關(guān)于鐵道機(jī)車專業(yè)群師資隊(duì)伍培養(yǎng)方案的研究

畢紅雪　張瓊潔　王麗紅　張鐵竹　張中央

摘要 高職院校要想實(shí)現(xiàn)高層次技能型人才培養(yǎng)的目標(biāo)，必須解決師資隊(duì)伍建設(shè)中所遇到的各種問題。文章主要對師資隊(duì)伍培養(yǎng)模式頂層設(shè)計(jì)中所遇到的問題進(jìn)行分析，依托“河南省職業(yè)院校鐵道機(jī)車專業(yè)張中央‘雙師型名師工作室”和李向前教師技術(shù)技能創(chuàng)新平臺，實(shí)現(xiàn)“名師引領(lǐng)、科研突破、平臺賦能、項(xiàng)目驅(qū)動”四位一體的培養(yǎng)模式，增強(qiáng)“家國情、鐵路魂、工匠心、復(fù)興夢”的核心文化理念，有效促進(jìn)師資隊(duì)伍在重構(gòu)中提升教科研能力。

關(guān)鍵詞 名師工作室；四位一體；師資隊(duì)伍

中圖分類號 G712.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）24-0174-04

0 引言

始終以新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持把社會主義核心價值觀貫穿教師隊(duì)伍建設(shè)的全過程，全面落實(shí)立德樹人根本任務(wù)，切實(shí)加強(qiáng)師德師風(fēng)建設(shè)，深度融入工匠精神。通過“雙師型”名師工作室的建設(shè)，兼顧“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和教師技藝技能的傳承，切實(shí)提高教師教育教學(xué)能力和專業(yè)實(shí)踐能力，優(yōu)化專兼職教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，大力提升職業(yè)院?！半p師型”教師隊(duì)伍建設(shè)水平，為實(shí)現(xiàn)我國職業(yè)教育現(xiàn)代化、培養(yǎng)大批高素質(zhì)技術(shù)技能人才提供有力的師資保障。

2019年2月，《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》正式公開發(fā)布，國家層面對職業(yè)教育的重視程度達(dá)到了前所未有的高度。在這樣的背景下，2019年5月，教育部正式啟動了中國特色高水平高職院校和專業(yè)建設(shè)計(jì)劃（簡稱“雙高計(jì)劃”）。2019年8月，教育部等四部門正式發(fā)布《深化新時代職業(yè)教育“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)改革實(shí)施方案》（簡稱“雙師12條”）。顯然，隨著“雙高計(jì)劃”和“雙師12條”的逐步實(shí)施，對新時代“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)提出了更高的要求。該方案包含張中央“雙師型”名師工作室和李向前教師技藝技能傳承創(chuàng)新平臺兩個部分，是新時代“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)國家職業(yè)教育改革的重要途徑[1-2]。

專業(yè)群帶頭人張中央教授是教育部首批全國高校黃大年式教師團(tuán)隊(duì)的帶頭人、教育部首批國家級職業(yè)教育教師教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人、河南省高等學(xué)校教學(xué)名師、全國鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心兼職教授，多次參與原鐵道部《鐵路技術(shù)規(guī)程》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。2020年4月，張中央教授入選首批全國高等職業(yè)學(xué)?！半p師型”教師個人專業(yè)發(fā)展典型案例名單。李向前同志是黨的十九大代表，榮獲全國勞動模范、全國技術(shù)能手等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號。

1 “雙師型”名師工作室建設(shè)的意義

以名師為核心和主體構(gòu)建“雙師型”名師工作室，通過校企合作的形式，開展相關(guān)的技術(shù)傳承創(chuàng)新、教科研技術(shù)研發(fā)、教師團(tuán)隊(duì)校企融合等活動，對培養(yǎng)優(yōu)秀師資、培養(yǎng)重點(diǎn)人才、促進(jìn)教學(xué)改革等發(fā)揮著重要作用，能夠有效提升教科研質(zhì)量，促進(jìn)中青年教師的培養(yǎng)，讓他們朝著創(chuàng)新的高水平方向發(fā)展。同時，進(jìn)一步提升相關(guān)專業(yè)的社會服務(wù)能力，拓展服務(wù)范圍，通過創(chuàng)業(yè)教育、創(chuàng)新教育，開展面向?qū)W生、教師以及社會的專項(xiàng)服務(wù)，能夠有效促進(jìn)工作室成員的進(jìn)步，對于高職院校培養(yǎng)更多優(yōu)質(zhì)師資力量具有重要意義[3，5]。

通過“雙師型”名師工作室積極開展相關(guān)的技能大賽，對強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化大賽指導(dǎo)、訓(xùn)練、選拔等具有重要作用。同時，通過名師工作室開展教科研工作，能夠促進(jìn)教師的科研水平不斷提升，最終形成“名師引領(lǐng)、科研突破、平臺賦能、項(xiàng)目驅(qū)動”四位一體的培養(yǎng)模式，進(jìn)一步推動高職科研水平，促進(jìn)高職科研項(xiàng)目發(fā)展。

2 “雙師型”名師工作室現(xiàn)狀分析

“雙師型”名師工作室的建設(shè)，是落實(shí)《深化新時代職業(yè)教育“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)改革實(shí)施方案》（簡稱“雙師12條”）的重要一環(huán)。鐵道機(jī)車專業(yè)群現(xiàn)狀主要包括以下三個方面。

（1）專業(yè)辦學(xué)碩果累累，為項(xiàng)目的順利開展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。專業(yè)群歷經(jīng)國家骨干高職院校和國家優(yōu)質(zhì)高職院校建設(shè)，涵蓋國家骨干專業(yè)3個、國家級示范專業(yè)1個、國家級教學(xué)改革試點(diǎn)1個、省級綜合改革試點(diǎn)專業(yè)2個，省級示范專業(yè)2個。專業(yè)群實(shí)力國內(nèi)一流，成為鐵路職業(yè)教育行業(yè)的建設(shè)標(biāo)桿。

（2）校企合作持續(xù)深化，為“雙師型”名師工作室的建設(shè)提供了有利條件。學(xué)校與中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司、鄭州地鐵集團(tuán)有限公司等國內(nèi)大型軌道交通企業(yè)，建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。同時，學(xué)校與西南交通大學(xué)等軌道交通領(lǐng)域頂尖高校、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等兄弟院校，也保持了長期的交流合作。

（3）杰出校友不斷涌現(xiàn)，為教師技藝技能傳承創(chuàng)新平臺的建設(shè)提供了豐富資源。學(xué)校在70年辦學(xué)過程中涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀校友，如中國鐵路第一次大提速司機(jī)左東亮，鄭州鐵路局原局長徐宜發(fā)，全國技術(shù)能手、首席技師鄒鵬，十九大代表“大國工匠”、享受國務(wù)院政府特殊津貼的李向前等。

3 重構(gòu)新型教師團(tuán)隊(duì)，多渠道全方位助力教師專業(yè)化成長

以名師為核心和主體構(gòu)建“雙師型”名師工作室，通過校企合作的形式，開展相關(guān)技術(shù)傳承創(chuàng)新、教科研技術(shù)研發(fā)、教師團(tuán)隊(duì)校企融合等活動，對培養(yǎng)優(yōu)秀師資，培養(yǎng)重點(diǎn)人才，促進(jìn)教學(xué)改革等發(fā)揮重要作用，能夠有效提升教科研質(zhì)量，促進(jìn)中青年教師的培養(yǎng)，讓他們朝著創(chuàng)新的高水平方向發(fā)展。同時，進(jìn)一步提升相關(guān)專業(yè)的社會服務(wù)能力，拓展服務(wù)范圍，通過創(chuàng)業(yè)教育、創(chuàng)新教育，開展面向?qū)W生、教師以及社會的專項(xiàng)服務(wù)，能夠有效促進(jìn)工作室成員的進(jìn)步，對于高職院校培養(yǎng)更多優(yōu)質(zhì)師資力量具有重要意義。

通過“雙師型”名師工作室積極開展相關(guān)的技能大賽，對強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化大賽指導(dǎo)、訓(xùn)練、選拔等具有重要作用。同時，通過名師工作室開展教研、科研工作，促進(jìn)教師的科研水平不斷提升，最終形成理實(shí)一體化、教科研一體化模式，進(jìn)一步推動高職科研水平，促進(jìn)高職科研項(xiàng)目發(fā)展。

4 以開展科研項(xiàng)目為依托，重構(gòu)教科研團(tuán)隊(duì)

（1）對列車智能網(wǎng)絡(luò)MVB總線通信質(zhì)量評估和故障分析，組建列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)師資隊(duì)伍。近年來，隨著高速鐵路的發(fā)展，我國對于高速列車的研究越來越深入和全面。列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)屬于高速列車九大關(guān)鍵技術(shù)之一，一直在高速列車研究領(lǐng)域備受關(guān)注，國內(nèi)外在網(wǎng)絡(luò)控制方面的研究都取得了非常大的進(jìn)展，但是整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可靠性、健康度，是直接關(guān)系到整個網(wǎng)絡(luò)和列車運(yùn)行的安全保障。為了在現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上更好地研究列車控制的可靠性和安全性，首先在研究IEC61375-1TCN（Train Communication Network，列車通信網(wǎng)絡(luò)）協(xié)議基礎(chǔ)上，對高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行了分析，結(jié)合MVB網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量分析功能，用于對列車MVB網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量進(jìn)行評估。在軟件上操作開始分析后，設(shè)備自動采集一段時間的MVB網(wǎng)絡(luò)通信報文和一個宏周期的波形數(shù)據(jù)，并按照配置參數(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自動得出每一個設(shè)備/端口的分析結(jié)果，生成分析報告。各設(shè)備/端口的分析項(xiàng)點(diǎn)內(nèi)容包括：誤碼率、周期抖動、從幀回復(fù)抖動、波形過零點(diǎn)斜率、波形脈沖過沖電平、波形脈沖穩(wěn)態(tài)幅值、波形時鐘抖動、波形幀高電平、波形幀低電平、波形幀零電平、波形幀尾最大值等網(wǎng)絡(luò)通信。

（2）對制動機(jī)教學(xué)電氣路仿真設(shè)計(jì)與優(yōu)化，組建列車制動技術(shù)研發(fā)師資隊(duì)伍。提供所見即所得的制動機(jī)電氣路仿真設(shè)計(jì)環(huán)境、采用互動式的仿真界面、動態(tài)顯示元件、具有3D效果的仿真電路、氣路，虛擬制動機(jī)儀表和風(fēng)缸、聯(lián)動顯示功能與分析功能，用軟件的方法虛擬D2K、CCBII、法維萊等常見制動機(jī)器件、電路、傳感器，作用單元和儀表，能虛擬仿真制動機(jī)電路、氣路的控制功能，可以方便地對元器件設(shè)置各種故障，如開路、短路和不同程度的泄露，從而觀察不同故障情況下的制動系統(tǒng)電路、氣路的工作狀況。在進(jìn)行模擬仿真的同時，還可以存儲測試點(diǎn)的所有數(shù)據(jù)，列出被仿真氣路、電路的所有元器件清單，存儲傳感器工作狀態(tài)、波形和具體數(shù)據(jù)，而且可以得出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而為進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持。

（3）對高速列車一次性乘務(wù)作業(yè)實(shí)訓(xùn)數(shù)據(jù)智能分析應(yīng)用，組建列車乘務(wù)作業(yè)數(shù)據(jù)智能化研發(fā)師資隊(duì)伍。研發(fā)高速列車一次性乘務(wù)作業(yè)實(shí)訓(xùn)數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)，通過既有動車組智能實(shí)訓(xùn)消停實(shí)時采集的音視頻數(shù)據(jù)、操作評價數(shù)據(jù)、學(xué)生實(shí)訓(xùn)狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及模擬動車組運(yùn)行數(shù)據(jù)，非正常處置數(shù)據(jù)，進(jìn)行多維度大數(shù)據(jù)分析，研發(fā)乘務(wù)作業(yè)實(shí)訓(xùn)智能分析模型，并將積累的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)形成專家?guī)?，通過軟件平臺，實(shí)現(xiàn)教學(xué)和成長數(shù)據(jù)的可視化，實(shí)現(xiàn)智能化教學(xué)規(guī)劃和教學(xué)指導(dǎo)，用全數(shù)字的方式提升教學(xué)質(zhì)量和效率。運(yùn)用與規(guī)章數(shù)字化教學(xué)平臺開發(fā)具體內(nèi)容如下。

運(yùn)用與規(guī)章數(shù)字化實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真、動態(tài)三維圖形學(xué)、多媒體、網(wǎng)絡(luò)等多種技術(shù)，用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，提供了一個高擬真的鐵路運(yùn)營環(huán)境場景再現(xiàn)和交互平臺。學(xué)員通過多角度的視、聽等感知行為沉浸于構(gòu)建的虛擬環(huán)境中，立體還原鐵路工作現(xiàn)場，并通過交互操作，同步實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備動作、設(shè)施動態(tài)變化。系統(tǒng)還提供了統(tǒng)一、靈活配置的綜合性鐵路運(yùn)用情景顯示和交互，可以準(zhǔn)確快速地幫助學(xué)生理解鐵路規(guī)章的條文釋義，更好地運(yùn)用鐵路規(guī)章規(guī)范行車，為從事鐵路機(jī)務(wù)工作打下堅(jiān)實(shí)的規(guī)章基礎(chǔ)。

4.1 鐵路行車規(guī)章認(rèn)知

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱技規(guī)）要求對車站、機(jī)務(wù)、供電、電務(wù)、車輛、工務(wù)相關(guān)設(shè)備、組成原理等進(jìn)行認(rèn)知教學(xué)，使學(xué)員掌握鐵路基本知識。

4.2 供電牽引網(wǎng)認(rèn)知

牽引供電認(rèn)知實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，是通過鐵路供電組成系統(tǒng)構(gòu)造圖，按照牽引供電系統(tǒng)和電力系統(tǒng)對牽引供電設(shè)備組成的認(rèn)知學(xué)習(xí)。主要包括變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所、接觸網(wǎng)和遠(yuǎn)動系統(tǒng)的原理學(xué)習(xí)，對牽引供電設(shè)備、設(shè)施技術(shù)要求和限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行情景化實(shí)訓(xùn)演練，仿真的牽引供電安全檢車檢測系統(tǒng)，可以進(jìn)行牽引供電設(shè)備檢修、搶修、接觸網(wǎng)檢修等實(shí)訓(xùn)。

4.3 鐵路車站認(rèn)知

通過學(xué)習(xí)車站線路設(shè)備和設(shè)施，掌握識別到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線和機(jī)待線等車站鐵路線路的分類、用途，限界認(rèn)知，中間站概念、作用，會讓站和越行站作業(yè)，區(qū)段站概念、作用，區(qū)段站作業(yè)、編組站的概念及作用，編組站作業(yè)、設(shè)備及布置圖分析。

車站場景包含軌道、接觸網(wǎng)、車站站臺、站臺指示牌、停車標(biāo)、信號設(shè)備、道岔、安全檢測設(shè)備、機(jī)車、車輛、檢修整備設(shè)施、安全防護(hù)措施、標(biāo)志性建筑等。如模擬機(jī)車進(jìn)出機(jī)務(wù)段或線路所的相關(guān)場景，包括軌道、架空線路、軌旁設(shè)備、沿線景物、標(biāo)志性建筑、隧道、調(diào)車信號機(jī)、道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，可以根據(jù)授課需要，選擇線路、設(shè)置機(jī)車位置、設(shè)置始發(fā)站終點(diǎn)站及場景中切換三維視角到指定的視角，如信號機(jī)、車站、道岔、站臺、機(jī)車等位置。

4.4 車輛編組實(shí)訓(xùn)

車輛編組實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目分為機(jī)車車輛認(rèn)知和編組列車實(shí)訓(xùn)兩個功能模塊，通過機(jī)車車輛及設(shè)備的學(xué)習(xí)，初步對列車建立宏觀認(rèn)知，經(jīng)過列車編組作業(yè)的實(shí)操演練，熟練掌握機(jī)車車輛特征和編掛作業(yè)。

4.5 鐵路行車情景互動作業(yè)演練

模擬駕駛仿真包括普速行車安全裝備包含LKJ2000、CIR電臺、EBV、司控器、6A顯示終端、8顯燈等行車關(guān)聯(lián)必備裝備。模擬正常的機(jī)車駕駛操作和駕駛技巧，包括機(jī)車啟動、運(yùn)行、加減速、制動全過程，掌握鐵路機(jī)車信號及列車運(yùn)行超速防護(hù)。

5 通過教師技藝技能傳承創(chuàng)新平臺，引入李向前技能賽項(xiàng)進(jìn)校園

機(jī)車軸箱解體檢修技術(shù)傳承創(chuàng)新平臺開發(fā)，將李向前全路技術(shù)大賽中獲得全國一等獎的賽項(xiàng)引入到校園，并創(chuàng)新開發(fā)一套智能化測試系統(tǒng)，滿足高技能人才培養(yǎng)需求，具體內(nèi)容如下。

5.1 實(shí)現(xiàn)軸箱檢測智能化教學(xué)指導(dǎo)功能

系統(tǒng)通過還原機(jī)車軸箱和三維仿真技術(shù)，以虛實(shí)結(jié)合的方式，仿真建模、渲染方式，真實(shí)還原和諧機(jī)車軸箱內(nèi)部構(gòu)造，展現(xiàn)內(nèi)部構(gòu)成機(jī)構(gòu)，以三維動畫的方式全方位展現(xiàn)軸箱檢查、拆卸流程及注意事項(xiàng)，結(jié)合真實(shí)機(jī)車軸箱進(jìn)行教學(xué)示范和檢修實(shí)訓(xùn)作業(yè)，真實(shí)還原實(shí)際作業(yè)場景，受訓(xùn)學(xué)員動手進(jìn)行工裝設(shè)備認(rèn)知、檢修作業(yè)練習(xí)，檢修考試等，從而熟悉掌握軸箱檢修標(biāo)準(zhǔn)化流程，限度作業(yè)。

5.2 實(shí)現(xiàn)軸箱檢量數(shù)據(jù)的智能化采集、評判

系統(tǒng)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對軸箱檢測過程中使用的千分尺、外徑千分尺等主要檢測、測量設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)軸箱數(shù)據(jù)工位化采集等方式，檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動采集、網(wǎng)絡(luò)傳輸，系統(tǒng)可以根據(jù)規(guī)定的限度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動評判指導(dǎo)，深化量值修車?yán)砟?，?shí)現(xiàn)和諧機(jī)車部件精準(zhǔn)檢修的教學(xué)。

5.3 實(shí)現(xiàn)軸箱檢修流程的智能化評判

仿真車體實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)具有自動化教學(xué)控制功能，針對學(xué)習(xí)階段學(xué)員設(shè)置完善的評價體系，系統(tǒng)采用圖像識別技術(shù)，實(shí)時檢測學(xué)員在軸箱檢修作業(yè)的作業(yè)過程和作業(yè)步驟，分析學(xué)員操作過程的操作正確性，作出有效的整改建議。

系統(tǒng)對操作員的操作進(jìn)行記錄，對處理程序、步驟、時間進(jìn)行科學(xué)評價，并形成結(jié)果輸出；教師可以查閱某個學(xué)員或某組學(xué)員的成績單，顯示在屏幕或輸出到打印設(shè)備上。

根據(jù)受訓(xùn)操作員實(shí)時操作所記錄的數(shù)據(jù)，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、工具使用和作業(yè)安全進(jìn)行分類生成詳細(xì)的報告，顯示正常培訓(xùn)后或考試后的詳細(xì)仿真情況和培訓(xùn)效果，自動生成并輸出相應(yīng)的報告，整個現(xiàn)場情況如圖1所示。

6 以張中央教授為引領(lǐng)，開發(fā)普速機(jī)車和高速列車牽引計(jì)算軟件平臺

研發(fā)高速列車牽引計(jì)算仿真平臺軟件和普速機(jī)車牽引計(jì)算仿真平臺軟件各1套。其中，前者在高速列車車型應(yīng)覆蓋CRH2、CRH3、CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL、CR400AF、CR400BF等系列動車組，線路數(shù)據(jù)包括武廣、京滬、京津等客運(yùn)專線；后者在機(jī)車類型方面應(yīng)覆蓋SS3、SS4B、SS7E、HXD1、HXD2和HXD3型等電力機(jī)車，DF4、DF8、DF11、HXN3、HXN5型等內(nèi)燃機(jī)車，線路數(shù)據(jù)包括邯長線、京廣線和大秦重載線路等。

6.1 高速列車牽引計(jì)算仿真平臺軟件功能

（1）高速列車牽引計(jì)算。采用均質(zhì)棒模型，具備不同車型惰行/再生過分相解算功能，具備有級和百分比兩種牽引制動特性的取值計(jì)算功能，具備目標(biāo)速度控制和牽引制動力限制功能，具備符合空電聯(lián)合機(jī)理的制動力分配管理功能，具備考慮牽引效率的牽引能耗計(jì)算功能。

（2）列車運(yùn)行過程動態(tài)展示與人機(jī)交互。具備手動駕駛功能，具備列車運(yùn)行速度/時分動態(tài)展示功能，具備線路坡道、曲線、設(shè)施和限速顯示功能，具備列車運(yùn)行過程狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時顯示功能，具備啟動、暫停、接續(xù)和回退計(jì)算功能。

（3）具備全速域范圍內(nèi)的緊急/最大常用制動距離和緊急/最大常用制動限速批量計(jì)算與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表自動生成功能。

（4）列車后處理功能。具備列車運(yùn)行明細(xì)數(shù)據(jù)查看功能，列車運(yùn)行仿真結(jié)果數(shù)據(jù)顯示功能，線形和顏色與五色圖規(guī)定一致，具備打印輸出功能。

6.2 普速機(jī)車牽引計(jì)算仿真平臺軟件功能

（1）動力集中型列車牽引計(jì)算。采用多質(zhì)點(diǎn)模型，具備換算法計(jì)算空氣制動功能，具備有級牽引、恒流準(zhǔn)恒速和離散點(diǎn)三種牽引制動特性的取值計(jì)算功能，具備基于網(wǎng)側(cè)電流、柴油機(jī)油耗的牽引能耗計(jì)算功能。

（2）列車運(yùn)行過程動態(tài)展示與人機(jī)交互。具備列車運(yùn)行速度/時分動態(tài)展示功能，具備線路坡道、曲線、設(shè)施和限速顯示功能，具備手動駕駛功能，電制動與空氣制動獨(dú)立操縱，具備列車運(yùn)行過程狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時顯示功能，具備啟動、暫停、接續(xù)和回退計(jì)算功能。

（3）關(guān)鍵參數(shù)檢算。支持各車型不同坡度下起車或按計(jì)算速度計(jì)算對應(yīng)類型的牽引質(zhì)量檢算，支持各類型列車不同坡度、不同減壓量下的制動距離檢算，緊急制動限速計(jì)算，具備數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表自動生成功能。

（4）列車后處理功能。具備列車運(yùn)行明細(xì)數(shù)據(jù)查看功能，列車運(yùn)行仿真結(jié)果數(shù)據(jù)顯示功能，線形和顏色與五色圖規(guī)定一致，具備打印輸出功能。

通過以上綜合方案設(shè)計(jì)，形成以項(xiàng)目為依托重構(gòu)多個項(xiàng)目科研團(tuán)隊(duì)，以技藝技能傳承創(chuàng)新平臺，組建高技能師資團(tuán)隊(duì)，為鐵道機(jī)車專業(yè)群師資隊(duì)伍培養(yǎng)達(dá)到良好的效果，科研團(tuán)隊(duì)和技術(shù)技能創(chuàng)新平臺師資團(tuán)隊(duì)組建情況如圖2所示。

7 結(jié)束語

該文以解決雙高校鐵道機(jī)車專業(yè)群實(shí)現(xiàn)高層次技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)中師資隊(duì)伍建設(shè)所遇到的各種問題為目標(biāo)，依托“雙師型”名師工作室[4]，實(shí)現(xiàn)“名師引領(lǐng)、科研突破、平臺賦能、項(xiàng)目驅(qū)動”四位一體的培養(yǎng)模式，增強(qiáng)“家國情、鐵路魂、工匠心、復(fù)興夢”的核心文化理念，充分將科研與教學(xué)有機(jī)結(jié)合，使鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機(jī)車專業(yè)群教師教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)目標(biāo)和方向更為精準(zhǔn)，與行業(yè)企業(yè)現(xiàn)場技能對接更為精確。

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