大數(shù)據(jù)背景下我國智慧物流發(fā)展文獻綜述

文/謝肖彬 趙國鵬 馬家偉 陸柯江

近年來，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)已廣泛被應(yīng)用于物流行業(yè)。“智慧物流”已成為物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。隨著政治環(huán)境的不斷改善，物流互聯(lián)網(wǎng)的逐漸形成，大數(shù)據(jù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，中國智能物流發(fā)展的基本條件已經(jīng)具備?！爸腔畚锪鳌币殉蔀樾袠I(yè)發(fā)展的新趨勢。隨著政治環(huán)境的不斷改善，物流互聯(lián)網(wǎng)的逐步形成，大數(shù)據(jù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，中國智慧物流發(fā)展的基本條件已經(jīng)具備。本文主要根據(jù)近年來的各種文獻，對“智慧物流”的概念、價值與意義、發(fā)展現(xiàn)況、發(fā)展趨勢進行了歸納和綜述。

1.引言

1.1智慧物流的概念與發(fā)展特點

1.1.1概念

智慧物流是指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)和應(yīng)用，提升物流系統(tǒng)的智能化決策分析和運作能力，提高整個物流系統(tǒng)的智能化，以及自動化水平。

1.1.2發(fā)展特點

（一）政策環(huán)境持續(xù)改善。2018年1月18日，商務(wù)部等10個部門聯(lián)合宣布了“推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)展綜合物流的想法”?！兑庖姟诽岢龅闹饕繕?biāo)是：到2020年，物流質(zhì)量水平顯著提高。標(biāo)準(zhǔn)托盤在全國總量中的占比從目前的27%上升到32%，而二手網(wǎng)絡(luò)的份額從目前的65%上升到70%。在降低物流成本和提高效率方面取得了重大進展?！兑庖姟诽岢龅闹饕繕?biāo)是：到2020年，物流質(zhì)量水平顯著提高。標(biāo)準(zhǔn)托盤在全國總量中的占比從目前的27%上升32%，在降低物流成本和提高效率方面取得了重大進展。（二）物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成。物聯(lián)網(wǎng)再一次發(fā)揮到了她革命性的作用，加了制造業(yè)、餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)，唯一一個巨大的行業(yè)物流，待整合。下一個風(fēng)口，就是物流業(yè)的大崛起。（三）人工智能正在蓬勃發(fā)展。自20世紀(jì)60年代提出了人工智能的概念以來，人工智能技術(shù)已經(jīng)流傳并發(fā)展了半個多世紀(jì)。這引起了人類生產(chǎn)以及生活的革命性變化和前所未有的改變，并提高了全社會的勞動生產(chǎn)率，特別是在有效降低勞動力成本，優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造新的市場和就業(yè)機會方面。

1.2智慧物流的價值

（一）智慧物流將促使企業(yè)物流成本降低。物流成本是指與物流活動相關(guān)的發(fā)生的各種費用，也指物流活動中所消耗的物化勞動和物質(zhì)資源的貨幣表達(dá)。隨著社會的發(fā)展，物流企業(yè)的物流管理意識的提高，降低物流成本已然成為物流管理的首要任務(wù)。（二）智慧物流有利于提高物流企業(yè)競爭力。智慧物流的實施有利于加快企業(yè)物流運作與管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運作效率與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率。競爭力越強的企業(yè)，在供應(yīng)商那里越是有話語權(quán)。

1.3智慧物流基本框架及運作模式流程

1.3.1基本框架

具體的應(yīng)用框架如下圖所示：

1.3.2運作模式

具體運作模式如下圖所示：

2.文獻綜述

2.1關(guān)于“智慧物流”概念的研究

基于現(xiàn)有理解智能物流的概念，章合杰認(rèn)為，智能物流是信息技術(shù)一種的支持方式，在運輸、倉儲管理、加載和卸載、分配、信息和其它后勤能夠連接的感知系統(tǒng)、深入分析，及時處理和適合功能實現(xiàn)一體化物流。章合杰基于現(xiàn)有的智能物流的概念理解，認(rèn)為智能物流是一種信息技術(shù)支持在運輸、儲存、加載和卸載、物流配送、信息及其他鏈接可感知系統(tǒng)、深入分析，及時處理和autoajuste功能，實現(xiàn)物流一體化、研究現(xiàn)代綜合物流體系[1]。王之泰從需求的角度將智慧物流定義為一個系統(tǒng)綜合的概念，智慧物流是“將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流業(yè)，實現(xiàn)物流的自動化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的一種新的形態(tài)”[2]。Pauline和張貴偉在物流領(lǐng)域應(yīng)用的現(xiàn)代信息化和智能技術(shù)方面提出，智慧物流是基于“互聯(lián)網(wǎng)加”，利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等現(xiàn)代智能技術(shù)，對物流服務(wù)過程的各個環(huán)節(jié)進行檢測、定位和跟蹤，實施基于智慧城市框架的實時優(yōu)化、高性能智能決策、綠色物流服務(wù)體系，認(rèn)為智慧物流具有可持續(xù)發(fā)展的特點，并從社會發(fā)展、經(jīng)濟形態(tài)等方面出發(fā)，正在探索云計算在物流中的應(yīng)用。寶林和張桂輝對智能應(yīng)用、信息技術(shù)在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，提出了由基礎(chǔ)物流智慧“互聯(lián)網(wǎng)+”，利用人工智能數(shù)據(jù)、云計算和這些智能現(xiàn)代化技術(shù)，對物流服務(wù)的發(fā)展進行預(yù)警、識別、監(jiān)控，實現(xiàn)實時優(yōu)化的智能決策、高效的物流服務(wù)，聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議[3]。

3.總結(jié)

3.1我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

雖然國內(nèi)許多大廠已經(jīng)開始大規(guī)模布局智慧物流，但從總體上來看，我國物流企業(yè)在智慧物流的發(fā)展上仍然存在很多缺陷，主要有以下幾方面：（一）物流企業(yè)規(guī)模小，布局散，管理亂。目前，許多公司已經(jīng)開始使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來構(gòu)建智能物流系統(tǒng)。然而，這些公司的規(guī)模通常不大，與外國不同，已經(jīng)形成了一些大型物流公司，在全國分布不平衡，以及缺乏有效的管理措施，很難形成一個統(tǒng)一的市場，沒有駕駛問題，尤其是缺乏龍頭企業(yè)，很難形成產(chǎn)業(yè)集群。（二）與國外發(fā)達(dá)國家相比物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定落后甚至缺失。主要是智慧物流。但是智慧物流的同時沒有失去人性化。中國物流以人力為主，所以人性化方面也會優(yōu)勢一點。（三）信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺。由于傳統(tǒng)的物流信息平，少了技術(shù)支撐，應(yīng)用功能可能只是局限于信息發(fā)布，且發(fā)布的信息缺少合適的平臺審核、監(jiān)管等，平臺作用有局限。（四）缺乏物流專業(yè)人才。目前，許多公司已經(jīng)開始使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來構(gòu)建智能物流系統(tǒng)。然而，這些公司的規(guī)模通常不大，與外國不同，已經(jīng)形成了一些大型物流公司，在全國分布不平衡，以及缺乏有效的管理措施，很難形成一個統(tǒng)一的市場，尤其是缺乏龍頭企業(yè)，很難形成產(chǎn)業(yè)集群。

3.2我國智慧物流的發(fā)展趨勢

“十三五”時期，國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，國智慧物流迎來發(fā)展機遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級成為必然趨勢。一是連接升級。預(yù)測未來5到9年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大為新一代數(shù)據(jù)信息技術(shù)，即母、人、設(shè)施設(shè)備為物流一體化的上網(wǎng)、呈指數(shù)級增長的良好趨勢，物流廣覆蓋、互聯(lián)互通、生物驅(qū)動智慧發(fā)展。二是數(shù)據(jù)升級。隨著信息系統(tǒng)的建設(shè)，數(shù)據(jù)互聯(lián)和手持終端的普及，物流數(shù)據(jù)將完全可收集、可驗證、可轉(zhuǎn)移、可分析。三是體驗升級。預(yù)計未來分布式，這種新興的互聯(lián)網(wǎng)物流將更貼近社會消費者，成為集中式運營模式的綜合替代方案。四是綠色升級。這種智慧物流的實踐充分利用社會可用資源，根據(jù)全球綠色可持續(xù)發(fā)展的要求，積極降低能耗。

3.3推進我國智慧物流發(fā)展建議

3.3.1政策層面

（一）制定物流發(fā)展規(guī)劃，建立健全相關(guān)政策法規(guī)。由于在中國全國范圍內(nèi)的物流資源分布不均、物流企業(yè)規(guī)模小，相對落后和管理方法，為物流業(yè)發(fā)展計劃及其實行造成困擾。（二）加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)。智慧物流將通過信息手段，將整個供應(yīng)鏈上的許多個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這意味著標(biāo)準(zhǔn)化活動，一種根據(jù)確定的程序以協(xié)商一致方式建立的文件，為各種活動或其結(jié)果提供共同使用和重用的規(guī)則、指導(dǎo)方針或特征。

3.3.2企業(yè)層面

（一）提升物流信息化服務(wù)能力。提升物流信息化服務(wù)能力，應(yīng)當(dāng)提高對各類用戶的服務(wù)水平，進而提升企業(yè)競爭能力，而傳統(tǒng)的物流管理越來越成為企[5]；應(yīng)面向行業(yè)、企業(yè)內(nèi)外部的公開信息的界面更合適，面向行業(yè)來說，企業(yè)內(nèi)部和外部的用戶界面更合適的公開信息，實現(xiàn)信息交互和實現(xiàn)信息共享[6]。（二）突破核心信息技術(shù)，建立物流信息化平臺。近年來，盡管政府和企業(yè)，都同時加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從總體效果來看，信息化平臺建設(shè)已經(jīng)成為智慧物流發(fā)展的主要目標(biāo)因此，要集中資源與力量安排一批技術(shù)研發(fā)的重大專項。

3.3.3高校層面

（一）修訂人才培養(yǎng)方案。高校應(yīng)對智慧物流背景下物流行業(yè)崗位需求變化進行專項調(diào)研和分析論證，根據(jù)智慧物流人才崗位特征，與物流行業(yè)專家、企業(yè)高管聯(lián)合制定物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案與人才培養(yǎng)目標(biāo)，開展多元化培養(yǎng)。（二）改革高校物流課程體系。部分高校對物流課程體系進行了調(diào)整，例如我們大學(xué)增設(shè)了《m atlab工程應(yīng)用》《智慧物流》等課程，但沒有進行系統(tǒng)的規(guī)劃和安排，缺少對這方面人才的培養(yǎng)配套的課程和體系。高校應(yīng)根據(jù)企業(yè)調(diào)研，梳理出智慧物流崗位群，以崗位核心能力為中心重構(gòu)滿足多元化需求的物流專業(yè)課程體系。（三）加強校企合作，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。由于受實訓(xùn)設(shè)備陳舊、教學(xué)資源不足、教師智慧物流知識體系薄弱、實踐能力不足等因素的限制，目前高校物流專業(yè)課程內(nèi)容多以講授課本知識為主，很少將物流企業(yè)真實案例融入教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生缺乏對智慧物流的認(rèn)知，不具備智慧物流應(yīng)用技能。一方面，高?？梢远ㄆ诮M織學(xué)生和老師到智慧物流企業(yè)、無人倉庫進行認(rèn)知實踐和頂崗實習(xí)，在實習(xí)過程中提升智能設(shè)備操作能力，智慧物流應(yīng)用能力。另一方面，高校可以聘請智慧物流企業(yè)技術(shù)骨干來校開展講座或授課。

引用出處

[1]章合杰.智慧物流的基本內(nèi)涵和實施框架研究[J].商場現(xiàn)代化，2011(23):44-46.

[2]王之泰.城鎮(zhèn)化需要“智慧物流”[J].中國流通經(jīng)濟，2014，28（03）:4-8

[3]何黎明.中國智慧物流發(fā)展趨勢[J].中國流通經(jīng)濟，2017，31(06):37.

[4]張貴煒，馬麗艷，谷凱萱.河北省智慧城市與智慧物流發(fā)展探討[J].合作經(jīng)濟與科技，2016(10):57-58.

[5]陳玉蘭，張靈.長三角城市智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較研究[J].南通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2017，33(06):6-11.

[6]張春霞，彭東華.我國智慧物流發(fā)展對策[J].中國流通經(jīng)濟，2013，27(10):35-39.