主持修建鄭州黃河公路大橋的回憶

張景惠　朱佳

鄭州黃河公路大橋位于河南省省會鄭州市北郊的花園口，大橋全長5549.86米，不僅是改革開放后河南省的第一座黃河公路大橋，也是20世紀(jì)80年代中國修建的最長的公路大橋。鄭州黃河公路大橋于1984年7月5日開工，1986年9月17日竣工，其間彭真、賽福鼎、李鵬、宋平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志先后親臨現(xiàn)場視察。大橋建成后，鄧小平同志親筆題寫了“鄭州黃河公路大橋”橋名。1986年9月30日，鄭州黃河公路大橋舉行通車典禮，萬里、黃華等中央領(lǐng)導(dǎo)同志專程前來祝賀。我搞了一輩子的鋪路架橋，鄭州黃河公路大橋是責(zé)任最大、最為艱巨的一項工程，至今回憶起來仍歷歷在目，難以忘懷。

修建鄭州黃河公路大橋的原因

眾所周知，黃河的水文是極其復(fù)雜的，時常發(fā)生水患，兩岸的土層多為泥沙堆積，很是疏松。在歷史上的數(shù)千年間，黃河把中州大地一分為二，阻斷了南北交通，使兩岸人民望河興嘆，飽受渡河艱難之苦。新中國成立后，黨和政府十分重視黃河橋梁建設(shè)，但是由于種種原因，河南境內(nèi)西起洛陽、東至豫魯省界400多公里的黃河河道上，沒有一座像樣的公路橋。尤其在鄭州這樣一個交通咽喉地帶，與京廣鐵路平行的公路線上，十幾個省、市、自治區(qū)的機動車輛南來北往，只能靠由邙山黃河老鐵路橋改造的公路橋，那座橋不僅陳舊而且狹窄，僅供汽車單向交替行駛。什么叫單向交替行駛呢？就是根據(jù)黃河兩岸的車流量，定時換向通行。換向時，車隊的最后一輛車上掛一塊“車隊已過完”的面板或一面專用小旗，對方交管人員見到尾車，收回面板或小旗并確認(rèn)橋上無車后，再開放相對方向的車隊通行。盡管車多路窄，經(jīng)常堵塞，但在公路運輸不甚發(fā)達(dá)的年代，這種過橋方式還勉強可用。

改革開放以后，隨著國民經(jīng)濟(jì)特別是交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，黃河南北兩岸交通量與日俱增，邙山這座老橋越來越不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的要求，過往車輛的擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重，人們?nèi)绻麖男锣l(xiāng)到鄭州開會，凌晨兩三點就得去橋頭排隊，運氣好的話，早上七八點過河，開完會回來還得排隊等過河。有一年冬天，我乘車過河辦事，行至邙山橋頭就陷入困境，堵塞的車輛一眼望不到頭。從上午到半夜，我忍饑挨凍地等了9個多小時，中間想下車買個烤紅薯吃，我剛出車門就聽見旁邊幾個司機在大罵交通廳的領(lǐng)導(dǎo)，說實話，心里真不是滋味。交通不便，不僅使老百姓出行困難，而且還給國家和社會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。那個時候，每天有十幾個省的幾千輛汽車從這里過橋，一般要在橋頭耽擱四五個小時，走這座老鐵橋過河還多繞13公里，按當(dāng)時的社會效益粗算，一年的損失達(dá)4000萬之多，還不算中間耽誤的時間和錯失的良機，黃河老鐵路橋已經(jīng)成為京廣公路大動脈上的“腸梗阻”。盡快修建鄭州黃河公路大橋，使天塹變通途，已經(jīng)成為河南省乃至大半個中國人民殷切期望的大事。

1981年，時任中共中央總書記的胡耀邦來河南視察工作，河南省領(lǐng)導(dǎo)同志向他提出應(yīng)盡快修建鄭州黃河公路大橋，獲得同意，這樣，大橋被列入1982年國家基本建設(shè)計劃，同時也被批準(zhǔn)為河南省的重點建設(shè)工程項目。在國家計委、交通部的大力支持和河南省政府的直接領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過多年醞釀、準(zhǔn)備的建橋動議終于付諸實施。當(dāng)時，我從伊拉克主持修建摩蘇爾橋回來不久，交通廳領(lǐng)導(dǎo)原本說讓我休養(yǎng)一段時間，不再負(fù)責(zé)重要工程。但是，1984年年初，省委書記楊析綜、省長何竹康找我談話，決定由我負(fù)責(zé)鄭州黃河公路大橋工程的籌備和實施。起先任命我為河南省交通廳鄭州黃河公路橋設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)小組組長，設(shè)計組集合了設(shè)計院、科研院、工程局、公路局等全省交通干線工程設(shè)計人員。施工時，又任命我為河南省鄭州黃河公路橋建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組副組長兼總工程師，同時擔(dān)任大橋建設(shè)總指揮，而這個建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組的組長由省長何竹康、副省長紀(jì)涵星和胡悌云三人共同擔(dān)任，由此可以看出，省委、省政府對大橋的建設(shè)極為重視。

按照量能制宜原則 組成科學(xué)的施工結(jié)構(gòu)

在黃河上修建公路橋，難度大，花錢多，但當(dāng)時河南的經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，還得省著錢花，這座橋總投資為1.78億元，國家只補助很少一部分，大部分還靠河南省自己籌資貸款，其中貸款8000多萬元。這么大的工程，應(yīng)該采取什么樣的工程設(shè)計？這是個系統(tǒng)問題，受各方面制約，主要是資金制約，所以這座大橋的設(shè)計主要是講功能，美觀其次。出自歷史的責(zé)任感、現(xiàn)實的緊迫感、科學(xué)的求實感，從領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)到工程專家，都進(jìn)行了認(rèn)真的思考、探索、論證，最終定下來鄭州黃河公路大橋工程項目，包括北引道及支線長16.077公里，南引道1.54公里，其中大橋主體工程共計137孔，跨徑分別由28孔20米、62孔50米及47孔40米組成，全長5549.86米。根據(jù)橋梁經(jīng)濟(jì)學(xué)來說，這樣安排比較合理。之前我在外蒙古領(lǐng)導(dǎo)修了一座橋，跨徑是44米，這個橋最大跨徑是50米，我覺得還是有把握的。1984年7月5日，鄭州黃河公路大橋的技術(shù)設(shè)計通過審批，施工正式開始。

像這樣規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜，又受大自然條件制約的重點建設(shè)工程，在施工設(shè)計圖批準(zhǔn)之后，應(yīng)該如何組織實施？這又是擺在我們面前的一個重大問題。最初，工程領(lǐng)導(dǎo)小組決定邀請鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處和河南省交通公路工程處兩個單位，分別承包南北兩段的施工任務(wù)。但是經(jīng)過幾天鉆孔打樁的檢測，我們擔(dān)心按照這樣的速度不能如期竣工。于是，決定增加施工單位，請河南省黃河河務(wù)局機械化施工總隊前來協(xié)戰(zhàn)，分擔(dān)原有兩個單位分別承包的中段主河槽下部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)。這樣，既可減輕原有兩個單位的負(fù)擔(dān)，也能充分發(fā)揮河務(wù)局施工隊伍熟悉黃河水情、利用枯水期填土進(jìn)占、改水上施工為陸地施工的優(yōu)勢，達(dá)到省工省料、縮短工期、確保大橋盡快建成的目的。然而，對于這個方案，有人有不同意見，始終無法達(dá)成共識。為此，工程領(lǐng)導(dǎo)小組于1984年7月底召開“黃河大橋施工問題討論會”，邀請省計委、交通廳、河務(wù)局、建設(shè)銀行及有關(guān)施工單位一起論證。會議開得非常熱烈，各方代表踴躍發(fā)言，經(jīng)過討論大部分與會人員都認(rèn)為：吸收河務(wù)局施工總隊參加施工是正確的決策。于是，根據(jù)會議討論的結(jié)果，我們和省計委聯(lián)合向省政府打報告，請求批準(zhǔn)河南黃河河務(wù)局機械化施工總隊參加施工。省長何竹康接到報告后，親自到工地現(xiàn)場考察，詳細(xì)聽取我們的匯報后，果斷拍板，于8月28日作出批示：“同意，照此辦，不要再動搖，要抓緊抓好”。就這樣，整個大橋施工任務(wù)由鐵道部大橋工程局一處、河南河務(wù)局施工總隊和河南省交通公路工程處三個單位承擔(dān)施工，形成“三雄會戰(zhàn)”的局面。

張景惠（左三）與工程技術(shù)人員在施工現(xiàn)場

施工中的鄭州黃河公路大橋

在施工過程中，我們以改革的精神，破除過去那種行業(yè)壟斷的施工分配體制，根據(jù)量能制宜、擇優(yōu)選用的原則，組成科學(xué)的施工結(jié)構(gòu)，明確劃分工程任務(wù)：鐵道部大橋工程局一處，施工經(jīng)驗豐富，機械設(shè)備齊全，就把這個處擺到深急流的大橋南段工程上，擔(dān)負(fù)著施工條件差、工藝水平高、工程數(shù)量大的任務(wù)，控制著全橋的通車工期。河務(wù)局施工總隊發(fā)揮其對黃河水性熟悉的技術(shù)優(yōu)勢，承擔(dān)了大橋中段下部工程的施工任務(wù)。河南省交通公路工程處第二工程隊，承擔(dān)著大橋北段工程中上部結(jié)構(gòu)和橋墩、橋臺的任務(wù)。為了在預(yù)定的時間內(nèi)，創(chuàng)造全優(yōu)工程，實現(xiàn)大橋提前完工通車，我們打破常規(guī)，采取了三支施工隊伍分別在大橋兩頭和中間同時施工的辦法，同時引入競爭機制，實行目標(biāo)管理并伴以獎懲，根據(jù)總目標(biāo)和階段目標(biāo)的完成情況，決定獎罰。鐵道部大橋工程局提前完成架梁，我們給予物質(zhì)獎勵，有效調(diào)動了各方面的積極性，工程進(jìn)度大大加快。實踐證明，這樣組織施工隊伍，部署施工力量，劃分施工任務(wù)，是一個大膽地敢于承擔(dān)風(fēng)險而又能夠達(dá)到目標(biāo)的最優(yōu)決策。三家分段聯(lián)合施工，各段實行嚴(yán)格的目標(biāo)責(zé)任制，各施工單位的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，相互促進(jìn)，奮力拼搏，只用21個月，只度過一個洪水險期，便使138個墩臺、288個基樁全部告竣，拿下了工程中最艱難、最關(guān)鍵的“橋頭堡”，為上部構(gòu)造的順利施工奠定了有力基礎(chǔ)。

大膽革新技術(shù) 破解施工難題

鄭州黃河公路大橋正橋橋面總寬18.5米，其中行車道寬16米，兩側(cè)各設(shè)1米寬的人行道，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁，下部構(gòu)造為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。在黃河下游首段被稱為“豆腐腰”的河道上建橋，需要克服許多難以想象的困難，工程異常復(fù)雜艱巨。在鄭州黃河公路大橋的建設(shè)中，從設(shè)計到施工都成功地運用了一系列當(dāng)時先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，在原有的基礎(chǔ)上有許多新的創(chuàng)新和發(fā)展，簡化了工藝，提高了工效，為節(jié)省投資和縮短工期起到了關(guān)鍵作用。

大橋工程的下部構(gòu)造往往是橋梁建設(shè)施工中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系著全橋的造價，還控制著全部工程的建設(shè)周期，決定著國家投資的效益。經(jīng)過反復(fù)的對比、討論，在鄭州黃河公路大橋的建設(shè)中，我們沒有采用常用的小直徑群樁結(jié)構(gòu)，而是結(jié)合實際可行，敢于“摸著石頭過河”，大膽地采用了橋梁建設(shè)中少見的大直徑粗樁基礎(chǔ)方案。大橋基樁直徑2.2米，深度達(dá)65米左右，這樣的粗長鉆孔灌注樁，當(dāng)時國內(nèi)還沒有先例。鉆孔既深，直徑又大，需要鉆機有較大的旋轉(zhuǎn)扭矩，并能變換轉(zhuǎn)速與扭矩，全國的鉆機都不能勝任，需要我們自己研制這種新型大扭矩鉆機。那個時候市場沒有現(xiàn)在這樣開放，一般都是誰干工程誰研制設(shè)備，考慮到委托一家研制失敗的概率大，我們就找了四家來研制，其中鄭州機械研究所、黃河河務(wù)局、大橋局橋機廠三家的大扭矩鉆機研制都成功了。這個成果來之不易，前后花了幾百萬。鑒于在黃河上修建大橋?qū)ο虏繕?gòu)造的特殊要求，必須通過實踐來進(jìn)一步檢驗，確保大橋基礎(chǔ)工程的安全。我們在黃河北岸做了幾根試樁，進(jìn)行了基樁荷載試驗，單樁加載噸位達(dá)1850噸，在國際橋梁

工程中也很罕見?；鶚逗奢d試驗既考驗了機器設(shè)備，也為大橋基礎(chǔ)設(shè)計驗證提供了可靠的數(shù)據(jù)，同時也是對橋梁設(shè)計的一個鑒定，打消了一些人的疑慮和擔(dān)心。

在大橋的上部施工中，采用了“大噸位鋼絞線（XM）預(yù)應(yīng)力張拉錨固體系”，這個新技術(shù)是與中國建筑科學(xué)研究院結(jié)構(gòu)所協(xié)作，經(jīng)過1000多組靜力試驗，200萬次動力疲勞試驗得來的，在國內(nèi)尚屬首次使用，每束鋼絲最大張拉144噸。大橋施工中一開始打算用日本進(jìn)口的高強鋼絲，后來經(jīng)過試驗，發(fā)現(xiàn)它不僅強度差且不均勻，硬度也不夠。馬上要施工了，去哪找合適的高強鋼絲呢？后來我們打聽到天津鋼廠有生產(chǎn)高強鋼絲的能力，但它之前沒有生產(chǎn)過。為了不耽誤工程進(jìn)展，省委書記楊析綜給天津市委書記倪志福寫了一封信，我拿著信去天津找倪志福。在倪志福的協(xié)調(diào)下，我們來到天津鋼廠，說明大橋所需高強鋼絲的要求指標(biāo)，達(dá)成合作意向，我們投資了100多萬，改造他們的生產(chǎn)設(shè)備。最終，天津鋼廠生產(chǎn)的高強鋼絲又便宜又好用，不僅解決了我們的大難題，也降低了大橋工程的造價，天津鋼廠也由此發(fā)展起來。

1986年9月30日，鄭州黃河公路大橋建成通車

確保工程質(zhì)量 提前完工通車

作為大橋建設(shè)總指揮兼總工程師，我深知施工質(zhì)量控制是確保大橋質(zhì)量安全的根本保障，所以整個施工過程，嚴(yán)加質(zhì)量與安全管控，大橋建設(shè)自始至終堅持按客觀規(guī)律辦事，在施工力量的組織，施工方案、方法的確定等重大問題的決策上，始終貫徹了民主、科學(xué)、慎重的原則，廣泛討論醞釀，集思廣益，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上反復(fù)論證，有的還先行試驗，從而做到了科學(xué)、合理，確保了大橋建設(shè)安全順利進(jìn)行。

大橋建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組頒發(fā)了《鄭州黃河公路大橋工程監(jiān)理制度》，向施工單位派駐現(xiàn)場監(jiān)理工程師，負(fù)責(zé)全面地監(jiān)督檢查工程質(zhì)量，處理局部設(shè)計變更和施工簽證。還在工地建立了施工協(xié)調(diào)會議制度，及時解決了電力、交通、材料、運輸?shù)扔绊懯┕さ膯栴}，促進(jìn)了大橋施工計劃的順利執(zhí)行，保證了大橋工程建設(shè)的順利開展。對于隱蔽工程，除了堅持檢查程序，我還提出了兩條意見：一是基樁樁樁試驗，二是梁片片片質(zhì)量檢測，目的就是保證主要部件每一件都經(jīng)過檢驗，保證質(zhì)量。當(dāng)時，對全橋的基礎(chǔ)樁逐根都采用了超聲脈沖檢測，好樁率達(dá)99.3%，未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的兩根樁加樁處理后達(dá)到100%。為了檢測T型梁的質(zhì)量，在黃河南、北兩岸各設(shè)置大梁質(zhì)量檢驗臺座，對需要檢驗的大梁，隨時進(jìn)行荷載試驗。全橋959片大梁經(jīng)抽樣靜載試驗，承載能力超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。這些質(zhì)量管理的制度和措施要求，既保證了工程質(zhì)量，又促進(jìn)了工程進(jìn)度。

建橋那幾年我一直如履薄冰、如臨深淵，吃住都在工地，省領(lǐng)導(dǎo)到工地視察，也就是一頓面條招待，大橋修成后，我的體重減輕十幾公斤。在大橋建設(shè)中，不止我，從工人、工程技術(shù)人員到干部、指揮人員，都展示出高度的主人翁責(zé)任感和奉獻(xiàn)精神，大家不畏艱難險阻，勇挑重?fù)?dān)，晝夜奮戰(zhàn)在大橋建設(shè)工地，抗激流，排艱難，在保證施工質(zhì)量的前提下，提前21個月勝利完成了大橋建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了國內(nèi)同類橋梁建設(shè)的新紀(jì)錄，僅提前工期這一項就可為社會增加效益6000萬元之多。1986年9月16日至18日，省計經(jīng)委、省交通廳聯(lián)合邀請30多位公路橋梁專家和工程技術(shù)人員，對大橋進(jìn)行初驗，結(jié)果表明大橋主體工程優(yōu)良，經(jīng)得起時間的考驗，確是一座高速度、高質(zhì)量建設(shè)起來的既經(jīng)濟(jì)又實用的大橋。

1986 年 6 月，張景惠（左）向彭真（中）匯報工程建設(shè)情況

鄧小平題寫的“鄭州黃河公路大橋”

1986年9月30日，鄭州黃河公路大橋舉行通車典禮，中央和省市領(lǐng)導(dǎo)同鄭州人民和建橋職工約5000人參加了典禮，場面宏大壯觀。我向大會匯報了大橋建設(shè)的概況，副總理萬里、河南省省長何竹康分別作了重要講話。大會結(jié)束后，中央和省市領(lǐng)導(dǎo)同志一起到大橋橋頭，黃華和劉正威為大橋舉行了揭牌儀式，紅綢帷幕下是鄧小平同志題寫的“鄭州黃河公路大橋”八個大字。之后，萬里副總理、省委書記楊析綜共同為大橋落成通車剪彩。以摩托車隊作前導(dǎo)，14輛披紅掛綠的嶄新大轎車徐徐通過長達(dá)5.5公里的大橋，從此結(jié)束了天塹黃河下游首段河道上無公路橋的歷史，中原人民多少年來的夙愿終于實現(xiàn)了。美、英、法等國新聞媒體也對鄭州黃河公路大橋進(jìn)行了報道，驚嘆它的質(zhì)量好、速度快、投資少、實用價值高。

鄭州黃河公路大橋建成通車后一段時間，河南省十幾個專家聯(lián)名給省人大常委會提意見，說這個橋震動太大，質(zhì)量不行。事實上，這個橋是盆式支柱，也就是說，這個橋梁像船一樣，有荷載它就會動彈，這是正常的現(xiàn)象。面對質(zhì)疑，我邀請了湖南大學(xué)的力學(xué)專家來做動力試驗，試驗結(jié)果證明是大橋是完全合格的。我就把動力試驗的報告遞交給省人大常委會，才平息了風(fēng)波。1987年，鄭州黃河公路大橋被評為河南省優(yōu)質(zhì)工程。1988年，鄭州黃河公路大橋被評為國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。鄭州黃河公路大橋建成后，日均車流量達(dá)到4萬輛以上，基本滿足了經(jīng)由鄭州北上京津，南下武漢、廣州的公路運輸需要，對提高京廣干線公路運輸能力、促進(jìn)河南省和全國南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到了很大的推動作用。此外，鄭州黃河公路大橋作為河南省首條收費橋梁，所收取通行費達(dá)數(shù)十億元，大大支持了河南公路交通事業(yè)的發(fā)展。

（責(zé)任編輯?崔立仁）