層。車站拱頂位于粉細(xì)砂④3層。

施工范圍內(nèi)有兩層地下水,潛水(三)、潛水(四)。本工程地下水處理采用管井降水。

1.2.3 周邊環(huán)境情況

車站T型節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)從薊門橋東橋下方穿過,橋梁基礎(chǔ)距車站拱頂最小垂直距離為8.0 m,為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

薊門橋東橋?yàn)閱慰最A(yù)應(yīng)力簡支梁,跨越西土城東側(cè)路,南北向長度45 m,東西向跨度26 m,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制預(yù)應(yīng)力工型梁,下部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆混凝土重力式橋臺(tái)。

北三環(huán)路及西土城路車流量大,同時(shí)路下有多種管線,其中一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源涉及Φ1 250 mm/Φ1 500 mm污水管線,管線位于西土城路主路下方,南北走向,管底埋深約為6.1～8.8 m,管線接口采用企口連接,管線材質(zhì)為混凝土,投入使用年代1956年,水流方向由南向北。管內(nèi)為滿管水量,因修建時(shí)間較早,管道內(nèi)可能存在腐蝕和小的裂縫,管節(jié)接頭存在錯(cuò)縫,可能存在滲漏現(xiàn)象。污水管線位于薊門橋站T型換乘節(jié)點(diǎn)的正上方,兩者之間最小凈距3.83 m。

2 風(fēng)險(xiǎn)分析及方案選擇

2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

地鐵薊門橋站T型換乘節(jié)點(diǎn)采用PBA工法施工,主體結(jié)構(gòu)為三層雙柱三跨連拱直墻斷面,為自身一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

周邊環(huán)境復(fù)雜,道路交通流量大,路下污水管線為環(huán)境一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,薊門東橋橋梁為環(huán)境一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,地面無注漿加固條件。

車站T型換乘節(jié)點(diǎn)拱頂位于粉細(xì)砂中,自穩(wěn)性極差,施工中極易造成坍塌。

2.2 監(jiān)測(cè)控制值

薊門東橋橋梁:橋梁豎向均勻沉降控制值為15 mm;橋臺(tái)縱、橫向新增傾斜不大于1.5/1 000。

污水管變形控制要求:沉降量≤20 mm,斜率≤0.002 5,最大沉降速率≤2 mm/d。

車站主體結(jié)構(gòu)導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)拱頂沉降設(shè)計(jì)控制值:沉降不大于20 mm,沉降速率不大于2 mm/d。

2.3 超前預(yù)支護(hù)方案選擇

2.3.1 方案選擇原則

車站T型換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)為三層,PBA工法施工過程中各工序轉(zhuǎn)換多,易造成累計(jì)沉降量大。

粉細(xì)砂地層礦山法施工,常規(guī)注漿超前加固措施,漿液無法均勻擴(kuò)散,即使加大注漿壓力,也只能產(chǎn)生劈裂注漿效果,漿液常呈片狀或脈狀擴(kuò)散,很難將粉細(xì)砂固結(jié)成整體,難以形成封閉承載拱。

為保證車站T型換乘節(jié)點(diǎn)施工過程中,初支拱頂下沉控制值與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源控制要求相協(xié)調(diào),導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)拱頂沉降控制值按照環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)中沉降控制值最小的進(jìn)行控制,對(duì)施工控制提出更高的要求。

車站T型換乘節(jié)點(diǎn)下穿橋梁及多條管線,地面無注漿加固條件。

為滿足施工中各項(xiàng)監(jiān)測(cè)控制值,減小累積變形,車站T型換乘節(jié)點(diǎn)長度43.5 m范圍一次性超前支護(hù)。

車站T形換乘節(jié)點(diǎn)東側(cè)1號(hào)橫通道,初期支護(hù)內(nèi)凈空4.0 m,施工作業(yè)空間有限,施工設(shè)備選擇受限。

管幕法超前支護(hù),可適用于任何斷面形式,且可用于砂土、粉土、黏土、軟土等多種地層,在跨度范圍內(nèi)能獨(dú)立承擔(dān)其上的全部水土壓力;同時(shí)可在狹窄空間下運(yùn)用小型化設(shè)備施工,且施工過程中噪音及振動(dòng)小,可有效控制地面沉降及對(duì)周圍環(huán)境的影響。

2.3.2 管幕布設(shè)

車站T型換乘節(jié)點(diǎn)暗挖導(dǎo)洞拱部施工,管幕法超前支護(hù),單孔支護(hù)長度為43.45 m,管幕采用“螺旋出土、套管掘進(jìn)”工藝施工,從換乘節(jié)點(diǎn)東側(cè)的1#橫通道內(nèi)向西沿車站小導(dǎo)洞及扣拱輪廓線外打設(shè)一排管幕。車站T型換乘節(jié)點(diǎn)導(dǎo)洞拱部管幕布置如圖2～圖4所示。

圖2 管幕布置平面圖Fig.2 Layout plan of pipe curtain

圖3 管幕布置橫剖面圖Fig.3 Cross-section diagram of pipe curtain arrangement

圖4 管幕布置大樣圖Fig.4 General layout of pipe curtain

2.3.3 設(shè)備配備

采用2臺(tái)管幕鉆機(jī),主要設(shè)備配備如表1所示。

表1 機(jī)械設(shè)備Table 1 Mechanical equipment

3 管幕法超前支護(hù)施工

3.1 管幕施工工藝

采用螺旋出土套管掘進(jìn)施工工藝。管幕施工時(shí),隨著螺旋鉆桿切削土層,實(shí)現(xiàn)邊掘進(jìn)、邊切削、邊出渣。管幕施工工藝流程如圖5所示。

圖5 管幕施工流程圖Fig.5 Diagram of curtain grouting construction process

3.2 管幕施工參數(shù)

管幕鋼管規(guī)格Φ299×12 mm,Q235B熱軋無縫鋼管。管幕鎖扣材料為L63×40×6 mm角鐵,經(jīng)裁剪、焊接加工制作,鎖扣等強(qiáng)焊接在鋼管兩側(cè)。相鄰鋼管之間中心間距350 mm,4個(gè)導(dǎo)洞共95根。管幕從換乘節(jié)點(diǎn)東側(cè)橫通道向西單側(cè)掘進(jìn)施工,標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度2 m,單根全長為43.45 m,環(huán)向間距350 mm。鋼管水平角度入孔,施工中隨鉆測(cè)量控制,控制精度0.5%。管幕施工時(shí)掘進(jìn)與管內(nèi)出土同步,配合適當(dāng)輔助措施,施工可控制零沉降。鎖扣間鋼管開設(shè)注漿孔,管內(nèi)填充采用微膨脹水泥漿,管內(nèi)注漿時(shí)同步填充鎖扣間隙,管外填充采用水泥-水玻璃雙液漿。

3.3 鋼管加工

3.3.1 管節(jié)連接

管節(jié)間采用坡口滿焊連接,鋼管單側(cè)打設(shè)坡口,坡口角度55°±5°,底部留(2±1) mm不剖。施工時(shí),將待頂進(jìn)鋼管的坡口端與已頂進(jìn)鋼管的外露端緊密焊接。車站換乘節(jié)點(diǎn)同一橫斷面管節(jié)連接焊口數(shù)量不超過總數(shù)量的50%。

3.3.2 鎖扣連接形式

為保證鎖扣連接過渡順滑,按照車站頂部拱形,排出管幕形狀,鎖扣角鋼母扣間距內(nèi)凈空為112 mm,子扣外凈空為102 mm。角鋼與鋼管間斷等強(qiáng)焊接,即焊縫長度300 mm間隔長度為400 mm。鎖扣連接形式如圖6所示。

圖6 鎖扣連接示意圖Fig.6 Diagram of locking connection

3.3.3 鋼管管口封閉及注漿管安裝

鋼管管口封閉采用圓形封孔鋼板,與鋼管管口焊接封閉。管內(nèi)填充通過管口焊接的Φ25 mm自來水管注漿,水平方向?yàn)樽{口,垂直方向?yàn)榕艢饪诩孀饔^察孔。管幕鋼管管口封閉及注漿管安裝如圖7所示。

圖7 管幕鋼管管口封閉及注漿管安裝示意圖Fig.7 Diagram of pipe locking connection and grouting pipe installation

3.4 鋼管掘進(jìn)

管幕施工時(shí),按開挖輪廓線外放50 mm控制。

鋼管位置采用水平管或燈光經(jīng)緯儀定位,施工位置允許偏差≤2 cm,軸線偏差≤0.3%,成孔長度偏差≤10 cm。

第一根孔為基準(zhǔn)孔,其控制精度影響整體管幕的施工精度。基準(zhǔn)孔鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行全程角度測(cè)量,并及時(shí)進(jìn)行糾偏。

掘進(jìn)過程欠土頂進(jìn),螺旋鉆桿縮進(jìn)鋼管長度不小于0.5 m。

在螺旋鉆進(jìn)過程中,同步進(jìn)行掘進(jìn)、糾偏、排渣出土。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)的結(jié)果反饋及排渣出土量比較,如有鋼管掘進(jìn)軌跡發(fā)生偏差或排渣出土量偏差過大,及時(shí)進(jìn)行糾偏或探明情況及時(shí)采取處理措施。

3.5 管內(nèi)注漿

單個(gè)導(dǎo)洞上方管幕施工完成后,鋼管尾部設(shè)止?jié){封堵鋼板,并在封堵鋼板上設(shè)注漿孔,采用注漿泵向注漿孔內(nèi)注入漿液。

管內(nèi)注漿漿液采用單液微膨脹水泥漿,水泥采用P.O42.5普通水泥,水灰比為1∶1,注漿壓力不大于0.5 MPa。采用多次低壓填充,最低壓漿量不小于1.3倍鋼管容積,保證管內(nèi)固結(jié)體充盈。

3.6 管外注漿管布置及注漿順序

管外注漿管采用Φ32×2.75 mm鋼管,沿管幕鋼管母鎖扣一側(cè)縱向通長布設(shè)并點(diǎn)接牢固。管幕鋼管及注漿管布置如圖8所示。

a～e為管外注漿管;1～5為管幕鋼管圖8 鋼管及注漿管布置示意圖Fig.8 Schematic diagram of Steel pipe and grouting pipe arrangement

a～e為管外注漿管;1～5為管幕鋼管圖9 注漿順序示意圖Fig.9 Schematic diagram of grouting sequence

根據(jù)施工沉降監(jiān)測(cè)情況,當(dāng)發(fā)生施工沉降時(shí),通過管幕外注漿鋼管注入水泥-水玻璃雙液漿,注漿壓力不大于0.2 MPa,填充擾動(dòng)土層縫隙。注漿順序采用隔管注漿, 鋼管掘進(jìn)及管外注漿順序如圖9所示。

4 施工控制要點(diǎn)

4.1 導(dǎo)向測(cè)量及糾偏控制

在導(dǎo)向鉆頭內(nèi)安裝導(dǎo)向裝置,通過傳感器與鉆尾的顯屏連接,在顯屏上可以實(shí)時(shí)顯示鉆頭的位置變化,測(cè)量人員可根據(jù)屏幕上鉆頭的顯示位置,適時(shí)調(diào)整鉆頭進(jìn)行糾偏。掘進(jìn)過程中須勤測(cè)量、多微調(diào),從而有效確保后續(xù)鋼管施工精度。

4.2 掘進(jìn)精度控制

管幕鋼管內(nèi)螺旋鉆桿空腔安裝有測(cè)量光源,采用經(jīng)緯儀跟蹤測(cè)量。標(biāo)準(zhǔn)孔施工時(shí),全程進(jìn)行嚴(yán)格角度測(cè)量,如有偏差隨時(shí)進(jìn)行糾偏。確保后續(xù)施工管幕之間順利咬合。在鋼管兩側(cè)鎖扣內(nèi),安裝水位測(cè)量管,每節(jié)測(cè)量2、3次并如實(shí)記錄數(shù)據(jù)。管幕施工發(fā)現(xiàn)多組測(cè)量數(shù)據(jù)不符,必須拔出鉆具,管內(nèi)測(cè)量真實(shí)數(shù)值。制定嚴(yán)格精度控制標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)鋼管掘進(jìn)軌跡臨近偏差控制值必須進(jìn)行糾偏,每節(jié)鋼管施工必須做好施工時(shí)間、地質(zhì)情況、測(cè)量數(shù)據(jù)以及糾偏措施記錄。

4.3 管幕變形控制

管道處安裝自動(dòng)監(jiān)控量測(cè)裝置,及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)送測(cè)量數(shù)據(jù)。在螺旋定向掘進(jìn)過程中,出土與掘進(jìn)同步實(shí)施,實(shí)現(xiàn)管幕自身變形控制。通過測(cè)量實(shí)際出土量,優(yōu)化掘進(jìn)與旋轉(zhuǎn)出土的速度匹配。管幕掘進(jìn)過程中,同步擠壓土體并封閉鉆孔,改善周圍巖體的物理力學(xué)性質(zhì),并降低掘進(jìn)施工產(chǎn)生的振動(dòng)。管幕施工完成后,通過管幕外側(cè)的注漿管對(duì)管幕四周土體進(jìn)行注漿充填,補(bǔ)償因管幕施工引起的周圍土體的變形。

4.4 施工沉降控制

管幕施工前對(duì)地表或建構(gòu)筑物進(jìn)行監(jiān)控量測(cè),管幕施工期間對(duì)沉降進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)量,按規(guī)范建立預(yù)警機(jī)制。

為防止管口土體坍塌,禁止將螺旋鉆頭長時(shí)間超出管口外旋轉(zhuǎn)出土,造成出土量過大。施工過程勻速掘進(jìn),嚴(yán)格控制出土量,并對(duì)出土量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算,當(dāng)實(shí)際出土量與理論值出現(xiàn)差異,控制實(shí)際出土量在理論出土量的95%以內(nèi)。在掘進(jìn)過程中,嚴(yán)禁通過鋼管向周圍地層內(nèi)注入大量清水,引起鋼管周圍土體流失。

出土過多時(shí),通過管幕鋼管附帶的外側(cè)注漿管及時(shí)補(bǔ)償注漿。

根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋,為控制地層沉降,地表沉降數(shù)據(jù)在0～-1 mm,采取少量出土的措施;地表沉降數(shù)據(jù)在-1～-2 mm,通過管幕附帶的外側(cè)注漿管向地層內(nèi)進(jìn)行注漿填充;地表沉降數(shù)據(jù)大于-2 mm,停止掘進(jìn)作業(yè),分析原因,同時(shí)對(duì)鋼管內(nèi)及外側(cè)注漿管進(jìn)行全面注漿。

現(xiàn)場(chǎng)必須儲(chǔ)備充足的水泥、水玻璃等應(yīng)急物資,保證施工安全。

5 施工監(jiān)測(cè)分析

根據(jù)《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB 50911—2013)中有關(guān)監(jiān)測(cè)等級(jí)的規(guī)定,本工程監(jiān)測(cè)等級(jí)為一級(jí)。

5.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)布置要求及監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置

污水管線沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)采用鉆孔埋設(shè)方式,布設(shè)于管線的側(cè)面,沿管線縱向每4 m布設(shè)一點(diǎn),深度與管線底齊平。污水管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如圖10所示。

圖10 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意圖Fig.10 Diagram of monitoring point

薊門橋東橋沉降測(cè)點(diǎn)埋設(shè)采用在重力式承臺(tái)上直接鉆孔,每3 m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),埋入“L”形鋼筋,埋入端用水泥或錨固膠與監(jiān)測(cè)對(duì)象澆筑連成一個(gè)整體,另一端打磨成半圓形,監(jiān)測(cè)時(shí)放置銦鋼尺保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。橋梁監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如圖10所示。

5.2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

管幕施工工期14周,共計(jì)100 d。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),位于T型換乘節(jié)點(diǎn)中部的監(jiān)測(cè)點(diǎn)比兩側(cè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn),沉降數(shù)值明顯較大。污水管線最大沉降點(diǎn)為WSG-05,位于車站T型換乘節(jié)點(diǎn)的上方中部,最大沉降值為-14.61 mm。薊門橋東橋東側(cè)橋臺(tái)沉降較西側(cè)橋臺(tái)沉降明顯,東側(cè)橋臺(tái)最大沉降點(diǎn)為QCJ-01-11,位于車站T型換乘節(jié)點(diǎn)的上方中部,最大沉降值為-8.31 mm。管幕施工過程中薊門橋東橋東側(cè)橋臺(tái)及污水管線沉降變化如圖11、圖12所示。

圖11 薊門橋東橋東側(cè)橋臺(tái)沉降曲線圖Fig.11 Bridge abutment settlement curve diagram of Jimen East Bridge

根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),T型換乘節(jié)點(diǎn)中部比兩側(cè)沉降明顯,一方面是由于管幕掘進(jìn)施工過程中,中部土體受兩側(cè)施工擾動(dòng)的影響時(shí)間長;另一方面換乘節(jié)點(diǎn)中部道路為主路,車流量大,對(duì)地層的振動(dòng)影響較大。

薊門橋東橋東側(cè)橋臺(tái)比西側(cè)橋臺(tái)監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降明顯,是由于1號(hào)橫通道暗挖施工時(shí),對(duì)臨近的東側(cè)橋臺(tái)周圍的土體有一定的擾動(dòng),同時(shí)管幕施工時(shí),機(jī)械設(shè)備布置在1號(hào)橫通道內(nèi),距離東側(cè)橋臺(tái)較近,機(jī)械施工振動(dòng)、管幕施工多次鉆進(jìn),對(duì)相鄰的東側(cè)橋臺(tái)產(chǎn)生影響,兩者影響疊加,使東側(cè)橋臺(tái)沉降數(shù)值明顯。

6 結(jié)論

(1)PBA法地鐵車站,受地面建構(gòu)筑物的影響,在主體結(jié)構(gòu)導(dǎo)洞開挖前,在粉細(xì)砂地層中,采用管幕法對(duì)導(dǎo)洞上方土體進(jìn)行超前預(yù)支護(hù),在初支導(dǎo)洞外側(cè)形成一個(gè)有一定剛度的殼體,能夠較好地控制施工過程中的整體變形,有效控制地表沉降,保證地面建構(gòu)筑物的正常使用。

(2)在粉細(xì)砂地層,采用“螺旋出土、套管掘進(jìn)”工藝進(jìn)行管幕施工,采取控制鉆進(jìn)壓力、速度及出土量、同步注漿及補(bǔ)漿等措施,對(duì)主體導(dǎo)洞上方土體進(jìn)行預(yù)支護(hù),形成一定剛度的管幕,在其保護(hù)下,能夠有效保證后續(xù)暗挖施工安全,規(guī)避采用常規(guī)小導(dǎo)管超前注漿帶來的隧道開挖時(shí)坍塌風(fēng)險(xiǎn),避免地層產(chǎn)生較大變形,有效控制地表沉降,確保工程施工安全。