電客車司機(jī)排班模式優(yōu)化研究與分析

陳志峰

（廈門軌道交通發(fā)展有限公司，福建 廈門 361000）

0 引言

電客車司機(jī)崗位工作時(shí)間具有一定的特殊性，因此排班管理工作難度較大。盡管目前各地鐵的排班模式各有不同，但大多存在工時(shí)利用率不足的問(wèn)題。為解決此類問(wèn)題、優(yōu)化人員利用率、提高人員生產(chǎn)效率比，通過(guò)研究與分析，提出合理的排班模式，以期為軌道交通的科學(xué)運(yùn)營(yíng)提供參考。

1 模式介紹

通過(guò)調(diào)研北京、上海、廣州、深圳、南京、香港等多地地鐵排班模式，總結(jié)主要排班模式如下：

1.1 “四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式

國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵采用“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式。具體為分隊(duì)管理，以月為更換周期，各隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)本隊(duì)班表，班表連接模式為上兩天休兩天，例如：白—夜—休—休或中—夜—早—休，該模式具有明顯的規(guī)律和連接性[1]。具體排班表如表1 所示。

表1 “四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”排班表樣式

1.2 “四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式

廣州地鐵采用“四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式。具體為分隊(duì)管理，以月為更換周期，各隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)本隊(duì)班表，班表連接模式為上兩天休兩天如：夜—中—早—休，有明顯規(guī)律和連接性。具體排班表樣式如表2 所示。

表2 “四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”排班表樣式

1.3 “大車隊(duì)”排班模式

港鐵司機(jī)排班模式為“大車隊(duì)”。不分隊(duì)排班，以周為周期進(jìn)行排班，每周出一期班表，由專門排班人員進(jìn)行排班，每周上五天休兩天，班表的連接形式為：白—夜—早—夜—早—休—休，或：夜—早—白—夜—早—休—休等模式，無(wú)規(guī)律[2]。具體排班表樣式如表3所示。

表3 “大車隊(duì)”排班表樣式

2 優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1 “四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式優(yōu)點(diǎn)

第一，一般分四個(gè)車隊(duì)輪班，每個(gè)車隊(duì)人數(shù)相對(duì)較少，管理壓力小，班組管理更加細(xì)致，符合常規(guī)一個(gè)班組人員數(shù)量。

第二，所有車隊(duì)的班表規(guī)律一致，方便知道某天某個(gè)車隊(duì)當(dāng)什么班，工作安排和傳達(dá)更加方便。

第三，休息較為集中，可減少司機(jī)上下班往返里程和時(shí)間。

第四，有更多休息日安排培訓(xùn)、會(huì)議、活動(dòng)等工作，確保各類活動(dòng)不影響正常生產(chǎn)運(yùn)作。

2.2 “四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式缺點(diǎn)

第一，每月電客車司機(jī)平均工時(shí)相對(duì)較短，人員利用率偏低。

第二，單個(gè)班次工時(shí)較長(zhǎng)，司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，易造成疲勞駕駛。

第三，上級(jí)文件、培訓(xùn)材料、工作要求指示的傳達(dá)需分隊(duì)傳達(dá)，易造成口徑不一，執(zhí)行結(jié)果與預(yù)期不一致。

2.3 “四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式優(yōu)點(diǎn)

第一，一般分四個(gè)車隊(duì)輪班，每個(gè)車隊(duì)人數(shù)相對(duì)較少，管理壓力小，班組管理更加細(xì)致，符合常規(guī)一個(gè)班組人員數(shù)量。

第二，所有車隊(duì)的班表規(guī)律一致，方便知道某天某個(gè)車隊(duì)當(dāng)什么班，工作安排和傳達(dá)更加方便。

第三，可利用司機(jī)上早班前在公寓進(jìn)行培訓(xùn)，不占用司機(jī)大休時(shí)間[3]。

2.4 “四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式缺點(diǎn)

第一，每輪班之后完整休息日只有一天，如果需要安排培訓(xùn)、會(huì)議、活動(dòng)等工作，易出現(xiàn)連續(xù)上班的問(wèn)題。

第二，上級(jí)文件、培訓(xùn)材料、工作要求指示的傳達(dá)需分隊(duì)傳達(dá)，易造成口徑不一，執(zhí)行結(jié)果與預(yù)期不一致。

第三，夜班人員下班時(shí)間太晚，需入住公寓，因此對(duì)司機(jī)公寓需求較高。

2.5 “大車隊(duì)”排班模式優(yōu)點(diǎn)

第一，所有人員按照一個(gè)大車隊(duì)管理，符合地鐵運(yùn)營(yíng)“統(tǒng)一管理，集中管理”原則。

第二，上級(jí)文件、培訓(xùn)材料、工作要求等傳達(dá)信息相對(duì)統(tǒng)一，信息偏差率低。

第三，每月電客車司機(jī)平均工時(shí)較長(zhǎng)，人員利用率較高。

2.6 “大車隊(duì)”排班模式缺點(diǎn)

第一，班表編排主觀性較強(qiáng)，容易產(chǎn)生不公平因素，員工投訴反饋較多。

第二，班表編排過(guò)程復(fù)雜，易出錯(cuò)誤，需要專人排列，如無(wú)經(jīng)驗(yàn)人員編排，生產(chǎn)運(yùn)作易產(chǎn)生隱患。

第三，班表連接無(wú)特定規(guī)律，司機(jī)作息時(shí)間不固定，不方便安排集體活動(dòng)，如培訓(xùn)、活動(dòng)、會(huì)議等工作。

第四，車隊(duì)管理人數(shù)較多、管理壓力大，易造成管理缺失。

3 優(yōu)化方案

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵司機(jī)排班模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析可知，“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”“四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”排班模式更有利于管理，但存在人員利用率較低的缺點(diǎn)。為提高人員利用率，可進(jìn)行以下優(yōu)化。

目前地鐵所發(fā)布的運(yùn)營(yíng)圖，大部分存在工作日早晚高峰上線列車數(shù)較多，周末上線列車數(shù)較少，按照正常排班模式，會(huì)出現(xiàn)各個(gè)班次人數(shù)不均的情況，從而浪費(fèi)人員利用，可結(jié)合地鐵工作日、周末上線列車數(shù)不同進(jìn)行優(yōu)化。

以某地鐵1 號(hào)線為例，其工作日高峰期（早高峰：7:30—9:30；晚高峰：17:30—19:30）上線列車24 列、平峰期（6:30—7:30，19:30—運(yùn)營(yíng)結(jié)束）上線20 列車，周末高峰期（全天高峰期）上線20 列車。具體排班方法如下。

優(yōu)化前人員使用情況：假設(shè)終點(diǎn)站兩端折返數(shù)為8，工作日所需實(shí)際運(yùn)行人數(shù)如表4 所示。

表4 工作日各班次需求人數(shù)

由于輪班機(jī)制，各隊(duì)須按最大班次人數(shù)進(jìn)行排班，全線所需運(yùn)行人數(shù)為32×4=128 人。

假設(shè)終點(diǎn)站兩端折返數(shù)為8，周末所需實(shí)際運(yùn)行人數(shù)如表5 所示。

表5 周末各班次需求人數(shù)

由于輪班機(jī)制，各隊(duì)須按最大班次人數(shù)進(jìn)行排班，全線所需運(yùn)行人數(shù)為28×4=112 人。

優(yōu)化后人員使用情況：根據(jù)工作日早晚高峰時(shí)間段的特殊性，若將工作日高峰期多加開(kāi)的4 列車的司機(jī)單獨(dú)組成一個(gè)班組，結(jié)合駕駛這4 列車司機(jī)的交路相對(duì)較短，可將早上和晚上班次結(jié)合在一起，最終形成工作日上兩頭班，周末休息的班表規(guī)律，其他各車隊(duì)所需運(yùn)行人數(shù)就變成28×4=112 人，加高峰組所需人數(shù)4 人，總計(jì)需要工作日每天每班交路數(shù)為28×4＋4=116 人。優(yōu)化后需求人數(shù)如表6 所示。

表6 優(yōu)化后需求人數(shù)

從以上數(shù)據(jù)可以看出，通過(guò)增設(shè)高峰組，結(jié)合目前主流地鐵每天上線列車數(shù)合理優(yōu)化了電客車司機(jī)排班模式，大幅度提升了電客車司機(jī)的人員利用率，減少了地鐵公司人力投入成本，同時(shí)也保證了電客車司機(jī)勞動(dòng)工時(shí)在合法范圍之內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)主流地鐵排班模式研究，各模式均能在各主流地鐵公司得以運(yùn)用，說(shuō)明各模式各有優(yōu)劣。因此應(yīng)抓住每個(gè)地鐵客流特點(diǎn)及運(yùn)行圖特點(diǎn)，優(yōu)化各模式的缺點(diǎn)，并結(jié)合各地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境和管理需要，制訂出更加合理的排班模式，以大幅度降低運(yùn)營(yíng)人員成本，提高生產(chǎn)效率，從而為地鐵公司后續(xù)新線的開(kāi)通提供人力保障。