工廠鐵路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)研究

摘?要：在工程建設(shè)過程中，工程設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的部分，設(shè)計(jì)的合理性、可行性與工程建設(shè)能否正常開展息息相關(guān)。針對(duì)鐵路建設(shè)而言，應(yīng)滿足長(zhǎng)時(shí)間使用要求，科學(xué)地設(shè)計(jì)顯得尤為關(guān)鍵?；阼F路建設(shè)快速發(fā)展導(dǎo)致工程建設(shè)越來越復(fù)雜，也造成一些傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念難以跟上發(fā)展的腳步。因此，在開展工廠鐵路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)兼顧多方面的因素，考慮到比較復(fù)雜的問題。

關(guān)鍵詞：工廠；鐵路工程；設(shè)計(jì)；工程建設(shè)

文章圍繞工廠鐵路設(shè)計(jì)開展了分析，通過對(duì)常規(guī)鐵路建設(shè)的分析，為工廠鐵路設(shè)計(jì)提供一定的借鑒，對(duì)于常規(guī)鐵路而言，存在大量的實(shí)例，在長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展以來，有關(guān)的技術(shù)日益成熟，不過其區(qū)域性問題，在不同的區(qū)域會(huì)呈現(xiàn)出各種各樣的情況，存在的問題也是有一定區(qū)別的。在對(duì)設(shè)計(jì)問題開展討論分析時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生一樣的問題，即整體討論思想層次概念，介紹鐵路建設(shè)主要特征，同時(shí)闡述設(shè)計(jì)問題與可行的處理方案。

一、何謂設(shè)計(jì)理念

對(duì)于設(shè)計(jì)來講，設(shè)計(jì)理念屬于其指導(dǎo)思想，是設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)及歸宿，是項(xiàng)目施工的核心所在，與標(biāo)準(zhǔn)選取、方案比選、項(xiàng)目規(guī)模與投資規(guī)模息息相關(guān)，決定著施工與運(yùn)營(yíng)效果。設(shè)計(jì)理念的提出與產(chǎn)生，關(guān)系國(guó)家發(fā)展總方針，與思想觀念與科技水平等相關(guān)，有著明顯的時(shí)代特點(diǎn)，國(guó)情與科技水平等直接決定鐵路設(shè)計(jì)理念?！耙虻刂埔恕薄跋揞~設(shè)置”等均決定著設(shè)計(jì)理念。伴隨跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推行，出臺(tái)了鐵路建設(shè)新理念，即“以人為本、著眼發(fā)展”，這也屬于設(shè)計(jì)理念的關(guān)鍵所在，彰顯了新時(shí)代對(duì)鐵路設(shè)計(jì)的要求［1］。新理念為鐵路發(fā)展過程的升華，是打造和諧社會(huì)在鐵路建設(shè)中的展現(xiàn)。

二、鐵路建設(shè)的主要特點(diǎn)介紹

工廠鐵路與其他鐵路類似，規(guī)模相對(duì)龐大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求也很高，存在的問題也與常規(guī)鐵路相同，基于這些特征，導(dǎo)致工廠鐵路存在大量不確定因素，面臨不少問題，以下為詳細(xì)分析。

（一）鐵路設(shè)計(jì)不確定

與常規(guī)工程進(jìn)行對(duì)比，鐵路建設(shè)是存在差異的，此工程還應(yīng)該考慮到諸多特點(diǎn)，包括社會(huì)性與程序性。與此同時(shí)，鐵路工程建設(shè)還極易被政治等因素所影響，在前期的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)均需思考這些因素。另外，還需設(shè)計(jì)人員多考慮到設(shè)計(jì)應(yīng)該與所屬工廠實(shí)況相符合，工程情況的改變必然會(huì)提高設(shè)計(jì)不確定性。工廠當(dāng)下的運(yùn)營(yíng)狀況與效益等方面出現(xiàn)的情況均可能影響后期經(jīng)營(yíng)成果。若前期設(shè)計(jì)過程中沒有重視這些因素，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)發(fā)生和運(yùn)營(yíng)缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。企業(yè)生產(chǎn)與鐵路運(yùn)載與科技含量息息相關(guān)，其經(jīng)濟(jì)情況也容易約束建設(shè)預(yù)算。這些情況也并非不變，比如，企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)可能是擴(kuò)大規(guī)模，則容易發(fā)生原來的運(yùn)載能力難以滿足運(yùn)輸需要，則便會(huì)添加改造工作。還有原有資金約束了鐵路科技含量與項(xiàng)目質(zhì)量，此現(xiàn)象也可能在后續(xù)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展中得到證明是滯后不滿足設(shè)計(jì)要求的原因，這些也都增加了設(shè)計(jì)的不確定性。還有鐵路建設(shè)較為復(fù)雜，使得項(xiàng)目存在很多不確定因素，因此就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)存在可變性［2］。

（二）風(fēng)險(xiǎn)延續(xù)性影響突出

根據(jù)工程項(xiàng)目而言，其中工程建設(shè)是至關(guān)重要的部分，若是工程建設(shè)不合理，將導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)蔓延至后續(xù)施工中，即在整個(gè)周期中，投資與質(zhì)量等均會(huì)被影響。對(duì)于鐵路工程來看，由于其周期性非常長(zhǎng)，設(shè)計(jì)期間隱藏的風(fēng)險(xiǎn)常常在項(xiàng)目建設(shè)中才被注意，后期才逐漸體現(xiàn)，這將無法有效預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)延續(xù)性對(duì)下一道施工工序的影響，可能會(huì)引起巨大的影響。

（三）風(fēng)險(xiǎn)可變性大

因周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)期間借鑒的很多資料與數(shù)據(jù)可能滯后與不精準(zhǔn)。并且又由于工程建設(shè)之初存在大量的不確定因素，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)可變性逐漸提高，若多風(fēng)險(xiǎn)一起出現(xiàn)，將會(huì)形成連帶效應(yīng)，如此就提高了風(fēng)險(xiǎn)程度。由于鐵路建設(shè)特殊性，便引起了很多潛在風(fēng)險(xiǎn)，正因?yàn)檫@些特征應(yīng)該把設(shè)計(jì)問題融入建設(shè)系統(tǒng)開展全面分析并考慮周全。

三、工廠鐵路設(shè)計(jì)問題與可行的處理方案

對(duì)于工廠鐵路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)問題與可行的處理方案，本文主要從以下方面進(jìn)行分析，可供參考。

（一）工廠鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)注意工程造價(jià)

管控造價(jià)的意義在于要確保造價(jià)處于事先設(shè)置好的預(yù)算范圍，同時(shí)預(yù)測(cè)可能發(fā)生的偏差，且結(jié)合誤差實(shí)況進(jìn)行調(diào)整。就是要盡可能使用每一項(xiàng)資源，期望設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。因此，合理制定且管控造價(jià)在設(shè)計(jì)開始便要被當(dāng)作核心的一環(huán)，對(duì)于主管、施工部門，均要加大關(guān)注這一環(huán)節(jié)。在開始設(shè)計(jì)時(shí)，便應(yīng)該融入提前控制思想，為防止建設(shè)期間不必要調(diào)整，減少由于計(jì)劃變更進(jìn)而加大資金。在設(shè)計(jì)中要進(jìn)一步研究，在項(xiàng)目建設(shè)前要制訂最科學(xué)的計(jì)劃，若發(fā)生造價(jià)波動(dòng)情況，將會(huì)引起建設(shè)中對(duì)經(jīng)費(fèi)的安排失控。當(dāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)該精細(xì)預(yù)算編制，通常來講，會(huì)將設(shè)計(jì)與經(jīng)費(fèi)分不同部門來做，這也產(chǎn)生了弊端，若部門之間缺少交流，設(shè)計(jì)師重視思考哪一種方案更加安全，而預(yù)算人員只根據(jù)圖紙與方案進(jìn)行計(jì)算，這將會(huì)不易控制預(yù)算。部門之間要強(qiáng)化橫向交流，設(shè)計(jì)期間注重互動(dòng)，比較方案的經(jīng)濟(jì)，給出最科學(xué)的方法。嚴(yán)控工廠鐵路設(shè)計(jì)變更，任何工程在建設(shè)中都難以避免計(jì)劃調(diào)整，類似這種問題不易預(yù)防［3］。對(duì)于這些容易影響預(yù)算管控的現(xiàn)象，處理方案便是在勘察時(shí)就思考建設(shè)中容易發(fā)生的問題，全方位精準(zhǔn)采集地質(zhì)資料，之后進(jìn)行系統(tǒng)性整理與分析。由于不少變更便是由于資料采集不精準(zhǔn)、不全面，還有設(shè)計(jì)人員沒有進(jìn)行全面考慮，這些人為原因可盡最大努力把誤差做到最小，盡量降低損失。

（二）環(huán)保問題

即便工廠鐵路不及常規(guī)鐵路跨度大，為降低成本與鑒于安全常常會(huì)對(duì)環(huán)境進(jìn)行改造，不過難以防止工廠鐵路也將影響廠區(qū)所處環(huán)境，尤其是廠區(qū)處于山區(qū)或鄰近人口密度大的區(qū)域的工廠，當(dāng)進(jìn)行鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，便要綜合考慮把鐵路影響減小至最低，達(dá)到和諧發(fā)展。

（三）技術(shù)創(chuàng)新問題

鐵路工程是革新技術(shù)的前沿與實(shí)際應(yīng)用對(duì)象，針對(duì)工廠鐵路設(shè)計(jì)，怎樣提升創(chuàng)新效率與效果也需要設(shè)計(jì)部門重視。在國(guó)內(nèi)一般鐵路中技術(shù)創(chuàng)新典范便是青藏鐵路，除此之外，還存在不少的國(guó)外實(shí)例，這些工程均是成功典范，在開展鐵路設(shè)計(jì)過程中，可有效引入先進(jìn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為其提供一定的靈感。從鐵路建設(shè)來看，工廠鐵路是重要部分，應(yīng)同常規(guī)鐵路開展結(jié)合分析，雖然二者概念存在差異，但卻屬于一脈相承，通過實(shí)例分析可以促進(jìn)鐵路順利建設(shè)，為其奠定夯實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)根據(jù)工廠具體條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

（四）著眼發(fā)展，兼顧實(shí)際

鐵路施工的工程量相對(duì)較大，工期還非常長(zhǎng)，因?yàn)槠涮厥庑?，若是鐵路建設(shè)完成將無法進(jìn)行修改，對(duì)此，設(shè)計(jì)者應(yīng)立足于長(zhǎng)期發(fā)展的角度，不但要注重將來的發(fā)展，還應(yīng)考慮具體情況，這是設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)具備的思維。結(jié)合實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r，科學(xué)引入先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要意識(shí)到鐵路服務(wù)對(duì)象是運(yùn)輸，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該以運(yùn)輸服務(wù)為中心，事先掌握企業(yè)發(fā)展情況需怎樣的運(yùn)輸要求。所設(shè)計(jì)的鐵路務(wù)必滿足工廠運(yùn)行狀況與發(fā)展趨勢(shì)，還應(yīng)該分析當(dāng)下的效益，設(shè)計(jì)一條滿足以下要求的鐵路，即企業(yè)經(jīng)濟(jì)能力可以承受在長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展中不滯后。換句話來講，鐵路設(shè)計(jì)和施工應(yīng)綜合企業(yè)發(fā)展與效益狀況，找出最佳的平衡發(fā)展。不得發(fā)生低于運(yùn)輸需求的鐵路，也不得發(fā)生遠(yuǎn)大于過載能力的現(xiàn)象，導(dǎo)致資源與資金被浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)在建造時(shí)應(yīng)該具備前瞻意識(shí)，留出足夠拓展空間，要事先思考今后容易發(fā)生改造的情況，留夠處理問題的空間。

（五）工廠鐵路設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)問題

鐵路設(shè)計(jì)期間難以防止風(fēng)險(xiǎn)問題，對(duì)其預(yù)測(cè)以及準(zhǔn)備不到位便會(huì)給建設(shè)與項(xiàng)目造成較大損失。因此，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要具備危機(jī)意識(shí)，判定容易發(fā)生的問題，給出方案應(yīng)對(duì)?；谝陨弦蛩?，要加大關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)管理問題。風(fēng)險(xiǎn)管控的主要程序?yàn)椋猴L(fēng)險(xiǎn)的管理布局、辨別、評(píng)定與應(yīng)對(duì)。風(fēng)險(xiǎn)辨別是事故出現(xiàn)之前采取系統(tǒng)方式第一時(shí)間分析致使事故的因素。接著評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，繼而給出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案。應(yīng)對(duì)方法根據(jù)產(chǎn)生因素與特征可以分成多種。

（1）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避應(yīng)對(duì)方法。該方法主要應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)概率高、會(huì)造成嚴(yán)重后果的風(fēng)險(xiǎn)，這一方案有著較好的適用性。對(duì)于這一類風(fēng)險(xiǎn)通常實(shí)施終止投標(biāo)手段，來防止風(fēng)險(xiǎn)引起的損失被擴(kuò)大。

（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移應(yīng)對(duì)方法。其對(duì)象也是難以防止，同時(shí)無法承受的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)此類風(fēng)險(xiǎn)采取合同手段來進(jìn)行轉(zhuǎn)移，經(jīng)常使用的便是合同轉(zhuǎn)移。

（3）風(fēng)險(xiǎn)緩解與自留應(yīng)對(duì)方法。二者主要應(yīng)對(duì)損失較小的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)客觀產(chǎn)生的損失借助針對(duì)性舉措把風(fēng)險(xiǎn)概率減小至最小。針對(duì)出現(xiàn)概率不高的風(fēng)險(xiǎn)，可自行處理。

（六）設(shè)計(jì)部門

在開展工廠鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同實(shí)際的建設(shè)水平開展關(guān)聯(lián)，要求有關(guān)設(shè)計(jì)人員具備足夠的專業(yè)知識(shí)，還應(yīng)該具備全局掌握能力。對(duì)此，設(shè)計(jì)部門要結(jié)合實(shí)況制定可行的協(xié)調(diào)互動(dòng)制度，設(shè)計(jì)出最科學(xué)的方案，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)具備全局意識(shí)，設(shè)計(jì)和經(jīng)費(fèi)的確定屬于分工工作，不過部門之間應(yīng)該強(qiáng)化交流，第一時(shí)間處理沖突與矛盾，繼而制訂出最佳的方案，在滿足運(yùn)輸需求的同時(shí)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)也能夠承受。如果方案投標(biāo)成功，則務(wù)必切實(shí)配合建設(shè)方面。當(dāng)進(jìn)行每一期驗(yàn)收時(shí)務(wù)必到場(chǎng)，在建設(shè)時(shí)碰到建設(shè)問題與計(jì)劃更改時(shí)，務(wù)必到場(chǎng)參加建設(shè)問題討論，幫助建設(shè)部門處理問題，并協(xié)助設(shè)計(jì)科學(xué)的計(jì)劃更改方案。總之，設(shè)計(jì)部門應(yīng)該圍繞服務(wù)工程，協(xié)助客戶處理問題。

四、工廠鐵路設(shè)計(jì)新理念

伴隨高速鐵路興起，鐵路行業(yè)有了新活力，社會(huì)大眾進(jìn)一步認(rèn)知鐵路交通作用?？缭绞桨l(fā)展戰(zhàn)略推行，新的建設(shè)高潮正在興起。相關(guān)部門審時(shí)度勢(shì)，出臺(tái)了新的設(shè)計(jì)理念，這是構(gòu)建和諧社會(huì)在鐵路建設(shè)中的展現(xiàn)。

（一）以人為本

對(duì)于以人為本來講，它屬于建立和諧社會(huì)的關(guān)鍵所在。鐵路是不可或缺的交通工具，旅客運(yùn)輸和社會(huì)大眾息息相關(guān)。長(zhǎng)時(shí)間以來，因?yàn)檫\(yùn)能緊缺，傳統(tǒng)觀念約束了鐵路。鐵路旅行速度慢，時(shí)間長(zhǎng)久，舒適度不佳，同發(fā)展形勢(shì)非常不適應(yīng)。“以人為本”的理念，便是打造高品質(zhì)鐵路，提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，工廠鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)彰顯人性化，在“以人為本”新理念下，需要對(duì)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行優(yōu)化，彰顯時(shí)代要求。

（二）服務(wù)運(yùn)輸

通過工廠鐵路建設(shè)，旨在運(yùn)輸旅客以及貨物。設(shè)計(jì)屬于工程的靈魂，唯有高水平的設(shè)計(jì)，方可形成優(yōu)質(zhì)的工程，方可為運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。工廠鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)該以服務(wù)運(yùn)輸為中心，設(shè)計(jì)人員要充分掌握運(yùn)輸，要全面考慮運(yùn)輸?shù)囊笈c效率，產(chǎn)品質(zhì)量高低要基于實(shí)踐與檢驗(yàn)。在服務(wù)運(yùn)輸理念下，要具備全局意識(shí)，應(yīng)彰顯安全、便捷與經(jīng)濟(jì)，遵循實(shí)事求是原則，處于勘測(cè)設(shè)計(jì)所有環(huán)節(jié)，要積極聽取意見與要求，在設(shè)計(jì)意圖中融入有效意見，貫徹入產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。

（三）強(qiáng)本簡(jiǎn)末

對(duì)于強(qiáng)本簡(jiǎn)末來講，它屬于工廠鐵路設(shè)計(jì)的核心指導(dǎo)思想。因?yàn)橹袊?guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，百業(yè)待興，本與末對(duì)立統(tǒng)一，強(qiáng)與簡(jiǎn)也屬于辯證關(guān)系，時(shí)代不一樣，實(shí)際的處理方法也不一樣，應(yīng)該合理精準(zhǔn)地掌握它，達(dá)到強(qiáng)、簡(jiǎn)得當(dāng)。在勘測(cè)設(shè)計(jì)方面，固本簡(jiǎn)末思想出現(xiàn)較早，通過長(zhǎng)期的實(shí)踐，不過在把握方面還常常發(fā)生偏差。將來在工廠鐵路建設(shè)中，還離不開這一指導(dǎo)思想，毫無疑問，其內(nèi)涵也應(yīng)該伴隨時(shí)代進(jìn)步而調(diào)整。以路網(wǎng)建設(shè)來講，客運(yùn)專線應(yīng)加強(qiáng)；基礎(chǔ)設(shè)施為本，保證安全的舉措為本，輔助設(shè)備為末。

（四）系統(tǒng)優(yōu)化

該理念是新時(shí)代經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的新理念，屬于系統(tǒng)論在勘測(cè)設(shè)計(jì)期間的實(shí)踐。對(duì)于系統(tǒng)優(yōu)化來講，它涉及系統(tǒng)內(nèi)與系統(tǒng)間優(yōu)化。眾所周知，鐵路屬于一個(gè)大系統(tǒng)，其中線和線應(yīng)該銜接匹配方可產(chǎn)生能力，固定、移動(dòng)設(shè)施應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展，在設(shè)備與硬件間均應(yīng)該配套，體現(xiàn)作用。系統(tǒng)之外，鐵路和交通方式間應(yīng)產(chǎn)生無縫銜接，產(chǎn)生資源最佳分配等。因此對(duì)于工廠鐵路設(shè)計(jì)，應(yīng)該融入系統(tǒng)論觀點(diǎn)，根據(jù)最佳思想指導(dǎo)設(shè)計(jì)，這才屬于新時(shí)代的設(shè)計(jì)理念。

（五）著眼發(fā)展

在這一理念下，設(shè)計(jì)者應(yīng)該具備長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，解決好近遠(yuǎn)期關(guān)系。工廠鐵路建設(shè)投資大、工期久，核心標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)設(shè)備，一旦完成建設(shè)難以進(jìn)行改造，在進(jìn)行工廠鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該具備長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，合理規(guī)劃留有余地［4］。并且科技也在持續(xù)更新，一些今后能夠借助移動(dòng)設(shè)備的優(yōu)化能處理的問題，也不應(yīng)該預(yù)留過早過多，進(jìn)而導(dǎo)致投資規(guī)模偏大，降低效益。在著眼發(fā)展理念下，應(yīng)該解決好遠(yuǎn)近結(jié)合。長(zhǎng)時(shí)間以來，因?yàn)橹R(shí)缺乏統(tǒng)一，認(rèn)識(shí)滯后和實(shí)踐的情況常常出現(xiàn)。比如，宜萬線標(biāo)準(zhǔn)在施工期間幾經(jīng)更改，便是設(shè)計(jì)人員對(duì)發(fā)展估計(jì)不全面。因此，對(duì)于著眼發(fā)展來講，它屬于工廠鐵路設(shè)計(jì)的重要理念，應(yīng)該主動(dòng)借鑒好的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)意識(shí)到發(fā)展勢(shì)頭，進(jìn)一步了解跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員把握未來的認(rèn)識(shí)、分析能力。

五、鐵路設(shè)計(jì)理念趨勢(shì)展望

對(duì)于設(shè)計(jì)理念來講，它屬于一個(gè)觀念問題，處在上層建筑的范圍，源自實(shí)踐，是一個(gè)持續(xù)實(shí)踐持續(xù)認(rèn)識(shí)的過程。社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，設(shè)計(jì)理念也隨之逐漸健全。新設(shè)計(jì)理念的誕生彰顯了社會(huì)進(jìn)步，展現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，是貫徹打造和諧社會(huì)的有效措施。新理念是在推行跨越式發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)被提出，是步入新時(shí)代的產(chǎn)物，具有深遠(yuǎn)內(nèi)涵，設(shè)計(jì)者應(yīng)該進(jìn)一步學(xué)習(xí)與仔細(xì)領(lǐng)會(huì)，要全面地認(rèn)識(shí)，工廠鐵路設(shè)計(jì)整體與細(xì)節(jié)上均認(rèn)真落實(shí)，持續(xù)深化。新理念屬于鐵路建設(shè)的升華，內(nèi)容相當(dāng)豐富，新設(shè)計(jì)理念會(huì)對(duì)工廠鐵路建設(shè)形成深遠(yuǎn)影響。

結(jié)語

設(shè)計(jì)問題源自設(shè)計(jì)理念，而后者是以思想意識(shí)為切入點(diǎn)，對(duì)于設(shè)計(jì)部門，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)理念和后續(xù)建設(shè)效果息息相關(guān)。對(duì)于設(shè)計(jì)部門，應(yīng)該做到觀念提升，伴隨技術(shù)的更新，要認(rèn)真做到調(diào)整和改變?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，把經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成最佳的方案運(yùn)用至實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

［1］王金河，于華賢.鐵路工廠接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2022（09）：125127+130.

［2］朱玉宏.鐵路工廠辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［D］.電子科技大學(xué)，2011.

［3］孫彥芳.鐵路工廠豎向布置設(shè)計(jì)［J］.建筑技術(shù)開發(fā)，2021（04）：5758+73.

［4］王國(guó)生.鐵路設(shè)計(jì)理念的回顧和展望［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2021（01）：15.

作者簡(jiǎn)介：王艷霞（1988—?），女，甘肅金昌人，本科，中級(jí)工程師，設(shè)計(jì)師，研究方向：總圖運(yùn)輸。