中國已經(jīng)連續(xù)三年成為世界最大造船國

文/本刊記者 徐翔

2023年10月9日，中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為中船租賃和瑞士地中海航運公司（M SC）建造的全球最大24000箱級超大型集裝箱船系列船最后一艘“MSC CH INA”在上海交付。

“這是那年年底，中國造船業(yè)如火如荼的一個縮影”，一名上海外高橋造船有限公司不愿具名的中層向《中國儲運》雜志社記者表示，中國造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年奪冠，遙遙領(lǐng)先于第二造船國韓國。

2023年中國造船業(yè)績

實際上，當前全球造船業(yè)并不景氣，但中國造船業(yè)卻一枝獨秀。根據(jù)英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)，2023年前11個月，全球新船訂單量為1746艘，同比減少21%。其中，韓國造船廠共獲得201艘船的新訂單，同比減少39%。中國造船企業(yè)的新接訂單量雖然略有下降，但遠超韓國造船企業(yè)，共獲得995艘船的訂單。

2023年，中國不僅造了最多的船只，而且企業(yè)的利潤也相當客觀。根據(jù)已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)，2023年1-10月，江蘇省、上海市、遼寧省、浙江省、廣東省造船完工量合計占比89.8%。全國74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3218億元，同比增長30%；利潤總額為140.9億元，同比增長166.7%。

長三角造船業(yè)首屈一指

中國造船業(yè)在2023年業(yè)績相當不錯，但更值得關(guān)注的是長三角的造船業(yè)，作為中國造船業(yè)最繁榮的地區(qū)，長三角成為中國造船業(yè)的最前線。

“實際上，中國的造船數(shù)量不僅遠遠高于世界其他國家，而且僅江蘇靖江市一個縣級市已經(jīng)超過了全球第三大國家日本，2022年，江蘇靖江民營船企建造的2.4萬標箱集裝箱船交付，創(chuàng)造民營船企新紀錄。這實在是不可思議”，上海印華國際貨代市場總監(jiān)吳斐如是向中國儲運雜志記者說道，“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江，所言不虛?！备鼮楹暧^的數(shù)據(jù)是，2022年，靖江三大指標均約占全球10%、全國20%，2023年上半年占比均有提升，其中新接訂單增幅最大，已占全球18.2%、全國25%。其中，揚子江船業(yè)集團繼續(xù)保持全國手持訂單第一，江蘇新時代造船有限公司完工量全國第一。

據(jù)了解，上海正亮出“打造船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)新高地”的雄心。而南通、泰州、揚州海工裝備和高技術(shù)船舶集群入選國家先進制造業(yè)集群，未來江蘇將支持三地建成世界級先進船舶裝備產(chǎn)業(yè)集群。

環(huán)保智能化成為未來剛需

但環(huán)保則成為中國造船大軍軟實力比拼的一個關(guān)鍵所在。在國際海事組織發(fā)布的2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略和我國雙碳目標要求下，造船業(yè)正開啟向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。據(jù)了解，為降低碳排放，目前，有些船東會委托船廠在既有船舶上加裝脫硫塔等裝置，以限制硫化物等排放。新時代造船是目前國內(nèi)擁有最多手持LNG雙燃料訂單的船廠，2022年成功交付首制11萬噸的LNG雙燃料成品/原油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動力船的地方民營船廠。而南通中遠海運川崎已接下7艘2.4萬標箱甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單。

“降碳是手段，零碳是最終目的。對于船舶而言，相同吃水、相同航速下，只要油耗越來越節(jié)能，這艘船就是綠色的?！睒I(yè)內(nèi)人士徐文宇說，船舶應(yīng)用新能源一定是從低碳過渡到碳中和，最后再發(fā)展到零碳，沒有什么是一蹴而就的。吳斐如是說道。