軌道車站人員應(yīng)急疏散行為影響因素及作用機(jī)理研究

李淑慶,鐘國(guó)劍,宋易宵

(重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,重慶 400074)

城市軌道交通車站多為地下車站,具有建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹小封閉、高峰客流聚集量大等特點(diǎn),站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸、恐怖襲擊等突發(fā)事件,車站人員進(jìn)行應(yīng)急疏散時(shí),往往會(huì)出現(xiàn)恐慌、從眾、奔跑等疏散行為,產(chǎn)生混亂局面,極大影響疏散效果。因此,研究軌道車站人員應(yīng)急疏散行為影響因素及作用機(jī)理,對(duì)于提高軌道運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)急管理能力、確保乘客安全具有重要意義。

目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者多采用仿真模擬技術(shù)研究行人在具體情景下的疏散行為,如楊子賢等[1]使用Anylogic軟件構(gòu)建應(yīng)急疏散仿真模型,模擬了車站內(nèi)設(shè)施不同布局對(duì)應(yīng)急疏散效率的影響。ZHANG等[2]采用VR技術(shù),建立改進(jìn)的社會(huì)力模型,模擬了地鐵火災(zāi)疏散過程中的行人運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。吳貝等[3]構(gòu)建車站應(yīng)急疏散BIM模型,并基于格子氣模型設(shè)計(jì)疏散算法,研究了不同條件下車站疏散方案、人員分布以及站臺(tái)與站廳間的高度對(duì)應(yīng)急疏散過程的影響。上述研究均基于仿真模擬方法,僅考慮了火災(zāi)和設(shè)施布局等外在因素對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響,隨著研究的推進(jìn),部分學(xué)者通過問卷調(diào)查和理論分析等方法,研究了個(gè)體心理和意識(shí)等內(nèi)在因素對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響。如黃利華等[4]通過問卷調(diào)查研究了乘客心理因素對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響。陳長(zhǎng)坤等[5]采用問卷調(diào)查分析了火災(zāi)下人員應(yīng)激反應(yīng)和疏散安全意識(shí)對(duì)疏散行為的影響。汪婧等[6]研究發(fā)現(xiàn)了公眾的風(fēng)險(xiǎn)感知能對(duì)行為決策產(chǎn)生一定影響。

綜上,現(xiàn)有研究主要探究單一因素的影響,缺乏同時(shí)考慮心理素質(zhì)、安全意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)感知3個(gè)影響因素對(duì)應(yīng)急疏散行為的作用機(jī)理,同時(shí)忽略了個(gè)體空間環(huán)境的感知對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響。同時(shí),研究表明當(dāng)個(gè)體處于地鐵空間時(shí),突發(fā)事件會(huì)影響人員在疏散過程中對(duì)周圍環(huán)境等信息的感知,導(dǎo)致方向迷失,影響人員疏散[7-8]。

綜合當(dāng)前研究成果,基于行為地理學(xué)理論,嘗試引入空間感知為中介變量來解釋個(gè)體對(duì)軌道車站空間環(huán)境中信息的感知,提高模型適配度,并提出各因素的關(guān)系假設(shè),構(gòu)建包含空間感知、心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)的結(jié)構(gòu)方程模型,檢驗(yàn)假設(shè)路徑和空間感知的中介效應(yīng),得出各因素對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響機(jī)理及其相互關(guān)系,為軌道車站突發(fā)事件防控及應(yīng)急疏散策略的制定提供依據(jù)和參考。

1 研究因素分析與關(guān)系假設(shè)

1.1 空間感知

英國(guó)地理學(xué)家PETER[9]提出的行為地理學(xué)理論認(rèn)為個(gè)體行為與空間環(huán)境存在相互作用,該理論指出個(gè)體從空間環(huán)境中獲取信息,對(duì)信息進(jìn)行加工處理形成心理映像,并為行為決策提供依據(jù),即空間感知對(duì)行為能產(chǎn)生一定影響?？臻g感知是個(gè)體對(duì)空間的內(nèi)在反應(yīng),是對(duì)周圍環(huán)境與自身關(guān)系的認(rèn)識(shí)[10]。軌道車站通常為多層建筑,空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜,筆者認(rèn)為車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)個(gè)體會(huì)產(chǎn)生恐慌、焦慮等不良情緒,影響個(gè)體對(duì)站內(nèi)空間的環(huán)境感知水平,在疏散過程中易出現(xiàn)繞路、迷航、阻塞等現(xiàn)象,降低疏散效率。因此,在疏散時(shí)個(gè)體擁有良好的空間感知能力能提高對(duì)路徑導(dǎo)向、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等安全信息的感知,將感知信息進(jìn)行儲(chǔ)存形成短時(shí)記憶,從而對(duì)個(gè)體行為產(chǎn)生積極影響,促進(jìn)應(yīng)急疏散行為的形成。基于此,提出假設(shè):

H1空間感知對(duì)應(yīng)急疏散行為有顯著正向影響。

1.2 心理素質(zhì)

心理素質(zhì)是個(gè)體面對(duì)突發(fā)事件時(shí)心理適應(yīng)能力的強(qiáng)弱,個(gè)體心理素質(zhì)越高,抗挫折能力越強(qiáng),對(duì)自身社會(huì)適應(yīng)和行為習(xí)慣等產(chǎn)生正向影響[11]。王智等[12]認(rèn)為心理素質(zhì)是行為內(nèi)容要素和功能價(jià)值的統(tǒng)一體,對(duì)個(gè)體行為起決定性作用。田水承等[13]的研究表明,心理素質(zhì)是測(cè)量個(gè)體應(yīng)變能力的重要指標(biāo),良好的心理素質(zhì)能使個(gè)體以沉著冷靜的態(tài)度應(yīng)對(duì)突發(fā)事件,避免發(fā)生不安全行為。同時(shí),發(fā)生突發(fā)事件時(shí),事件本身和其他不確定性因素會(huì)使個(gè)體心理處于高度緊張狀態(tài),導(dǎo)致感知和情緒的消耗,最終影響個(gè)體的態(tài)度、行為和表現(xiàn)。個(gè)體心理素質(zhì)提升,能夠減少受環(huán)境影響帶來的負(fù)面情緒,保持情緒穩(wěn)定,理智、客觀地分析問題,有利于個(gè)體認(rèn)識(shí)和感知空間環(huán)境信息,增強(qiáng)信息處理能力,提高行為效能,面對(duì)突發(fā)事件能快速采取安全有效的應(yīng)急疏散行動(dòng)?；诖?提出假設(shè):

H2a心理素質(zhì)對(duì)應(yīng)急疏散行為有顯著正向影響;

H2b心理素質(zhì)對(duì)空間感知有顯著正向影響;

H2c空間感知在心理素質(zhì)與應(yīng)急疏散行為之間存在中介作用。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)感知

風(fēng)險(xiǎn)感知是個(gè)體通過主觀判斷評(píng)估某個(gè)特定風(fēng)險(xiǎn)的特征和嚴(yán)重性,包括風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性、風(fēng)險(xiǎn)水平及風(fēng)險(xiǎn)可控性。風(fēng)險(xiǎn)感知是一個(gè)包含感知、評(píng)估和決策的認(rèn)知過程,會(huì)受到個(gè)體特征、風(fēng)險(xiǎn)信息以及時(shí)間的影響[14]。程方明等[15]研究發(fā)現(xiàn),風(fēng)險(xiǎn)感知對(duì)個(gè)體的應(yīng)急疏散行為有積極作用。王治瑩等[16]也指出個(gè)體擁有較高的風(fēng)險(xiǎn)感知易做出非理性決策和從眾行為。個(gè)體在危險(xiǎn)環(huán)境中受到刺激,能增加對(duì)危險(xiǎn)的感知水平,而個(gè)體基于求生本能急于逃離危險(xiǎn)區(qū)域,表現(xiàn)出恐慌、從眾等應(yīng)急疏散行為。RANKAVAT等[17]證明了風(fēng)險(xiǎn)感知也會(huì)影響個(gè)體對(duì)環(huán)境信息的獲取,從而影響其安全行為?；诖?提出假設(shè):

H3a風(fēng)險(xiǎn)感知對(duì)應(yīng)急疏散行為有顯著正向影響;

H3b風(fēng)險(xiǎn)感知對(duì)空間感知有顯著正向影響;

H3c空間感知在風(fēng)險(xiǎn)感知與應(yīng)急疏散行為之間存在中介作用。

1.4 安全意識(shí)

安全意識(shí)是在確定的時(shí)間和空間內(nèi)個(gè)體對(duì)環(huán)境安全和潛在危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和敏感程度。徐向東[18]認(rèn)為安全意識(shí)的活動(dòng)過程包括感知、認(rèn)識(shí)和決策,并通過感覺、記憶、想象等方式理解外界環(huán)境的安全狀態(tài),引導(dǎo)個(gè)體對(duì)環(huán)境信息進(jìn)行感知,從而對(duì)人的行為進(jìn)行決策和控制。研究表明,個(gè)體行為會(huì)受到安全意識(shí)的影響,安全意識(shí)越高,能提高個(gè)體行為決策的安全水平[19]。增強(qiáng)安全意識(shí),有利于個(gè)體感知環(huán)境中的危險(xiǎn)隱患,及時(shí)采取預(yù)防措施來降低風(fēng)險(xiǎn),做出自保行為。鐘光淳等[20]建立校園人員疏散行為評(píng)價(jià)模型,分析疏散行為影響因素,發(fā)現(xiàn)安全意識(shí)也會(huì)對(duì)人群疏散行為產(chǎn)生較大影響。同時(shí),安全意識(shí)反映了個(gè)體對(duì)環(huán)境的感知,最終作用于個(gè)體行為[21]。突發(fā)事件下,個(gè)體的安全意識(shí)和警惕性提高,能提升個(gè)體空間感知能力,最終增強(qiáng)對(duì)事件的認(rèn)知和環(huán)境信息的獲取,更好地識(shí)別危險(xiǎn)區(qū)域、障礙物和安全出口,做出相應(yīng)的行為決策?；诖?提出假設(shè):

H4a安全意識(shí)對(duì)應(yīng)急疏散行為有顯著正向影響;

H4b安全意識(shí)對(duì)空間感知有顯著正向影響;

H4c空間感知在安全意識(shí)與應(yīng)急疏散行為之間存在中介作用。

因此,同時(shí)考慮心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響,在行為地理學(xué)基礎(chǔ)上,引入空間感知為中介變量,并基于以上假設(shè),提出軌道車站人員應(yīng)急疏散行為影響因素及其作用機(jī)理的理論模型,如圖1所示。

圖1 理論模型

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 問卷設(shè)計(jì)

問卷分為兩部分:①軌道車站人員影響因素及其測(cè)量變量;②受調(diào)查人員基本信息?；诮Y(jié)構(gòu)方程模型,潛變量為因變量,測(cè)量變量為自變量,測(cè)量變量影響潛變量。測(cè)量變量參考相關(guān)研究設(shè)計(jì)問卷進(jìn)行測(cè)量,心理素質(zhì)測(cè)量參考文獻(xiàn)[11]的研究,共4個(gè)題項(xiàng)(PQ1～PQ4);風(fēng)險(xiǎn)感知測(cè)量參考文獻(xiàn)[15]的研究,共5個(gè)題項(xiàng)(RP1～RP5);安全意識(shí)測(cè)量參考文獻(xiàn)[19]和文獻(xiàn)[21]的研究,共5個(gè)題項(xiàng)(SC1～SC5);空間感知測(cè)量參考文獻(xiàn)[22]的研究,并根據(jù)軌道車站空間環(huán)境特點(diǎn),從熟悉度感知、信息感知和空間布局感知3個(gè)方面設(shè)計(jì)5個(gè)題項(xiàng)(SP1～SP5);應(yīng)急疏散行為測(cè)量參考文獻(xiàn)[4]的研究,共5個(gè)題項(xiàng)(EB1～EB5)。變量測(cè)度采用Likert 5點(diǎn)評(píng)分法[23]。

2.2 問卷調(diào)查

以重慶市軌道交通三號(hào)線輕軌站乘客為調(diào)查對(duì)象,在正式發(fā)放問卷前,先通過預(yù)調(diào)研檢驗(yàn)問卷信效度,并調(diào)整問卷中表述不清的題項(xiàng),形成正式問卷,問卷采用線上與線下的方式,線上借用問卷星平臺(tái)發(fā)放問卷,共發(fā)放問卷750份,收回有效問卷647份,有效回收率86.3%。受調(diào)查人員基本信息如表1所示,樣本性別、年齡、教育程度等信息符合軌道車站乘客基本特征,表明樣本數(shù)據(jù)較為理想,具有一定的代表性。

表1 受調(diào)查人員基本信息

2.3 問卷信效度分析

采用Cronbach′sα系數(shù)檢驗(yàn)問卷量表信度,檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示,各潛變量的Cronbach′sα系數(shù)在0.867～0.910之間,均大于標(biāo)準(zhǔn)值0.800,表明問卷整體信度較高。采用KMO和Bartlett統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)問卷量表效度,KMO檢驗(yàn)值為0.930,大于標(biāo)準(zhǔn)值0.700,Bartlett檢驗(yàn)的P值為0.000,小于0.050,表明總體變量適合做因子分析;利用AMOS26.0進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析,得到平均方差萃取量AVE在0.569～0.668,均大于標(biāo)準(zhǔn)值0.500,量表組合信度CR在0.868～0.911,均大于標(biāo)準(zhǔn)值0.800,表明問卷量表具有良好的收斂效度。區(qū)分效度檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示,可知各變量間相關(guān)系數(shù)均小于各自的AVE平方根,表明各個(gè)潛變量之間區(qū)分度明顯,問卷量表具有良好的區(qū)分效度。綜上,問卷量表信效度較好。

表2 信度分析

表3 區(qū)分效度檢驗(yàn)

3 模型擬合與結(jié)果分析

3.1 模型擬合度檢驗(yàn)

采用AMOS26.0對(duì)模型進(jìn)行擬合度檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示,可以看出擬合指標(biāo)χ2/df值為1.799,RMSEA為0.035,GFI、AGFI、CFI、IFI、TLI和NFI均大于0.900,且均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),表明模型擬合效果較好。

表4 結(jié)構(gòu)方程模型擬合度檢驗(yàn)

3.2 模型路徑系數(shù)檢驗(yàn)

利用AMOS26.0對(duì)模型進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn),得到模型擬合結(jié)果,如圖2所示,各潛變量路徑系數(shù)檢驗(yàn)結(jié)果如表5所示。由表5和圖2可知,空間感知、心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)對(duì)應(yīng)急疏散行為的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別為0.236、0.220、0.160、0.275,P值均小于0.001,達(dá)到顯著性水平,表明它們對(duì)應(yīng)急疏散行為具有顯著正向影響,故假設(shè)H1、H2a、H3a和H4a成立。心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)對(duì)空間感知的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別為0.265、0.188、0.371,P值均小于0.001,達(dá)到顯著性水平,表明心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)對(duì)空間感知具有顯著正向影響,故假設(shè)H2b、H3b和H4b成立。

圖2 結(jié)構(gòu)方程模型擬合結(jié)果

3.3 中介效應(yīng)檢驗(yàn)

中介效應(yīng)是指變量間的影響關(guān)系可通過其他變量的間接作用而實(shí)現(xiàn)。大多學(xué)者認(rèn)為采用Bootstrap法進(jìn)行中介效應(yīng)顯著性檢驗(yàn),結(jié)果更科學(xué)。因此,使用抽樣5 000次的Bootstrap法檢驗(yàn)空間感知的中介效應(yīng)。檢驗(yàn)結(jié)果如表6所示,可知各條路徑對(duì)應(yīng)的95%置信區(qū)間均不包含0,表明中介效應(yīng)顯著。此外,心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)對(duì)應(yīng)急疏散行為的總效應(yīng)分別為0.282、0.204和0.362,空間感知在各路徑之間的中介效應(yīng)分別為0.062、0.044和0.087,分別占總效應(yīng)的22.0%、21.6%和24.0%,表明空間感知在心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)與應(yīng)急疏散行為之間均存在正向部分中介作用,故假設(shè)H2c、H3c和H4c成立。

表6 中介效應(yīng)檢驗(yàn)結(jié)果

4 結(jié)論與建議

(1)同時(shí)考慮心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響,并基于行為地理學(xué)理論,引入了空間感知為中介變量來探究個(gè)體空間環(huán)境的感知對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響,構(gòu)建了結(jié)構(gòu)方程模型分析各因素間的關(guān)系,對(duì)空間感知的中介效應(yīng)進(jìn)行了檢驗(yàn),結(jié)果顯示:①心理素質(zhì)(β=0.220,P<0.001)、風(fēng)險(xiǎn)感知(β=0.160,P<0.001)和安全意識(shí)(β=0.275,P<0.001)對(duì)應(yīng)急疏散行為均產(chǎn)生顯著正向影響,且通過空間感知對(duì)應(yīng)急疏散行為產(chǎn)生間接影響,其中安全意識(shí)影響最大。②空間感知對(duì)應(yīng)急疏散行為產(chǎn)生顯著正向影響(β=0.236,P<0.001),同時(shí),還作為中介變量,在心理素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)感知和安全意識(shí)對(duì)應(yīng)急疏散行為的影響中起顯著正向中介作用。

(2)針對(duì)研究結(jié)果提出以下建議:①通過定期舉辦應(yīng)急演練活動(dòng)、發(fā)放安全手冊(cè)等措施,促進(jìn)人員了解安全知識(shí),提高安全意識(shí)。同時(shí),發(fā)生突發(fā)事件時(shí),管理人員應(yīng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急方案,采用廣播、工作人員引導(dǎo)等方式穩(wěn)定人員情緒,減少恐慌和焦慮,提高人員心理素質(zhì),有利于人員感知環(huán)境信息,并通過閉路電視和乘客信息系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)安全信息,幫助人員評(píng)估風(fēng)險(xiǎn),提高風(fēng)險(xiǎn)感知水平,進(jìn)而使人員面對(duì)突發(fā)事件時(shí)能迅速采取疏散行動(dòng),減少事故風(fēng)險(xiǎn)。②加強(qiáng)信息發(fā)布設(shè)施等硬件的配置,并設(shè)置清晰明確的安全標(biāo)識(shí),使人員在站內(nèi)隨時(shí)獲取安全信息,提高對(duì)空間環(huán)境的認(rèn)識(shí)和感知,在緊急情況下,有利于人員及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急疏散行為,提升疏散效率與安全性。