航道治理工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)

魏必文、歐陽天庭

（江西省路港工程有限公司，江西南昌 330000）

0 引言

隨著航道負(fù)荷的增加和自然環(huán)境的變化，保障航道安全和穩(wěn)定成為至關(guān)重要的任務(wù)。模袋混凝土護(hù)坡作為一種環(huán)保、靈活、經(jīng)濟(jì)的護(hù)坡形式，廣泛應(yīng)用于港口、河道等航道治理工程中，為航道的通航安全和環(huán)境保護(hù)提供了可靠的保障。因此，對(duì)模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的施工流程進(jìn)行總結(jié)分析，明確其技術(shù)要點(diǎn)，掌握其控制措施，對(duì)于提升航道治理工程的質(zhì)量具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1 模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

航道治理工程中，模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)是一種重要的岸坡加固和防護(hù)方法。該技術(shù)利用混凝土模袋作為護(hù)坡結(jié)構(gòu)，通過合理的施工方式將模袋鋪設(shè)于岸坡表面，形成一道堅(jiān)固的護(hù)坡墻，以增強(qiáng)岸坡的穩(wěn)定性和抗沖刷能力，同時(shí)有效防止水分滲透，保障航道工程的安全運(yùn)營。模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)具有以下優(yōu)勢(shì)：一是該技術(shù)施工簡(jiǎn)便、工期短。相較于傳統(tǒng)的土石方填筑加固方法，模袋混凝土護(hù)坡無須大量土石材料，避免了大規(guī)模的土方開挖和填筑，節(jié)省了施工時(shí)間，有利于提高施工效率。二是模袋混凝土護(hù)坡具有良好的透水性和透氣性?；炷聊４砻婵紫督Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可實(shí)現(xiàn)水的滲透和排泄，有效降低岸坡背后的水壓，減輕水流對(duì)岸坡的沖擊力，提高護(hù)坡的穩(wěn)定性。三是該技術(shù)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。混凝土模袋的尺寸和形狀可根據(jù)岸坡的具體情況進(jìn)行調(diào)整，適用于不同坡度和坡型的護(hù)坡工程。四是模袋混凝土護(hù)坡施工過程中產(chǎn)生的噪聲、震動(dòng)和環(huán)境污染較小，有利于保護(hù)周圍生態(tài)環(huán)境和降低對(duì)水生生物的影響[1]。

2 航道治理工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 工程概況

以某港口航道整治工程作為案例進(jìn)行分析。該項(xiàng)目在建設(shè)初期按照內(nèi)河四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，針對(duì)設(shè)計(jì)船舶噸位為600t 的要求，采用復(fù)式梯形斷面形式，使用模袋混凝土進(jìn)行剖面整治。工程項(xiàng)目的長(zhǎng)度為25km，模袋混凝土護(hù)坡的厚度在0.22～0.25m 之間。土層結(jié)構(gòu)以素填土粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉土為主，承載力在80～1550kPa 之間。經(jīng)過設(shè)計(jì)和施工單位的綜合性分析，決定應(yīng)用模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)進(jìn)行施工，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和工程要求。

2.2 模袋混凝土護(hù)坡設(shè)計(jì)

在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面勘測(cè)后，發(fā)現(xiàn)下游圍堰結(jié)構(gòu)的迎水坡坡度為1∶3.5。為滿足工程需求，決定設(shè)置厚度為25cm 的模袋混凝土護(hù)坡結(jié)構(gòu)。土工模袋的技術(shù)指標(biāo)如表1 所示。

表1 技術(shù)指標(biāo)

2.3 完善前期準(zhǔn)備工作

一是在進(jìn)行模袋混凝土護(hù)坡施工前，必須對(duì)該技術(shù)進(jìn)行全面了解；二是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的勘察分析，結(jié)合設(shè)計(jì)方案和地質(zhì)勘查結(jié)果，明確工藝方案，確定工藝流程；三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)整平處理工作，確保現(xiàn)場(chǎng)交通順暢；四是根據(jù)模袋混凝土護(hù)坡的施工總量和進(jìn)度要求，確定攪拌站的規(guī)格和生產(chǎn)能力，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置混凝土泵送機(jī)，以縮短泵送距離，提高泵送效率[2]，確保材料輸送的連續(xù)性；五是加強(qiáng)模袋混凝土的配比控制工作，確?；炷练虾拥雷o(hù)岸工程的強(qiáng)度和耐久性要求，達(dá)到流動(dòng)性和可塑性標(biāo)準(zhǔn)；六是對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的混凝土材料進(jìn)行全面檢測(cè)，確保其質(zhì)量、性能符合工程建設(shè)的要求；七是結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)，確定最佳配合比參數(shù)；八是加強(qiáng)安全、技術(shù)交底工作，明確工作責(zé)任，以免在施工過程中出現(xiàn)推諉、扯皮等現(xiàn)象；九是加強(qiáng)測(cè)量放線工作，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。

2.4 妥善進(jìn)行坡面處理

在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)工作之前，應(yīng)按照設(shè)計(jì)方案的規(guī)定，組織施工人員進(jìn)行護(hù)坡基面的修整作業(yè)。對(duì)于水上部位，使用鏟斗等機(jī)械設(shè)備，清理表面的石塊和尖坡，確保表面平整，消除任何可能影響施工效果的因素。根據(jù)填筑區(qū)域內(nèi)的邊坡比例進(jìn)行分類回填和壓實(shí)處理，確保路基結(jié)構(gòu)密實(shí)穩(wěn)固。對(duì)于水下部位，使用抓斗式挖泥機(jī)進(jìn)行清除處理，并加強(qiáng)施工管控，避免超挖。為了確保施工質(zhì)量，應(yīng)指派專業(yè)潛水人員進(jìn)入水中查看施工效果。若發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量缺陷問題，應(yīng)及時(shí)采取調(diào)整措施，避免對(duì)施工效果造成負(fù)面影響。在斜坡表面施工過程中，應(yīng)合理進(jìn)行結(jié)構(gòu)分割處理，防止暴雨或船舶航行對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)造成沖擊[3]。

2.5 規(guī)范模袋鋪設(shè)

首先，在完成斜坡修整工作后，根據(jù)澆筑施工的編號(hào)，對(duì)混凝土模袋及施工材料進(jìn)行全面檢測(cè)，確保模袋沒有孔洞等嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷問題、材料的各項(xiàng)參數(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

其次，確保打樁機(jī)和穿管機(jī)之間連接穩(wěn)固。為避免澆筑過程中模袋滑倒，需要在護(hù)坡頂部和模袋之間每隔1.2～1.6m 設(shè)置直徑為48mm 的鋼管樁，樁體間距為12m。模袋的上端和下端預(yù)留穿孔位置，使用尼龍繩進(jìn)行連接固定，并由專業(yè)潛水人員放置在規(guī)定的部位上，以提高安裝的精準(zhǔn)性。

最后，進(jìn)行模袋鋪裝。采用人工方式按照從上到下的順序逐步進(jìn)行鋪裝施工，并對(duì)各個(gè)模袋的安裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞問題，應(yīng)立即組織人員進(jìn)行修復(fù)，確保各個(gè)結(jié)構(gòu)層的模袋鋪裝穩(wěn)定牢固[4]，施工現(xiàn)場(chǎng)見圖1。

圖1 模袋鋪裝施工現(xiàn)場(chǎng)

2.6 模袋混凝土灌注

此次工程項(xiàng)目選擇使用商品混凝土進(jìn)行施工，其編號(hào)為C20F200，具體配合比參數(shù)如表2 所示。

為了避免在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)模袋偏移的情況，應(yīng)按照從下到上、先左右后中間的順序進(jìn)行，混凝土灌注作業(yè)見圖2。

圖2 混凝土灌注作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

首先，將攪拌好的混凝土直接輸送至混凝土泵內(nèi)，然后通過管道灌注到模袋中。要求輸送管道順直，彎曲位置的半徑在1m 以上，并在輸送管道的末端設(shè)置一條軟管，便于對(duì)準(zhǔn)進(jìn)料口。

其次，在現(xiàn)場(chǎng)灌注作業(yè)中，需加強(qiáng)施工速度和灌注壓力的控制，并隨時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況。若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)采取改進(jìn)措施，確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

最后，在灌注作業(yè)結(jié)束之后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，確保結(jié)構(gòu)的性能合格；同時(shí)，及時(shí)對(duì)管道進(jìn)行清洗處理，為后續(xù)的施工作業(yè)提供良好的基礎(chǔ)。

2.7 封頂封邊及竣工清理

第一，封頂處理。當(dāng)模袋混凝土護(hù)坡施工達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，即可進(jìn)行封頂處理。首先，確保護(hù)坡表面平整，無明顯凹凸和松散的部分；其次，將混凝土平整均勻地鋪在模袋表面；再次，使用振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，排除氣泡，確?；炷脸浞置軐?shí)；最后，對(duì)封頂后的混凝土表面進(jìn)行修整和抹光處理，確保封頂部位與斜坡其他部分接觸緊密，形成穩(wěn)固的護(hù)坡結(jié)構(gòu)[5]。

第二，封邊處理。在模袋混凝土護(hù)坡施工中，封邊處理是為了防止混凝土側(cè)面泄漏和保持施工坡面的整體美觀。封邊時(shí)，首先在模袋護(hù)坡的兩側(cè)邊緣使用專用工具進(jìn)行切邊處理，確保邊緣平直；然后沿著邊緣線用刷子或噴槍涂抹專用的密封劑或防水材料，將邊緣部分密封，防止水分和混凝土滲漏，確保封邊處理牢固可靠，提高護(hù)坡的密封性和耐久性。

第三，竣工清理。在模袋混凝土護(hù)坡施工完成后，需要進(jìn)行竣工清理工作，清理工作包括清除施工現(xiàn)場(chǎng)的廢料、材料殘余和工具設(shè)備。對(duì)于泄漏的混凝土或溢出的材料，要及時(shí)清理，避免對(duì)航道和周圍環(huán)境造成不良影響。同時(shí)，對(duì)施工設(shè)備和工具進(jìn)行清洗和保養(yǎng)，確保其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)和延長(zhǎng)其使用壽命?？⒐で謇硎琼?xiàng)目的收尾工作，要認(rèn)真細(xì)致地完成[6]。

3 航道治理工程模袋混凝土護(hù)坡施工控制措施

第一，施工前對(duì)水泥、骨料、粉煤灰等進(jìn)行分析，確保其各項(xiàng)指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。材料的存儲(chǔ)和保管要遵循規(guī)范，避免受潮和污染。

第二，根據(jù)岸坡的地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)要求，制訂合理的混凝土配合比。在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行混凝土的攪拌和澆筑，保證混凝土的強(qiáng)度、流動(dòng)性和耐久性。

第三，對(duì)于混凝土模袋的尺寸和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。模袋的尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，以保證施工后護(hù)坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和美觀性。模袋的質(zhì)量要求較高，不得有明顯的破損、裂縫和污漬。

第四，確保施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，嚴(yán)禁污染環(huán)境。

第五，保障施工人員和設(shè)備的安全。

第六，模袋在施工過程中應(yīng)緊密貼合，接縫要平直、牢固，避免出現(xiàn)漏灌現(xiàn)象。對(duì)于連接處，采用鋼管樁等固定方式，確保連接的牢固性和穩(wěn)定性。護(hù)坡的高程和坡度要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制，確保航道治理工程的整體質(zhì)量合格。

第七，在施工完成后，對(duì)模袋混凝土護(hù)坡進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收。對(duì)護(hù)坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、密實(shí)性、抗沖刷能力等進(jìn)行測(cè)試，確保符合設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

總體而言，模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)具有環(huán)保、靈活、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的地質(zhì)和水文條件，為航道治理工程提供靈活可行的解決方案，在保障航道安全和穩(wěn)定方面發(fā)揮重要價(jià)值，因而得到了廣泛應(yīng)用。在本文的探討中，深入了解模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的原理、施工過程以及質(zhì)量控制要點(diǎn)，今后應(yīng)不斷優(yōu)化該施工技術(shù)，進(jìn)一步提高其施工效率和質(zhì)量，為航道治理工程的順利進(jìn)行作出更多貢獻(xiàn)。