新能源汽車關(guān)鍵是“強起來、走出去”

文 ｜ 劉九如

編者按：由中國制造強國論壇組委會聯(lián)合河北保定市人民政府、河北省工業(yè)和信息化廳主辦，中制智庫等機構(gòu)具體承辦的“第八屆中國制造強國論壇（2023）”11月25～26日在保定舉行，論壇以“推進新型工業(yè)化、培育新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，邀請全球制造行業(yè)領(lǐng)袖、領(lǐng)先科技公司代表、權(quán)威專家學(xué)者、行業(yè)協(xié)（學(xué)）會與投資機構(gòu)代表等，從政策、技術(shù)、應(yīng)用、市場、金融等方面開展多維度、多視角研討，為扎實推進新型工業(yè)化、加快建設(shè)制造強國蓄力賦能。

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長、工業(yè)和信息化部原部長李毅中，中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席、重慶市原市長黃奇帆，第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原副部長劉利華，中國發(fā)展研究基金會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任張軍擴，中國工程院院士干勇，中國工程院院士、南京航空航天大學(xué)黨委書記單忠德，中國工程院院士、華北電力大學(xué)校長楊勇平，中國機械工業(yè)集團有限公司黨委書記、董事長張曉侖，徐工機械總裁陸川，長城汽車總裁穆峰，科大訊飛總裁吳曉如等領(lǐng)導(dǎo)和專家、企業(yè)家出席大會發(fā)表主題演講。

國家智能制造專家委委員、工業(yè)和信息化出版專家委秘書長劉九如應(yīng)邀參加大會，先后參與調(diào)研了長城汽車氫能技術(shù)中心、保定立中東安輕合金部件制造有限公司、國能聯(lián)合動力技術(shù)（保定）有限公司、保定市天河電子技術(shù)有限公司等4家保定高端制造企業(yè)，并在“長板再造、產(chǎn)業(yè)躍升——智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車論壇”上與上海人工智能產(chǎn)業(yè)研究院院長朱兆穎、菲特（天津）檢測技術(shù)公司副總裁胡江洪、昌輝（上海）科技集團副總裁王正中、長城汽車副總裁吳會肖等進行了對話交流，以下是劉九如對話交流的主要內(nèi)容（根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人審閱）。

劉九如參加“長板再造、產(chǎn)業(yè)躍升”圓桌對話

汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整變革方向及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢

科技革命，尤其是數(shù)字技術(shù)的不斷迭代創(chuàng)新，推動數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化為特征的新型工業(yè)化成為潮流和趨勢，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的廣泛應(yīng)用，加上綠色發(fā)展和“雙碳”要求推動的產(chǎn)業(yè)變革，正在促使全球汽車產(chǎn)業(yè)進一步加快邁向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展。近期，世界各國紛紛出臺各項支持政策，從研發(fā)支持、購置補貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，推動全球新能源汽車形成熱潮。

據(jù)“全國乘用車市場信息聯(lián)席會”的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車去年銷量達到688萬輛，增長93.4%，今年渴望突破900萬輛，繼續(xù)快速增長；預(yù)測到2025年新能源汽車的市場占有率將接近60%，銷量1700萬輛左右；到2030年市場占有率將突破90%，銷量達到3200萬輛，這樣一個快速增長的市場需求，必將牽引汽車業(yè)的發(fā)展方向。

劉九如陪同李毅中、黃奇帆、劉利華等領(lǐng)導(dǎo)參觀展覽

與此同時，智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)正引起國際汽車業(yè)的新一輪競爭。借助大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新一代信息技術(shù)的革命性突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局下的產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈?？v觀世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況，美、歐、日等國家和地區(qū)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域擁有數(shù)十年的積累，尤其在核心芯片、先進傳感系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、信息物理融合系統(tǒng)、人工智能技術(shù)、研發(fā)體系及標準體系等方面，具有先發(fā)優(yōu)勢。近年來，我國在智能駕駛輔助技術(shù)的產(chǎn)品化應(yīng)用和高等級自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面取得了很大進展，形成了有利環(huán)境；通過整合優(yōu)勢資源，推動跨部門跨領(lǐng)域聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新，我國完全有望攻克智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化鏈條中的共性關(guān)鍵技術(shù)難題，構(gòu)建起研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，促使中國進入引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的行列，從而實現(xiàn)我國汽車業(yè)由大變強。

新能源汽車發(fā)展需要及時疏通痛點化解短板

從跟蹤研究的角度看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈層面還存在“缺芯”、“貴電”兩大痛點：

一是“缺芯”。無論是何種原因?qū)е碌摹叭毙尽?，促使芯片價格飆升，直接影響主機廠采購成本；拉長訂單交付周期，嚴重影響新品上市節(jié)奏和銷量及企業(yè)品牌形象。同時，嚴重沖擊整個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序，導(dǎo)致半成品大量存庫，車企為了搶產(chǎn)能，很多新車都是先總體裝配，等芯片到了再下線，這種不確定性帶來了產(chǎn)業(yè)眾多的異?，F(xiàn)象。針對這一情況，國家制定了極端風(fēng)險下的保障方案，也出臺了相關(guān)政策積極推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化；車企也必須搭建良好的芯片供應(yīng)生態(tài)，構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式，并加強與國際國內(nèi)芯片商開放合作和芯片自研，提升供應(yīng)保障能力。

二是“貴電”。電池級碳酸鋰價格大幅波動、動力電池價格上漲，超出整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴重影響產(chǎn)品效益和企業(yè)價值提升。為了新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，國家層面應(yīng)整治電池行業(yè)的亂象，堅決打擊國內(nèi)外個別企業(yè)原材料囤積與炒作。行業(yè)層面應(yīng)加快推動廢舊動力電池及關(guān)鍵金屬資源的回收利用，完善動力電池回收利用管理體系。企業(yè)層面要推進新能源電控系統(tǒng)、集成式電驅(qū)、固態(tài)電池等一系列“卡脖子”核心技術(shù)攻關(guān)。

上面兩個問題是當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“最痛點”，各大車企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公、成本增加，嚴重威脅汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。另外，我覺得新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨幾個風(fēng)險：

（一）產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩苗頭初顯。最近5年的快速發(fā)展，導(dǎo)致新能源汽車出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，產(chǎn)能整合及面向海外銷售將成為新能源汽車行業(yè)追求增量的必要途徑。

（二）充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性不足。從新能源汽車保有量來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施的保有量和增速難以滿足新能源汽車用戶需求，截至2022年年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約為521萬臺，而新能源汽車保有量約為1310萬輛，樁車比為1∶2.51。從補能基礎(chǔ)設(shè)施分布來看，目前新能源汽車補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多集中于經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，而三線以下城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚處于建設(shè)起步期和準備期，也進一步制約了新能源汽車的推廣普及。

（三）動力電池回收利用體系亟須建設(shè)完善。新能源汽車動力電池使用壽命平均為6～8年，而我國自2015年開始推廣普及新能源汽車，正迎來動力電池退役高峰期，但目前動力電池回收體系尚未健全，退役電池多流向違規(guī)企業(yè)；動力電池制造工藝不同，產(chǎn)品差異化明顯，全自動、全機械式的回收處理難度較高，人工拆解存諸多隱患。

這些問題，都可能影響和制約新能源汽車的發(fā)展。只有及時和解這些問題，才能促使新能源汽車快速健康前行。

新能源汽車面臨優(yōu)勝劣汰，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將有效促進車企“強起來、走出去”

基于跟蹤研究，我們認為，新能源汽車行業(yè)必將經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期，主要體現(xiàn)在三方面：

第一，補貼全面退坡，造車新勢力與跨界力量大舉進入，外資企業(yè)和合資企業(yè)紛紛發(fā)力，純電動、增程式、混合動力和燃油車競爭將日益激烈，汽車市場必將進入大浪淘沙的殘酷競爭階段。

第二，電動汽車大規(guī)?？焖倨占俺鲭娏π袠I(yè)預(yù)期，城市配電網(wǎng)負荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電與車網(wǎng)互動挑戰(zhàn)多，充電難與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛逐步加強；隨著對電池的認識加深，更多整車企業(yè)自行介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾也將加劇。

第三，惡性競爭、原材料漲價、芯片短缺等外部環(huán)境變化給新能源汽車行業(yè)帶來較大不確定性。

同時，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)百家爭鳴，整體處于戰(zhàn)略性虧損狀態(tài)。即便如此，各大汽車企業(yè)仍然在爭先恐后地追加投資，新進者還在源源不斷地擠入，比如小米汽車明年將上市。行業(yè)競爭壓力空前加大，市場門檻急劇抬升。即使能夠保持領(lǐng)先的運營效率，電動車廠商也需要達到 40 萬輛的年銷量才能實現(xiàn)盈虧平衡，目前已有不少品牌在去年已無銷量，更談不上盈利。由此，我們判斷，過去 5 年中有銷售記錄的 160多個國產(chǎn)新能源汽車品牌中，可能只有 20～30家能存活到 2030 年，市場優(yōu)勝劣汰必將出現(xiàn)。

面對激烈的市場競爭，汽車廠商必須通過強化創(chuàng)新戰(zhàn)略，從核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈管控和內(nèi)部管理效率等全方位做強做優(yōu)，主動兼并重組，真正“強起來”；與此同時，國際市場需求是良好發(fā)展機遇，盡快明確國際化發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建國際化供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)銷管理體系，大步“走出去”也是必然選擇。而真正實現(xiàn)“強起來”、“走出去”的突破口是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車企業(yè)必須高度重視大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的深度融合，構(gòu)建數(shù)據(jù)核心要素和網(wǎng)絡(luò)化、智能化平臺，用新型數(shù)字技術(shù)改變傳統(tǒng)的研發(fā)、制造和管理，形成新的業(yè)態(tài)和新的管理模式，實現(xiàn)企業(yè)的價值提升和轉(zhuǎn)型升級。