民航VHF 地空通信業(yè)務(wù)向TDM 承載網(wǎng)遷移方案研究

［李自義］

1 引言

民航通信網(wǎng)是覆蓋全國(guó)各個(gè)運(yùn)輸航空機(jī)場(chǎng)、空管運(yùn)行管理單位、安全監(jiān)管和政府行業(yè)管理部門(mén)的一體化運(yùn)行的現(xiàn)代基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備全部采用先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，這也為民航系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息安全提供了可靠的保障。民航通信網(wǎng)工程于2019 年完成竣工和工程驗(yàn)收，2020 年4 月，民航通信網(wǎng)業(yè)務(wù)切割實(shí)施工作正式啟動(dòng)，民航通信網(wǎng)全網(wǎng)業(yè)務(wù)切割共涉及自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)、甚高頻、雷達(dá)、管制移交電話、情報(bào)、氣象、信息化、協(xié)同決策、數(shù)字空管、ACARS、AIDC 等各類(lèi)業(yè)務(wù) 81 種，業(yè)務(wù)電路 4 483 條。VHF 業(yè)務(wù)是TDM 承載網(wǎng)上接口數(shù)量最多的業(yè)務(wù)，同樣也是空管最核心的業(yè)務(wù)，目前民航數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)遷移除VHF業(yè)務(wù)外基本完成了切割，從空管局、地區(qū)空管局到空管分局（站）對(duì)VHF 業(yè)務(wù)遷移都保持著謹(jǐn)慎的態(tài)度，各地應(yīng)根據(jù)設(shè)備配置的實(shí)際出發(fā)，首先確定遷移測(cè)試方案并完成測(cè)試驗(yàn)證后再正式實(shí)施遷移工作。

2 VHF 信號(hào)及流程

甚高頻（VHF）通信系統(tǒng)的主要功能是發(fā)送和接收管制員和飛行員之間的話音信號(hào)，通過(guò)中繼線路完成管制中心和遙控臺(tái)之間語(yǔ)音信號(hào)的可靠傳輸。單路VHF 信號(hào)包括以下幾種[1]。

TX 音頻發(fā)射信號(hào)：管制員發(fā)射的話音音頻信號(hào)，路徑是由話筒通過(guò)傳輸線路到達(dá)甚高頻（VHF）收發(fā)信機(jī)的音頻輸入端。此信號(hào)的頻帶范圍為 300～3 400 Hz，為一對(duì)平衡音頻線。

RX 音頻接收信號(hào)：甚高頻（VHF）收發(fā)信機(jī)接收到的飛行員話音信號(hào)，路徑由收發(fā)信機(jī)到管制員的耳朵。此信號(hào)的頻帶范圍為 300～3 400 Hz，為一對(duì)平衡音頻線。

PTT 控制信號(hào)：PTT（Push To Talk 按鍵發(fā)話）是發(fā)射機(jī)鍵控信號(hào)，是半雙工通信發(fā)射信號(hào)的一種控制方式。PTT 的路徑也是由話筒通過(guò)傳輸線路到達(dá)甚高頻（VHF）收發(fā)信機(jī)的信號(hào)輸入端。此信號(hào)為鍵控信號(hào)。

SQ 控制信號(hào)：靜噪（squelch）信號(hào)，由甚高頻（VHF）收信機(jī)產(chǎn)生，收信機(jī)可分別設(shè)置靜噪開(kāi)啟門(mén)限和靜噪關(guān)閉門(mén)限，靜噪門(mén)限為信號(hào)功率電平與信噪比的邏輯組合，當(dāng)信噪比大于靜噪門(mén)限時(shí)，此信號(hào)為真，表明收到信號(hào)，反之則為噪聲。此信號(hào)為鍵控信號(hào)。

VHF 信號(hào)通過(guò)中繼線路完成管制中心和遙控臺(tái)之間語(yǔ)音信號(hào)的可靠傳輸，采用的是4 線E&M 信令。E&M信令是一種利用直流電流來(lái)傳輸控制信號(hào)的模擬中繼信令，它將話音與信令通道分開(kāi)，其信令通道包括收信令E線（“E”為“Ear”）和發(fā)信令M 線（“M”為“Mouth”），用來(lái)實(shí)現(xiàn)交換機(jī)與傳輸設(shè)備之間的信令轉(zhuǎn)換，話音通道包括Tx（OUT）和Rx（IN）用來(lái)發(fā)送和接收話音[2]。

各臺(tái)站VHF 信號(hào)接入本地傳輸設(shè)備后，經(jīng)由運(yùn)營(yíng)商2M 傳輸鏈路或自建微波鏈路到達(dá)航管樓傳輸設(shè)備，再經(jīng)過(guò)航管樓中心配線架進(jìn)入內(nèi)話系統(tǒng)。在內(nèi)話系統(tǒng)中，VHF信號(hào)經(jīng)過(guò)無(wú)線接口模塊、服務(wù)器、傳輸環(huán)路和內(nèi)話席位，管制員通過(guò)內(nèi)話席位使用VHF 設(shè)備。

3 HONET FA16 接入網(wǎng)設(shè)備和民航數(shù)據(jù)網(wǎng)TDM 承載網(wǎng)

3.1 HONET FA16 接入網(wǎng)設(shè)備

華為Honet FA16 接入網(wǎng)設(shè)備對(duì)VHF 話音、雷達(dá)、電話熱線等空管核心業(yè)務(wù)具備良好的接入功能，使其在全國(guó)各地區(qū)空管局得到廣泛應(yīng)用，在空管安全生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用[3]。FA16 接入網(wǎng)設(shè)備采用星型結(jié)構(gòu)進(jìn)行組網(wǎng)，多個(gè)臺(tái)站FA16 接入網(wǎng)設(shè)備均與航管小區(qū)中心機(jī)房的FA16 接入網(wǎng)設(shè)備連接，中繼鏈路多采用租用電信運(yùn)營(yíng)商2M 鏈路。

FA16 接入網(wǎng)設(shè)備是基于PCM 時(shí)分多路復(fù)用技術(shù)，采用V5.2 接口協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和傳輸?shù)模現(xiàn)A16 接入設(shè)備由主控單元和用戶(hù)單元組成，采用PV8-RSP 模式。PV8主控單元兼有主控單元和用戶(hù)單元功能，既具備64 kbit/s交叉功能，主要完成接口轉(zhuǎn)換、協(xié)議處理、主控、交換、時(shí)鐘鎖相和分配等功能，是H0NET 接入網(wǎng)塊核心部分；RSP 用戶(hù)單元提供用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)接口。用戶(hù)板是承載具體業(yè)務(wù)的接口板，用于傳輸VHF 信號(hào)、雷達(dá)信號(hào)、電話、音頻信號(hào)等，其中用于傳輸VHF 信號(hào)的用戶(hù)板卡為ATI 板，每塊ATI 板可以傳輸6 路VHF 信號(hào)。

3.2 民航數(shù)據(jù)網(wǎng)TDM 承載網(wǎng)

民航通信網(wǎng)主要包括3 個(gè)部分：光傳輸網(wǎng)、IP 承載網(wǎng)、TDM 承載網(wǎng)，其中民航通信網(wǎng)傳輸網(wǎng)主要為各接入網(wǎng)提供光傳輸保障資源；IP 承載網(wǎng)主要承載臺(tái)站內(nèi)網(wǎng)、臺(tái)站動(dòng)環(huán)監(jiān)控、臺(tái)站視頻會(huì)議等綜合業(yè)務(wù)；TDM 承載網(wǎng)主要承載VHF（E&M）、雷達(dá)、ADS-B、多點(diǎn)、轉(zhuǎn)報(bào)等民航生產(chǎn)業(yè)務(wù)。民航通信網(wǎng)西南地區(qū)TDM 承載網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖喜捎秒p星型分層設(shè)計(jì)，所有空管節(jié)點(diǎn)均采用雙設(shè)備、雙中繼的高冗余設(shè)計(jì)，整網(wǎng)采用一個(gè)自治域，邏輯上分為3層：核心層、匯聚層和接入層，如圖1 所示。核心層：航管樓和天府機(jī)場(chǎng)部署兩臺(tái)核心路由器，是整個(gè)TDM 承載網(wǎng)的核心層，跨區(qū)流量需通過(guò)核心中轉(zhuǎn)傳輸；匯聚層：覆蓋西南的匯聚節(jié)點(diǎn)，采用雙匯聚路由器，包括8 個(gè)空管分局（站）；接入層：覆蓋所有接入節(jié)點(diǎn)，包括各地機(jī)場(chǎng)、地區(qū)臺(tái)站、地區(qū)管理局等有TDM 業(yè)務(wù)落地需求的單位，是IP 數(shù)據(jù)與非IP 數(shù)據(jù)交換的邊界[4]。

圖1 民航西南地區(qū)TDM 組網(wǎng)示意圖

TDM 承載網(wǎng)基于IP/MPLS 技術(shù)，采用端到端隧道技術(shù)來(lái)傳輸業(yè)務(wù)的，接入層節(jié)點(diǎn)路由器為非IP 業(yè)務(wù)終端提供語(yǔ)音接口（VHF 及電話）、同異步接口（雷達(dá)及轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)）的接入，源端路由器通過(guò)“代理方式”將同異步業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)封裝在IP 報(bào)文中，并在IP 網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行傳輸，目的端收到IP 數(shù)據(jù)后解封裝還原語(yǔ)音和同異步數(shù)據(jù)并將其轉(zhuǎn)發(fā)到對(duì)應(yīng)目的端口上?？展芘_(tái)站端接入設(shè)備為H3C 路由器，主要包含E1 單板用于路由器骨干中繼、E&M 話音單板用于VHF 或HF 話音、同異步串口單板用于雷達(dá)/ADS-B（串口）/轉(zhuǎn)報(bào)/V.35 業(yè)務(wù)、話音單板用于程控電話?？展芊志炙鶎倥_(tái)站的業(yè)務(wù)接入到臺(tái)站端接入路由器并通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商鏈路至航管小區(qū)的匯聚層設(shè)備，連接航管小區(qū)的接入設(shè)備統(tǒng)一落地提供給管制使用。航管小區(qū)接入設(shè)備路由器，主要包含MPU 主控板、SPU 業(yè)務(wù)板和HMIM 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)接口板。其中用于傳輸VHF 信號(hào)的接口卡為E&M 話音單板，每塊E&M 話音單板可以傳輸8 路VHF 信號(hào)。

4 VHF 業(yè)務(wù)從FA16 向TDM 網(wǎng)遷移方案

由于各地設(shè)備配置和運(yùn)行狀態(tài)不同，遷移方案沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。遷移方案的確定受現(xiàn)有VHF 傳輸設(shè)備的運(yùn)行情況、內(nèi)話系統(tǒng)使用情況、電信運(yùn)營(yíng)商鏈路租用費(fèi)用、TDM 承載網(wǎng)設(shè)備的穩(wěn)定性和兼容性。

4.1 VHF 業(yè)務(wù)TDM 承載網(wǎng)遷移模式

4.1.1 TDM 承載網(wǎng)完全遷移模式

TDM 承載網(wǎng)完全遷移模式就是將全部VHF 業(yè)務(wù)從原有VHF 傳輸設(shè)備遷移到TDM 承載網(wǎng)設(shè)備上，在航管小區(qū)端通過(guò)配線架并線方式分別接入到主用內(nèi)話系統(tǒng)和備用內(nèi)話系統(tǒng)，F(xiàn)A16 接入網(wǎng)設(shè)備退出使用。這種遷移模式主要針對(duì)只有一套FA16 傳輸設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)，且原有FA16 傳輸設(shè)備老化嚴(yán)重，故障多發(fā)和備件不足，VHF 業(yè)務(wù)全部遷移至TDM 承載網(wǎng)后VHF 傳輸保障能力提高，并且還可以節(jié)省大量租用電信運(yùn)營(yíng)商線路費(fèi)用。

4.1.2 FA16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式

FA16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式就是保留原有FA16 接入網(wǎng)設(shè)備，同時(shí)在臺(tái)站端通過(guò)并線將VHF 信號(hào)接入到TDM 承載網(wǎng)設(shè)備上，在航管小區(qū)端TDM 承載網(wǎng)設(shè)備接入到主用內(nèi)話系統(tǒng)，原有FA16 接入網(wǎng)設(shè)備只接入到備用內(nèi)話系統(tǒng)，該模式的傳輸框圖如圖2 所示。這種遷移模式主要針對(duì)只有一套FA16 傳輸設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)，且原有FA16 傳輸設(shè)備運(yùn)行較為穩(wěn)定且有一定的備件，在原有FA16 接入網(wǎng)的基礎(chǔ)上增加TDM 承載網(wǎng)，兩套傳輸設(shè)備增加了傳輸冗余性。該模式存在的主要問(wèn)題為臺(tái)站端信號(hào)并接會(huì)造成兩套傳輸設(shè)備的相互影響。

圖2 FA16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式

4.1.3 本地TDM 網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式

本地TDM 網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式就是保留原有本地TDM 網(wǎng)設(shè)備，同時(shí)在臺(tái)站端通過(guò)并線將VHF 信號(hào)接入到民航數(shù)據(jù)網(wǎng)的TDM 承載網(wǎng)設(shè)備上，在航管小區(qū)端TDM 承載網(wǎng)設(shè)備接入到主用內(nèi)話系統(tǒng)，原有本地TDM 網(wǎng)設(shè)備只接入到備用內(nèi)話系統(tǒng)。這種遷移模式主要針對(duì)已建設(shè)了本地TDM 網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，在原有本地TDM 網(wǎng)的基礎(chǔ)上增加民航數(shù)據(jù)網(wǎng)TDM 承載網(wǎng)，兩套傳輸設(shè)備增加了傳輸冗余性。由于本地TDM 網(wǎng)與民航數(shù)據(jù)網(wǎng)的TDM 承載網(wǎng)的設(shè)備型號(hào)和結(jié)構(gòu)相似，技術(shù)原理和接口特性一致，故不存在互相影響的風(fēng)險(xiǎn)。

4.1.4 FA16 與TDM 承載網(wǎng)混合模式

FA16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)混合模式就是部分臺(tái)站VHF 業(yè)務(wù)整體遷移至TDM 承載網(wǎng)，部分臺(tái)站的FA16 接入網(wǎng)傳輸方式不變，臺(tái)站端VHF 信號(hào)不并接，在航管小區(qū)端FA16 接入網(wǎng)和TDM 承載網(wǎng)設(shè)備都通過(guò)配線架并線方式分別接入到主用內(nèi)話系統(tǒng)和備用內(nèi)話系統(tǒng)，該模式的傳輸框圖如圖3 所示。這種遷移模式主要針對(duì)只有FA16接入網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，且只有部分臺(tái)站FA16 接入網(wǎng)設(shè)備老化嚴(yán)重。在此模式下應(yīng)綜合考慮各臺(tái)站的覆蓋情況，盡量確保使用FA16 接入網(wǎng)的臺(tái)站和使用TDM 承載網(wǎng)的臺(tái)站在VHF 信號(hào)覆蓋上互為備份，這樣也可確保VHF 信號(hào)的冗余性。

圖3 FA16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)混合模式

4.2 VHF 業(yè)務(wù)遷移模式的測(cè)試

VHF 業(yè)務(wù)遷移模式原則上先進(jìn)行測(cè)試再進(jìn)行遷移，測(cè)試應(yīng)在搭建的測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行，但多個(gè)空管現(xiàn)場(chǎng)無(wú)相應(yīng)的設(shè)備資源搭建測(cè)試平臺(tái)。VHF 業(yè)務(wù)遷移模式測(cè)試最好由地區(qū)空管局進(jìn)行組織，集合地區(qū)設(shè)備資源進(jìn)行測(cè)試，以西南地區(qū)空管局為例，西南空管局網(wǎng)絡(luò)中心和技術(shù)中心對(duì)TDM 承載網(wǎng)完全遷移模式、FA16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式和本地TDM 網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試的內(nèi)容包括設(shè)備掉電、中繼鏈路中斷和切換、主備主控板切換、業(yè)務(wù)接口板故障等，3 種模式的測(cè)試結(jié)果如下。

4.2.1 TDM 承載網(wǎng)完全遷移模式

（1）主備中繼電路中斷后，主用電路先恢復(fù)，業(yè)務(wù)恢復(fù)時(shí)間為20 秒左右；主備中繼電路中斷，備用電路先恢復(fù)，業(yè)務(wù)恢復(fù)時(shí)間為24 秒左右；主用電路中斷后，業(yè)務(wù)無(wú)感知秒切至備用電路。

（2）主備主控板切換無(wú)感知秒切。

（3）MSR3660 路由器開(kāi)機(jī)時(shí)，該臺(tái)設(shè)備所有VHF端口E 線會(huì)有200 mV 左右的電壓，VHF 端口E 線電壓會(huì)被拉高，但未到達(dá)起控門(mén)限，不會(huì)被起控。

4.2.2 FA16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式

（1）并接后，F(xiàn)A16 接入網(wǎng)的相關(guān)特性會(huì)在特定條件下造成內(nèi)話長(zhǎng)收或電臺(tái)長(zhǎng)發(fā)。①通話過(guò)程中，F(xiàn)A16 接入網(wǎng)掉電或主用E1 拔出，會(huì)引起電臺(tái)發(fā)或內(nèi)話收起控8 秒左右；通話時(shí)，在一定條件下主控板切換會(huì)造成電臺(tái)發(fā)或內(nèi)話收起控8 秒左右。② 雙中繼切換，業(yè)務(wù)切換時(shí)間為14～64 秒不等。③主備主控板切換時(shí)間：當(dāng)主用鏈路在主用主控板上，約47 秒；當(dāng)主用鏈路在備用主控板上：無(wú)感知秒切。④ 單E1 配置下，在通話時(shí)，E1 電路單芯2 M線中斷，內(nèi)話側(cè)或電臺(tái)側(cè)會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)收或長(zhǎng)發(fā)的情況，持續(xù)時(shí)間約8 秒。⑤ 通話時(shí)，拔出特定方向的內(nèi)話或電臺(tái)側(cè)FA16 接入網(wǎng)設(shè)備ATI 板卡，該板卡上VHF 信號(hào)中斷，電臺(tái)或內(nèi)話會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)發(fā)或長(zhǎng)收情況，持續(xù)時(shí)間約8 秒；

（2）臺(tái)站MSR3660 路由器會(huì)在掉電重啟到正常運(yùn)行期間造成FA16 接入的話音業(yè)務(wù)通道信令起控，出現(xiàn)內(nèi)話長(zhǎng)收的情況。

4.2.3 本地TDM 網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式

MSR3660 系列路由器在臺(tái)站端并線的各種測(cè)試均正常，目前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致電臺(tái)或內(nèi)話長(zhǎng)發(fā)或長(zhǎng)收現(xiàn)象。

4.3 VHF 信號(hào)遷移方案的選擇

通過(guò)對(duì)VHF 業(yè)務(wù)遷移模式的測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)本地TDM 網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式測(cè)試中暫未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，一是因?yàn)門(mén)DM 承載網(wǎng)設(shè)備采用新技術(shù)的新設(shè)備，對(duì)傳統(tǒng)FA16 接入網(wǎng)設(shè)備存在的問(wèn)題也進(jìn)行了改進(jìn)，二是因?yàn)橥?lèi)設(shè)備的電氣接口特性一致，不存在電壓匹配等問(wèn)題。本地TDM 網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式是VHF 業(yè)務(wù)遷移的優(yōu)選模式，也將成為VHF 業(yè)務(wù)傳輸?shù)闹髁饕幽Ｊ?，在各空管現(xiàn)場(chǎng)如配置了單獨(dú)的本地TDM 網(wǎng)建議采取該方式進(jìn)行遷移。對(duì)未配置本地TDM 網(wǎng)設(shè)備的空管現(xiàn)場(chǎng)，要根據(jù)各現(xiàn)場(chǎng)原有傳輸設(shè)備的配置情況選擇其他模式進(jìn)行遷移，在后續(xù)傳輸設(shè)備更新項(xiàng)目中完成本地TDM 網(wǎng)的建設(shè)。特別要說(shuō)明的是，F(xiàn)A16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式存在的問(wèn)題較多，但主要是因?yàn)镕A16 接入網(wǎng)設(shè)備本身特性既存在的問(wèn)題，并接后也無(wú)新增其他問(wèn)題，相比現(xiàn)有FA16接入網(wǎng)單傳輸設(shè)備的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有加大。

目前云南空管分局所屬臺(tái)站VHF 信號(hào)均通過(guò)FA16 接入網(wǎng)傳輸設(shè)備，由運(yùn)營(yíng)商或自建微波送至航管小區(qū)，再通過(guò)航管小區(qū)中心配線架并線分別送給主用內(nèi)話系統(tǒng)和備用內(nèi)話系統(tǒng)，存在著傳輸設(shè)備單節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。航管小區(qū)FA16接入網(wǎng)設(shè)備于2012 年建設(shè)投產(chǎn)，使用時(shí)間已超過(guò)10 年，現(xiàn)在FA16 接入網(wǎng)設(shè)備廠家也早已停產(chǎn)，備件也已無(wú)法購(gòu)買(mǎi)，VHF 信號(hào)傳輸風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。為消除FA166 接入網(wǎng)設(shè)備老化故障造成的傳輸設(shè)備單節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，云南空管分局也已經(jīng)啟動(dòng)了VHF 業(yè)務(wù)遷移工作，綜合考慮現(xiàn)有設(shè)備的配置和運(yùn)行情況，擬采用FA16 接入網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)混合模式進(jìn)行VHF 業(yè)務(wù)進(jìn)行遷移，并根據(jù)臺(tái)站覆蓋備份關(guān)系和FA16 接入網(wǎng)投產(chǎn)年限來(lái)確定擬將VHF 業(yè)務(wù)遷移至TDM 承載網(wǎng)的臺(tái)站。

5 結(jié)論

隨著技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)產(chǎn)設(shè)備的不斷更新，民航通信網(wǎng)建成投產(chǎn)，空管關(guān)鍵業(yè)務(wù)向新設(shè)備遷移是大勢(shì)所趨。在新舊設(shè)備的融合上，我們要充分進(jìn)行研究測(cè)試，找到新舊設(shè)備聯(lián)合使用的優(yōu)化方案。以VHF 業(yè)務(wù)遷移為例，本文介紹了4 種遷移模式，通過(guò)測(cè)試和對(duì)比確定了本地TDM 網(wǎng)與TDM 承載網(wǎng)并接模式是VHF 業(yè)務(wù)遷移的優(yōu)選模式，各空管現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)各地實(shí)際情況選擇適合的遷移方案，并通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)逐步過(guò)渡到優(yōu)選傳輸模式，為民航VHF 地空通信業(yè)務(wù)提供更加可靠的傳輸保障。